테스트: Ducati 959 Panigale

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200 "말"과 200 킬로그램의 리터 슈퍼카에서 갈 때 다른 것에 감명을받지 않을 것입니다. 그래서 나는 힘과 무게 데이터에 전혀 구애받지 않았고, 주로 Akrapovic 스포츠 배기로 교체해야 하는 이중 배기로 인해 Panigale 제품군에서 눈에 띄는 새로운 Ducati 959 Panigale에도 앉았습니다. 하지만 배기구가 빛나는 곳이 아니라면 코너에 넣었을 때와 코너 전에 브레이크를 밟았을 때 인상적입니다. 머리를 약간 숙이고 Brembo 모노블록 브레이크의 놀라운 효과를 깨닫고 심각한 제동을 한 다음 다시 제동하는 데 한 바퀴가 걸렸다는 것을 인정합니다. 하지만 엔진을 "학습"하고 엔진이 최고 속도가 아닐 때에도 뛰어난 트윈 실린더 토크가 나를 코너에서 벗어나게 하고 GP 경주용 자동차처럼 코너에 돌진할 수 있을 만큼 충분히 가볍다는 것을 깨달았을 때, 그럼 재밌어졌어.. 약 20% 후에 가벼운 무게와 우수한 사이클링 및 브레이크로 인해 브레이크를 밟을 수 있습니다. 따라서 제동 시 추월에 이상적입니다. 그리고 이상적인 트랙에서 몇 바퀴를 돌았을 때 속도도 상당히 증가하고 시간이 떨어집니다. 그렇기 때문에 설정을 가지고 놀고 싶은 사람을 위한 고메 머신입니다. 바이크와 다양한 동력 설정의 완벽한 균형과 뛰어난 후륜 트랙션 컨트롤. Bosch Racing ABS는 또한 매우 세게 제동하는 동안 뒷바퀴가 들리는 것을 방지합니다. 새 타이어를 장착한 Bridgestone Batlax Hypersport S21 Panigale은 문자 그대로 도로에 접착되었습니다!

죄스러울 정도로 아름답고 극도로 가벼우며 뛰어난 브레이크와 컴퓨터화된 첨단 장치를 갖춘 이 경주용 자동차는 트랙에서 경쟁자들에게 독이 되는 경주용 자동차입니다. 그것은 단지 "말"에 관한 것이 아니라 패키지에 관한 것입니다!

텍스트: Petr Kavchich; 사진: Bridgestone, Peter Kavcic

기본 정보
매상: Motocentr Domžale 역
테스트 모델 비용: € 17.490 XNUMX €
기술 정보
엔진: (디자인): Superquadro 트윈 실린더, V-트윈, XNUMX행정, 수냉식, 실린더당 밸브 XNUMX개, 데스모드로닉 밸브 제어
힘: 115,5rpm에서 157kW(10.500km)
토크 : 107,4rpm에서 9.000Nm
에너지 전달: 6단 변속기, 체인
브레이크 : Brembove, 320mm 전면 디스크, 모노블록 245링크 레이디얼 캠, XNUMXmm 후면 디스크, XNUMX피스톤 캘리퍼, XNUMX단 ABS
서스펜션 : 43mm Showa 텔레스코픽 프론트 포크, Sachs 리어 조절식 샥, 130mm 휠 트래블
타이어 : 120/70-17, 180/60-17
연료 탱크: 17
축거 : 1.431 mm
질량 : 176 kg