테스트: Ducati Ducati Multistrada 950S (2019) // 먼 길
모토 시승

테스트: Ducati Ducati Multistrada 950S (2019) // 먼 길

처음부터 우리와 함께아기 침대“요즘 XNUMX년이 지났습니다. 오토바이를 세는 것은 (이른) 새단장을 해야 할 때라는 것을 의미합니다. 이번에 Ducati는 분해 검사뿐만 아니라 외관, 장비 및 개인화에도 중점을 두었습니다. 그 큰 1200cc 모델 950년 전에 이미 제공되었던 See는 이제 XNUMXS에서 사용할 수 있습니다.. 글쎄요, 표준 및 옵션 장비 목록에 집에서 제공해야 하는 모든 것이 포함되어 있다고 말할 수는 없지만 이 볼륨 클래스에는 잘 갖춰진 크로스오버 자전거가 많지 않습니다.

교대로 갑시다. 올해 업데이트로 Multistrada 950은 치수(특히 너비) 측면에서 더 큰 모델과 거의 동일합니다., 그러나 언뜻보기에 분리하기 어렵게 만드는 새로운 플라스틱 트림 세트도 얻었습니다 (후면 이중 스윙 암 및 머플러 제외).

따라서 Ducati는 일반적으로 엔진, 사이클링 및 기계 장치에 대해 많이 알지 못했기 때문에 새로운 Multistrada 950S는 도로와 자갈길에서 이전 모델과 거의 동일한 성능을 발휘합니다. 포발린 시대를 아직 완전히 경험하지 못한 사람들에게 최고 수준의 모든 사람에게 매우 좋습니다.

테스트: Ducati Ducati Multistrada 950S (2019) // 먼 길

이 모델 연도에는 950S 버전이 도입됩니다.. 추가된 S는 액티브 서스펜션과 함께 양방향 퀵시프터, 크루즈 컨트롤, 풀 LED 조명 및 기울어질 때 회전 내부를 비추는 헤드라이트를 나타냅니다. 표준 LCD 화면은 보다 현대적이고 생생한 컬러 TFT로 교체되었으며, 스티어링 휠 스위치는 나열된 기술 요소에 신경 쓰지 않는 사람들에게 최소한 S의 일부를 제공하기 위해 조명됩니다. 자전거 스포크와 여행 가방 세트도 추가 요금으로 이용하실 수 있습니다.

나는 너무 많이 돌지 않을 것입니다. Multistrada 950S는 감당할 수 없다면 절대 시도하지 말라고 권하는 자전거입니다. 그렇지 않으면 전혀 이상적이지 않습니다. 퀵시프터는 정말 낮은 회전수에서 가장 진보된 것이 아닙니다.잠금장치에 열쇠가 없으면 중앙 장치를 잠금 해제할 수 없으며, 낮은 회전수에서 가속할 때 거울이 많이 흔들리고, 사이클링과 엔진으로 인한 역학에 따라 연료 소비가 사상 최저치(5~6리터)가 되지 않습니다. .

테스트: Ducati Ducati Multistrada 950S (2019) // 먼 길

그럼에도 불구하고 이러한 문제는 해소됩니다.Multistrado가 진지하게 받아들여질 때. 그런 다음 퀵 시프터가 훌륭하고 여행 가방의 잠금 장치 및 기타 작은 물건 때문에 화를 내지 않아야합니다. 또한 Multistrada 950S는 다양한 개인화 옵션을 제공합니다. 액세서리 측면뿐만 아니라 전체 e-pack에서 제공하는 사용자 지정 측면에서도 마찬가지입니다. XNUMX개의 우수한 운전 프로그램(스포츠 및 엔듀로)과 XNUMX개의 불필요한 운전 프로그램(관광 및 도시)이 있을 뿐만 아니라, 네 가지 모두 엔진 반응과 안전 및 서스펜션 시스템의 활동에 대한 추가 설정을 허용합니다.

S 지정에 의해 추가된 Multistrada 950은 엔진 출력의 1260마력 차이를 무시할 수 있는 한 더 큰 45cc 모델에 대한 진지한 대안입니다. 더 작은 것이 이제 완전히 성장함에 따라 더 민첩하고 정교해집니다. 나는 그가 반에서 유일한 A 학생이라는 말은 아니지만 그와 함께라면 항상 집으로 멀리 갈 것입니다.

  • 기본 정보

    매상: Motocentr Domžale 역

    기본 모델 가격: € 14.690 XNUMX €

    테스트 모델 비용: € 16.490 XNUMX €

  • 기술 정보

    엔진: 937cm³, XNUMX기통, 수냉식

    힘: 83rpm에서 113kW(9.000HP)

    토크 : 96rpm에서 7.750Nm

    에너지 전달: 발, XNUMX단

    액자: 스틸 파이프 프레임

    브레이크 : 320mm 전면 디스크, 265mm 후면 디스크, 코너링 ABS

    서스펜션 : 프론트 포크 USD 48mm, 조절식, 더블 스윙암, 전자식 조절

    타이어 : 120/70 R19 이전, 후면 170/60 R17

    높이 : 840 mm

    연료 탱크: 20 XNUMX 리터

우리는 칭찬하고 책망합니다

외모, 솜씨

주행성능, 전자패키지

운전 위치

브레이크

저속에서의 DQS 시스템

후면 가방 잠금

운전 중 메뉴 사용 요구

최종 성 ​​적

그들은 "랭크"15의 자전거에 대해 이야기하지만 Ducati를 제외한 모든 곳에서 훌륭한 기계적 기반과 훌륭한 디자인이 결합된 훌륭한 전자 안전 패키지를 찾을 수 있습니다.

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