Lada 4 × 4 테스트 드라이브. 정확히 업데이트 되었나요?
LED 조명, 전기 창문 및 거울, 새 좌석 및 기타 주요 문제를 해결하지는 못했지만 전설적인 자동차를 더 악화 시키지는 않았습니다.
도어록의 쇳소리와 실내등의 밝은 LED 조명. 어린 시절부터 친숙한 시동기 소리와 전기 거울의 부드러운 윙윙거리는 소리, 약간 덜컥거리는 Zhiguli 엔진 소리, 에어컨 압축기의 바스락거리는 소리. 내부에서 Lada 4 × 4는 저렴하지만 매우 현대적으로 보이며 1977년이 아니라면 정확히 1990년대 후반에 휠 뒤의 첫 번째 미터가 반환됩니다. 그러나 40년의 생산 기간 동안 이 차는 카리스마를 한 방울도 잃지 않았습니다.
마지막으로 SUV의 외관이 눈에 띄게 변경된 것은 1994년으로, 당시 Togliatti에서 깊이 현대화된 모델 VAZ-21213의 생산이 시작되었습니다. 다음 변경은 거의 15년을 기다려야 했고, 그 후에도 화장품이 나왔습니다. 2009년부터 2011년까지 자동차의 조명 장비와 실내 장식이 변경되었습니다. 주로 Chevrolet Niva와의 통합과 현재 의무적인 내비게이션 등의 설치를 위해 변경되었습니다.
2020 개의 대형 크로스바와 대형 크롬 엠블럼, 지붕의 안테나, 투톤 미러 및 크롬 부재가있는 새로운 라디에이터 그릴로 XNUMX SUV를 구별 할 수 있습니다. 도어 핸들, 지붕 거터 및 고무 유리 씰이 더 이상 장식되지 않습니다. 마치 블랙 에디션과 같은 일종의 수정 인 것처럼 크롬 인서트로. 그러나 이러한 변화는 SUV에도 적합합니다. 특히 변덕스러운 크롬은 겨울용 시약을 잘 견디지 못하기 때문입니다.
그리고 정말로 눈에 띄는 것을 사고 싶다면 Urban 버전을 봐야합니다. 그녀는 마치 좋은 스튜디오에서 조율 된 4 × 4 노부인처럼 꽤 밝아 보이지만 "집단 농장"은 피했습니다. 현대화 후 Urban은 플라스틱 범퍼에 깔끔하게 새겨진 공장 안개등을 받았습니다.
새 패널은 획기적입니다. 부드럽고 아늑한 모양, 온보드 컴퓨터와 눈에 잘 띄지 않는 백라이트, 편리한 환기 디플렉터 및 일반적인 제어 장치가있는 겸손하고 쾌적한 장치입니다. "스토브"는 이제 깨끗한 회전 와셔에 의해 조절되며 그 옆에는 에어컨과 재순환 모드를 켜는 버튼이 있습니다. 사실, 모든 것이 완벽하지는 않습니다. 패널이 잘 맞는 것처럼 보이지만 디플렉터의 공기가 비정상적으로 큰 소음을냅니다. 하단에는 12 개의 XNUMX 볼트 소켓이 있지만 AvtoVAZ는 USB 충전을 마스터하지 않았습니다.
소박한 문 카드는 동일하게 유지되었지만 창 핸들에 대한 스탬핑 라운드에는 빈 공간이 있습니다. Lada 4 × 4에는 이제 논란의 여지가없는 전기 드라이브가 장착되어 있으며 "노"는 90 도어의 후면 창에만 남아 있습니다. 마지막으로 터널 라이닝이 변경되었습니다. 컵 홀더가 XNUMX도 회전되고 유리 및 거울 제어 장치와 시트 히팅 키가 원래 위치에 설치되었습니다.
승객의 발에 쓸데없는 선반 대신 두 개의 구획과 주머니가있는 큰 글러브 박스가 있습니다. 비상 갱단 버튼이 패널 중앙으로 이동하고 스티어링 커버에 플러그가 나타났습니다. 아아, 거대한 크기의 오래된 "XNUMX"스티어링 휠은 어디에도 가지 않았고 에어백에 대한 꿈은 그저 꿈에 불과했습니다.
실제로 Lada 4 × 4에는 에어백이 있지만 운전석에 수 놓은 측면이 있습니다. 베개의 존재는 모든 신차에 필수 인 ERA-GLONASS 시스템의 규정에 따라 필요하지만 (에어백을 활성화하면 시스템이 조난 신호를 보내도록 강제합니다) 어느 곳에 설치해야하는지 명시되어 있지 않습니다. 자동차.
AvtoVAZ는 이미 90 년대에 SUV에 전면 쿠션을 설치 한 경험이 있었지만 대량 생산에는 너무 높은 비용이 필요했을 것입니다. 전체 스티어링 칼럼과 차체 패널의 일부를 다시 실행하고 센서를 설치해야했습니다. 따라서 지금까지 Togliatti에서 가장 간단하고 저렴한 솔루션으로 관리했습니다. 저렴한 사이드 쿠션을 운전석에 통합하고 B- 필러에 충격 센서를 설치했습니다. 공장이 여전히 정면 쿠션 공급 업체를 찾고 있다는 소문은 공식적으로 확인되지 않았습니다.
새로운 좌석은 착륙으로 인한 가족의 불편 함을 바로 잡기위한 또 다른 시도이지만, 디자인 기능으로 인해 급격한 변경이 허용되지 않습니다. XNUMX 년대의 작은 안락 의자에 비해 XNUMX 년대에 설치된 "사마라"가족의 좌석은 이미 더 편안해 보였지만 페달, 레버 및 스티어링 휠의 위치는 전혀 바뀌지 않았습니다.
SUV는 최소한 약간의 스티어링 휠 조정이 없었으며이 사실은 더 용인되어야합니다. 그러나 업데이트 된 자동차에서 새로운 좌석이 다시 나타났습니다. 더 조밀하고 모양이 약간 다르며 패딩이 좋습니다. 베개가 4cm 길어졌고 다리가 이제 더 편안해졌지만 등이 거의 수직으로 설정되어 있어도 허용 가능한 착지 옵션을 찾기가 어렵습니다. 무릎은 스티어링 칼럼, 스티어링 휠에 거의 얹혀 있습니다. 팔 길이에 있고 이상한 기어, 특히 XNUMX 번째 기어에 도달해야합니다 ...
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뒷줄에 접근하기 위해 접이식 메커니즘이 작동하기 위해 오른쪽 좌석이 여전히 약간의 각도로 설정되어 있다는 것도 놀랍습니다. 그건 그렇고, 보너스도 나타났습니다.보기를 방해하지 않도록 좌석의 창자에 밀어 넣을 수있는 두 개의 머리 받침.
AvtoVAZ에는 가로로 위치한 엔진에 대한 다른 옵션이 없으며 1,7 리터의 Zhiguli 구조의 흡기 부피가 Lada 4 × 4와 함께 일이 끝날 때까지 유지된다는 것이 분명합니다. 그러나 객관적으로 말하면 이동 중에도 모든 것이 괜찮습니다. 매우 명확한 17 단 "메 커닉"과 이해하기 쉬운 클러치와 함께이 장치는 잘 작동하며 SUV는 매우 적절한 위치에서 시작됩니다. 그리고 가속에서 "수백"까지의 여권 100은 특히이 차가 XNUMXkm / h를 극히 드물게 얻고 있다는 사실을 감안할 때 재앙이 아닙니다.
다섯 번째 기어는 이미 80km / h로 켤 수 있지만 Lada 4 × 4가 변속기로 거의 울릴 것이라는 사실에 대비해야합니다. 향상된 방음조차도 도움이되지 않습니다. 엔진 컴 파트먼트 패널의 후드에 두꺼운 매트 층이 최소한 엔진 자체를 절연하지만 기어 박스와 트랜스퍼 케이스의 울부 짖음에서 갈 곳이 전혀 없습니다 .
Lada 4 × 4가 기본 요소에 들어갈 때 이 모든 것은 전혀 의미가 없습니다. 일반 도로에서 거칠게 보이고 요철에서 약간 춤을 추면 흙길에서는 Renault Duster만큼 쉽게 이동하지만 뚜렷한 조향 노력과 매우 이해할 수있는 반응이 있습니다. 83 엔진 출력은 더 이상 강력한 크롤러 기어의 문제가 아닙니다. 그리고 적절한 타이어가있는 심각한 오프로드에서 Lada는 차축 간 차동 잠금 장치가 대처할 수없는 대각선 걸림을 두려워합니다.
현대화 후 Lada 4 × 4는 두 가지 구성 만 남았습니다. 기본 클래식은 $ 7이며 열선 시트, 파워 미러 또는 후면 헤드 레스트가 없습니다. 그러나 필수 내비게이션 조명 및 ERA-GLONASS 외에도 이러한 자동차에는 비상 제동 보조 장치, Isofix 마운트, 파워 윈도우, 파워 스티어링, 공장 착색 유리 및 강철 림이있는 ABS가 있습니다. 동일한 구성의 334 도어 변형은 최소 $ 7의 비용이 들지만 전기 드라이브는 전면 창에만 있습니다.
이전 버전의 Luxe는 $ 7입니다. 열선 시트와 파워 미러, 알로이 휠, 트렁크의 557 볼트 소켓, 두 개의 세단이 포함됩니다. 에어컨 버전은 $ 12의 추가 요금이 필요합니다. 공장 옵션 중에는 510 달러의 컴포트 패키지 만 있습니다. 중앙 잠금 장치 및 USB 커넥터가있는 라디오. 또한 $ 260. 금속성 색상에 대한 추가 비용을 지불해야합니다. 세 가지 기본 색상에 대해 선택할 수있는 78 가지 옵션이 있습니다. 그리고 가장 멋진 옵션은 무려 $ 7의 특수 콤보 위장 페인트입니다. 가장 비싼 것은 풀세트를 갖춘 Lada 379 × 4 Urban이지만 4 달러를 내야합니다.
분명히이 SUV 업그레이드가 마지막이 될 것입니다. 얼마 동안 현재 Lada 4 × 4는 곧 Lada 브랜드를 받게 될 Chevrolet Niva와 함께 AvtoVAZ 컨베이어에서 생산 될 것입니다. 그리고 몇 년 안에 공장은 현대화 된 프랑스 B0 플랫폼을 기반으로하는 완전히 새로운 자동차를 선보일 것입니다.
대부분의 경우 완전히 새로운 세대의 자동차는 하드락과 다운 시프트 대신 전자적으로 제어되는 평범한 클러치를 갖게 될 것이지만 VAZ 직원이 우수한 지오메트리와 높은 지상고를 유지하는 것을 방해하는 것은 없습니다. 다른 한편으로, 새로운 플랫폼으로의 전환은 전면 에어백을 포함한 완전한 최신 안전 시스템 세트를 약속합니다.
| 체형 | 투어링 |
| 치수 (길이 / 너비 / 높이), mm | 3740/1680/1640 |
| 축거 mm | 2200 |
| 지상고, mm | 200 |
| 트렁크 볼륨, l | 265-585 |
| 연석 무게 | 1285 |
| 총중량 | 1610 |
| 엔진 유형 | 가솔린, R4 |
| 작업량, 입방 미터 센티미터 | 1690 |
| 힘, hp 와. rpm에서 | 83에서 5000 |
| 맥스. 토크, Nm at rpm | 129에서 4000 |
| 변속기, 드라이브 | Full, 5-st. ITUC |
| 최대 속도, km / h | 142 |
| 100km / h, s까지 가속 | 17 |
| 연료 소비, l / 100km | 12,1/8,3/9,9 |
| 가격, $. | 7 334 |
