Lexus LS, BMW 7 및 Audi A8을 시험 주행하십시오. 용병
이 테스트에서 우리는 의도적으로 Mercedes S-Class를 생략했습니다. 믿기지 않지만 222는 그와 다른 사람들이 있을 수 있도록 만들었다. 그러나 나머지 중에서 선택하는 것이 점점 더 어려워지고 있습니다.
시장의 가장 권위 있는 부문에는 심각한 투쟁이 있으며 제조업체는 현대 전자 제품으로 편안함, 전력 및 포화도를 놓고 경쟁하는 데 거의 보조를 맞추지 못합니다. 운전자의 BMW, 엄격한 아우디 및 아시아 렉서스 - 현대 세계에서 이그제큐티브 세단은 편안함과 기술의 절대적인 구현이지만 여전히 고유한 특성을 가지고 있기 때문에 이러한 진부한 표현을 잊어야 할 때입니다.
사실, 저는 중역 세단을 몹시 부끄러워합니다. 주변의 모든 사람들이 제가 고용 된 운전자라고 생각하는 것 같습니다. 모든 것은 221 번째 시체의 S- 클래스에있는 노인 조지아 인에 의해 망가졌습니다. 2014 년 초, 새로운 S-Class가 막 나타나서 Kutuzovsky에서도 튀어 나왔을 때, 나는 약간 공격적이고 매우 끈질긴 질문을 들었습니다. "누가 데려왔나요?"
그 이후로 조수석이 앞쪽으로 기울어지지 않고 자연스러운 위치에 있는지 면밀히 모니터링하고 있으며, 몸이 약간 먼지가 많을 때가 더 좋기 때문에 누군가가 내 안에서 운전자를 볼 것이라는 의심이 적습니다. Lexus LS500을 사용하면 이러한 모든 조작이 불필요합니다. 가장 크고 기술적으로 진보 된 일본인은 너무 대담하고 신선하여 아무도 내가 운전으로 돈을 버는다고 생각하지 않을 것입니다.
F Sport 바디 키트에 관한 것입니다. Mercedes의 AMG와 Audi의 S- 라인보다 더 공격적입니다. 트렁크 리드의 두꺼운 스포일러 립, 소박한 문턱, 복잡한 패턴의 20 인치 휠은 뒷좌석에 승객이 없음을 분명히 암시합니다. 그리고 그는 여기서 무엇을할까요? 스크린도, 마사지도, 오토만도 없습니다. 이 모든 LS는 물론 제공하지만 다른 버전으로 제공됩니다.
일반적으로 내부는 너무 간결하고 일반적으로 어둡게 보일 수 있습니다. 특히 네온 조명에 익숙한 까다로운 청중에게는 픽셀 밀도가 높고 자연스러운 베니어가있는 모니터에 적합합니다. 그러나 테스트 표본의 안내를 받아서는 안됩니다. Lexus는 코냑과 크림을 포함한 여러 가지 색상의 벨루어와 가죽을 제공합니다.
오른쪽 뒷좌석의 중요한 승객을위한 옵션으로 압도되지 않는 거대한 세단을 운전하는 것이 얼마나 멋진 일입니까? 아무도 매우 편안한 에어 서스펜션과 3,5 단 "자동"기능이있는 10 리터 슈퍼 차저 엔진을 취소하지 않았습니다. 도시 리듬에서 LS500은 은혜의 전형입니다. 세단은 부드러운 승차감과 함께 한 줄로 우아하게 재건됩니다. 그러나 문제가 있습니다. 예를 들어 BMW에서 제공하는 Eco와 Sport + 모드 사이에는 간격이 없습니다. 각 모드에서 Lexus는 너무 편안하고 예의 바르며 올바른 매너를 따르며 운전자의 광기를 받아들이지 않습니다.
그리고 헛된 것 : 여기에 421의 힘과 600 Nm의 토크를위한 멋진 슈퍼 차지 "4,9"이 있습니다. 이것은 100 초에서 500km / h를 약속합니다. 처음에는이 수치를 믿지 않습니다. 너무 교과서이며 Lexus가 "스로틀 투 플로어"모드에서도 속도를 높입니다. 다이내믹스는 BMW M5 또는 Mercedes E63 AMG와 같은 더 빠르고 의미없는 세단에서 LSXNUMX에 탑승 할 때만 나타납니다. 저를 믿으십시오. Lexus는 그들의 배경에서도 훌륭합니다.
칼날과 획이있는이 대담한 디자인은 금방 유행을 타지 않을 것이라는 가설이 있지만 일본 자동차 구매자는 언제 신경을 썼습니까? 현재 Lexus LS500은 클래스에서 격렬하고 곰팡이가 났으며 어떤 이유로 뺨을 부풀리고 너무 진지하게 행동하는 것이 일반적입니다. LS는 그렇지 않습니다. 그들은 돌아 서서 그를 손가락으로 가리 킵니다. 자동차와 가제트가 똑같이 보이기 시작한 2020 년대에 이것이 중요한 것이 아닙니까?
제 생각에 자동차 업계에서 가장 대담한 사람은 재규어 수석 디자이너 Julian Thompson입니다. 보편적인 관용과 정확성의 시대에 그는 여전히 큰 소리로 말할 수 있고 스페이드를 부를 수 있습니다.
가장 최근에 그는 대형 라디에이터 그릴의 새로운 패션에 뛰어 들었습니다. 그리고 이것은 자동차 디자이너들 사이에서 동료들의 작업을 논의하는 것이 그다지 관례가 아니라는 사실에도 불구하고. 물론 Thompson은 특정 이름, 자동차 브랜드 또는 모델의 이름을 지정하지 않았지만 시각 장애인 만이 그것이 주로 거대한 Audi 그릴과 거대한 BMW 콧 구멍에 관한 것이라고 추측하지 않을 것입니다.
플래그십 X7 크로스 오버 이후 두 번째 인 새로운 "seven"은 라디에이터 라이닝의 거대한 콧 구멍을 시도했지만 어떤 이유로 든 비판이 쏟아졌습니다. 아마도 거대한 SUV에서는 그러한 솔루션이 훨씬 더 조화롭게 조화를 이루고 있기 때문일 것입니다. 그리고 아마도 중역 세단을 선호하는 대중이 훨씬 더 보수적이고 급진적 인 변화를 받아들이지 않기 때문일 것입니다. 어쨌든, "세븐"의 얼굴에 풍부한 크롬은 데뷔 직후 많은 논의를 불러 일으켰다.
그리고 지금 나는이 차의 세차장에 줄을 서고 있습니다. 수많은 사람들이 돌아 다니고 있습니다. 그러나 그들 중 한 명이 차를보기 위해 돌아선 것은 아닙니다. 모두가 가장 웅장한 BMW 옆을 걷습니다.
물론,이 세차장은 값 비싼 Khamovniki에 위치하고 있으며 그러한 차로 현지인을 놀라게 할 수는 없다는 점을 명심해야합니다. Bentley Flying Spur 또는 Rolls Royce Ghost와 같은 무거운 사치품조차도 여기에서는 관심이 없습니다. 그러나 요점은 세련된 수도권의 세련된 대중에게만 있는 것은 아닙니다. 새로운 "콧구멍"이 이 기계에서 너무 자연스럽게 살아서 감지되어 눈을 전혀 아프게 하지 않습니다.
반면에 주인이 자신의 차로 다른 사람들을 놀라게 할 수 없다면 그와 함께 뒷줄에 앉아있는 사람과 함께 할 수 있습니까? 불행하게도. "Seven"은이 클래스의 어떤 차처럼 고급 스럽습니다. 하지만 더 이상은 없습니다. 장식이나 장비 세트에 과시 할 수있는 것은 없습니다. 그리고 중앙 팔걸이에 통합 된 삼성 태블릿과 같은 일부 디지털 솔루션은 이제 구식처럼 보입니다.
몇 년 전, 태블릿으로 모든 미용실 장비를 제어하고 집에 가져갈 수 있다는 사실 자체가 충격적이었습니다. 그리고 이제 일반 중국 스마트 폰에서 아파트에 로봇 청소기의 궤적을 설정할 수있는 시대에이 솔루션과 화면 주위에 다소 넓은 프레임이있는 가젯 자체는 구식 인 것처럼 보입니다.
그러나 내가 "일곱"에 불만을 품고 있다고 생각하지 말고 그것을 우리 셋 중에서 가장 약한 것으로 제시하려고 노력하십시오. 반대로. 내 계정에 그러한 차를 사기에 XNUMX 개의 XNUMX으로 충분한 금액이 있다면 바이에른을 선호합니다. 첫째, 균형 잡힌 섀시가 뛰어 나기 때문입니다. 뒤에서 이동하는 것이 편안 할뿐만 아니라 바퀴 뒤에 앉는 것도 흥미 롭습니다. 둘째, BMW의 후드 아래에있는 디젤은 실제 엔지니어링 작업입니다.
네, 이것은 750d 버전의 혁신적인 320 터빈 엔진이 아니라 "680", 그리고 1750 개의 슈퍼 차저가 있습니다. 최대 출력 5 리터. 와. 2rpm에서 사용할 수있는 XNUMXNm의 인상적인 피크 토크를 제공합니다. 이 수치를 바탕으로 XNUMX 톤이 넘는 세단을 타고 XNUMX 초 만에 '수백'으로 가속하는 것이 어떤 것인지 설명 할 필요조차 없다. 물론 이것은 인상적입니다.
그러나 무엇보다 엔진의 "일곱"이라는 것은 놀라운 전원이 아니라 식욕이다. 여권 표시기를 얻을 수 없다는 것은 분명하지만 광신없이 가속기를 누르면 모스크바 교통에서도 "백"당 8-9 리터 이내를 유지할 수 있습니다. 인상적 이죠?
글쎄, 여기 우리는 장소를 변경했습니다. 7 년 반 전에 Roman과 나는 이미이 차들을 비교하고 있었지만 우리는 바리케이드의 반대편에있었습니다. 그런 다음 그는 Audi와 나는 Lexus LS를 변호했습니다. 이제 그 반대입니다. 또한이 전투에는 업데이트 된 BMW XNUMX-Series라는 또 다른 라이벌이 등장했습니다.
저번에 저의 주된 주장은 LS가 운전하는 방식과 운전자가 아니라는 느낌이었습니다. 이제 나는 A8을 탔고 다시 운전대에서 벗어나고 싶지 않습니다. 그리고이 차 (특히 L 버전)에서 운전자와 나를 혼동 할 수 있다는 사실은 그렇게 중요하지 않습니다.
그리고 이것은 라이벌과의 분쟁에서 유일한 주장이 아닙니다. 첫째, 승차감 측면에서 소재에 제시된 8 대 차량 중 확실한 리더는 A5,7이라고 생각합니다. 음, 가속 측면에서 ... 예, Audi의 숫자에 따르면 트리오 중 가장 느린 것은 일본 세단의 경우 4,9 초 대 4,6 초, BMW의 경우 100 초입니다. 그러나 초의 논쟁에서 교통 카메라는 오래 전에 이겼고 페달을 조금 더 세게 밟으면 또 다른 벌금을 지불해야합니다. 그리고 나는 또한 의심 할 여지없이 가속도의 두 번째 값 (특히 6 초 이내에 XNUMXkm / h로 나가는 자동차에 대해 이야기 할 때)을 위에서 언급 한 편안함으로 교환 할 것입니다.
A8L은 제게 다재다능한 차량이었습니다. 나는 이그 제 큐 티브 클래스 세단에 대해 이렇게 말할 수 있다고 생각한 적이 없었지만 품질이 떨어지는 시골집으로가는 길을 따라 가고 가을에 잊혀진 것들을 집어 들고 서두르는 것도 똑같이 편리했습니다. 텅 빈 고속도로를 따라 교통 체증에 갇히다 ... 필요한 경우 몸을 12cm 올릴 수있는 에어 서스펜션과 이미 유명한 사 륜구동 Audi-quattro에 특별히 감사드립니다.
그리고이 아우디는 또한 믿을 수 없을 정도로 편안한 좌석을 가지고 있습니다. 그리고 지금은 운전석에 대해 이야기하고 있습니다. 나는 차를 집어 들었을 때 한 번 설정하고 다시는 수많은 조정을 건드리지 않았습니다. 그건 그렇고 (이것에 대한 자세한 내용은 다음 텍스트 중 하나에 있음) 내가 운전 한 A6에서 가장 편안한 운전 위치를 찾지 못했습니다.
누군가 아우디의 내부를 너무 엄격하다고 부를 수도 있습니다. 예를 들어, 제 친구 중 한 명이 바퀴 달린 고전적인 독일 사무실이 어떻게 생겼는지 확신합니다. 한때 전 세계가 새로운 BMW 7-Series의 인테리어 디자인에 감탄했던 기억이납니다.이 두 대의 자동차를 비교하면 개인적으로 A8의 인테리어가 더 흥미로워 보입니다.
나는 아이가 없지만 앞 좌석 뒷좌석에 고정 된 두 개의 태블릿 (제거 할 수 있고, 예를 들어 당신과 함께 가져갈 수 있음)과 스마트 폰으로 디자인 된 컨트롤 패널이 모두 완전히 이길 수있는 것 같습니다. 가장 긴 여행에도 관심이 있습니다. 물론 이것은 큰 장점입니다. 센터 콘솔에있는 두 개의 대형 화면과 상호 작용할 수있는 기능은 성인도 매료시킬 수 있습니다.
그리고 마지막으로 미적 선호도에 대한 논쟁에서 수백만 장의 사본을 깰 수 있지만 개인적으로는 삼위 일체 중에서 가장 아름답게 보이는 것이 A8입니다. 이것은 저에게이 차가 보편적 일뿐만 아니라 가능한 한 조화 롭다는 것을 의미합니다. 그것을 보는 것이 즐겁고 타는 것이 즐겁습니다. 그리고 누군가 내가 여기에서 운전자라고 생각하더라도 위의 모든 것에 대해 무시할만한 가격입니다.
