테스트: 시트로엥 DS5 1.6 THP 200

시트로엥의 새로운 DS 라인

자동차 브랜드가 핵심 제품을 보완할 정도로 짧은 시간에 많은 혁신을 제시하는 경우는 흔하지 않습니다. 그러나 새로운 DS 제품군을 통해 Citroën은 디자인에서도 획기적인 발전을 이루었습니다. DS5는 도로에서 우아하면서도 스포티합니다. 주목을 끌다그러나 무엇보다 역동성을 발산합니다.

또한 주목할 가치가 있는 것은 완전히 새로운 DS 브랜드 프로그램을 출시한 시트로엥의 용기입니다. 이를 통해 현재 제안으로 도달할 수 없는 고객을 대상으로 합니다. 그들의 주요 특징은 그들이 더 많은 것을 요구하고 그들이 얻는 것에 대해 더 많은 돈을 기꺼이 지불한다는 것입니다.

그래서 DS5는 그 방향을 목표로 하고 있습니다. 룩을 자세히 살펴보고 디자이너들이 그것을 받아들인다는 것을 알게 된 후 장 피에르 플루에주 큰 성공을 거둔 캐빈의 외관은 이상적인 형태의 이상에 매우 가깝습니다. 그러나 여기에서 처음으로 설계자는 DS5 아이디어를 구현하는 데 사용할 수 있는 일부 설계 기능을 처리해야 했습니다.

형태나 사용성?

일상적인 사용에서 우리는 가장 단순한 것을 간과합니다. 예를 들어, 저장 공간... 자세히 살펴보면 표면(고귀한 플라스틱 또는 가죽 내부) 아래에 기술 제안이 부분적으로 숨겨져 있음을 알 수 있습니다. 푸조 3008... 그러나 우리는 시트로엥이 푸조 3008에서 실제로 차용한 금액과 이 새로운 시트로엥과 경쟁하는 자동차에 대해 주의해야 합니다.

아우디 A4와 함께?

시트로엥은 아우디 A4 옆에 주차할 수 있다고 주장합니다. 그러나 최소한 아래 서명한 사람에게는 Audi A5 Sportback에 더 적합한 라이벌처럼 보이기 때문에 중간에 약간의 오해가 있습니다. 이러한 비교에 동의한다면 DS5v는 길이가 20센티미터 짧기 때문에(사실 A4 및 A5보다) 모두에게 불리합니다. 하지만 DS5를 경쟁자들과 비교하기 위해서는 다른 XNUMX개 제품의 전동화와 장착이 잘 된 버전을 택하는 것이 낫다고 생각한다. 랜시 델테, 르노타 메가나 그랜드투라 in 볼바 V50.

확실히, 유사한 DS5 자동차에 대한 이 검색은 그들이 매우 유사하다는 흥미로운 증거입니다. 자신의 차, 디자이너에게 유용하다고 생각해야합니다. 오늘날 제조업체 간의 치열한 경쟁 세계에서 모조품이 아니라고 생각하는 것을 제공하는 것도 칭찬 할 만하지만 새로운 것을 찾고!

DS5의 좋은 점은 기존 시트로엥 모델들과 달리 인테리어에 새롭고 세련된 디자인을 많이 가미해 이 브랜드의 최신작에서 가장 부족했던 Spachke와 Toad의 추억을 그리워한다는 점!

비행기에서처럼

운전석에 탔을 때의 일반적인 인상은 공간 부족. 그러나 다른 한편으로는 운전자와 자동차의 "융합"을 표현하기도 합니다. 디자이너가 루프 컨트롤의 작동과 함께 비행기와 같은 일종의 조종석을 만들고 싶었기 때문입니다. 그리고 세 개의 전체 유리 지붕. 그러나 DS5와 같은 XNUMX피트 길이의 자동차는 여전히 뒷좌석 승객을 위한 공간이 충분하지 않지만 최소한 수하물 공간은 충족합니다.

시트로엥 DS 라인은 고객에게 더 많은 것을 제공하고 더 많은 비용을 청구할 수 있는 아이디어로 만들어졌습니다. 5년 또는 그 이상 후에 그 참신함이 기대되는 인정을 받을 시기와 여부에 대해서는 아직 결론을 내릴 수 없습니다. 그러나 더 많은 것을 제공하려는 시도는 칭찬받을 만하다고 쓸 수 있습니다. 세 가지 모델 모두에서 DSXNUMX는 또한 많은 사람들이 그들의 모델에 추가하고 싶어하는 프리미엄인 이 두 가지 이니셜로 가장 "고귀한" 인상을 줍니다.

정품이라 품질인상이 좋습니다 세심한 작업 (적어도 이것은 우리가 시도하고 테스트한 기계의 예였습니다). 세심한 솜씨 외에도 사용된 물질의 품질도 완전히 만족스럽습니다. 특히 가죽 시트 커버는 사용되는 플라스틱에도 동일하게 적용됩니다.

스포츠 스티어링 휠?

서명된 테스터는 디자인과 실행에 대한 열정이 조금 덜하기를 바랐습니다. 핸들... 자동차가 한 극단 위치에서 다른 극단 위치까지 DS5(거의 XNUMX개)로 동일한 수의 스티어링 휠을 회전하는 경우, 부분적으로 "차단된" 스티어링 휠이 완전히 불필요한 것처럼 보입니다.

"스포티함"을 추구하는 이러한 추구는 최근 자동차 디자이너들 사이에서 매우 인기가 있지만 완전히 불필요한 것입니다. 디자이너가 - 공격하지 않는 한 - 배불뚝이 운전자에게 바칩니다!

편안하게 가죽으로 감싼 스티어링 휠은 "잘라낸"부분에 금속 상감 세공과 유사한 액세서리로 장식되어 있지만 겨울에는이 차가운 플라스틱이 추가 단점으로 판명되었습니다. 장갑없이 운전자의 손가락에 들어갑니다! 결론: 비정상적인 방향으로 너무 많은 디자인 여행은 좋지 않습니다. 위의 기이함은 사소한 결함없이 완벽한 자동차를 완전히 찾는 것이 매우 어렵다는 규칙을 어떤 식 으로든 확인합니다.

터보차저에서 200마리의 '말'

스티어링 휠 에피소드는 제쳐두고 DS5는 현대 자동차 공학의 매우 유쾌하고 유용한 부분입니다. 이것은 특히 사실입니다 섀시강력한 200마력 터보차저와 매우 잘 어울립니다. 엔진은 우리가 이미 테스트한 상당히 많은 다른 모델에서 우리에게 알려져 있습니다. 이 엔진의 결과를 두 친척인 DS4와 DS5에서 직접 비교하면 후자에서는 큰 질량(좋은 100kg)을 움직여야 한다고 약간 느껴집니다.

그러나 엔진은 문제가 없는 것 같으며 가속할 때 덜 억제되지 않고 작동합니다. DS5는 휠베이스가 12센티미터 더 길어져 운전이 더 즐겁고 가속 문제가 적거나 조향에 필요한 노력이 적으며 훨씬 더 나은 방향을 유지하며 이는 코너에도 적용됩니다.

DS4와 비교하여 더 큰 DS는 더 성숙하고 운전하는 동안 주권적입니다. 또한, DS4가 가장 구겨진 아스팔트에서도 경험하지 못하는 너무 구겨진 아스팔트를 주행할 때 때때로 튕기는 종마의 느낌을 주는 DS5보다 편안함이 훨씬 더 수용 가능합니다.

비용은 얼마나 드나요? 우리는 (아직) 모른다

마지막으로 새 DS5의 가격에 조금 더 주의를 기울여야 합니다. 여기서 우리는 시트로엥의 미지의 세계로 들어갑니다. 그는 전 세계(프랑스 포함)에서 판매가 시작되기도 전에 일찍 편집실에 왔습니다. 배타성 그러나 - 우리는 또한 이것을 자랑할 수 있습니다.

5월 초 슬로베니아 시장에서의 판매는 아직 멀었다. 물론 이것의 결과는 구매 결정을 내리기 위해 잡지에 이미 충분한 사진과 단어가 있는 잠재적인 팬이 여전히 결정적인 답을 제시할 수 없다는 문제입니다. . 따라서 우리는 좋은 승차감과 외관 면에서 더 나은 것을 제외하고 가격 대비 가치가 있는지 평가하여 평가할 수 없습니다. 재료의 품질과 그것이 결합하는 기타 자동차 기능을 고려할 때 확실히 높은 점수를 받을 만합니다.

그러나 가격이 얼마인지에 대한 결정을 내려야 합니다. 시트로엥이 완전히 다른 주석 껍질 아래에 많은 유사점을 숨기는 더 작은 DS의 가격을 책정한 방식을 감안할 때 말입니다. 우리는 DS5가 DS4보다 32.000~XNUMX천 유로 더 비쌀 것으로 예상합니다. 즉, 우리가 배운 엔진과 장비의 범위를 기준으로 판매 가격은 약 XNUMX유로가 될 것입니다.

그래서 다음과 같이 끝내겠습니다. DS5는 지난 XNUMX년 동안 가장 아름답게 디자인된 시트로엥입니다.그러나 오두막의 넓이에 대해 충분히 설득력이 없습니다. 풍부한 장비와 품질 및 최종 제품에 대한 좋은 인상은 시트로엥에서 우리가 익숙하지 않은 가격을 초래할 것입니다. 그러나 DS5는 많은 것을 제공하는 것 같습니다!

텍스트: Tomaž Porekar, 사진: Aleš Pavletič

대면 - Alyosha Mrak

DS5가 여전히 나에게 가장 가깝지만 DS4가 DS3보다 더 행복한 것 같습니다. 제가 들은 바에 따르면 고객도 마찬가지입니다. 디자인이 마음에 들고 운전석에서 기분이 좋아지는 반면(장비 목록만 보면 적어도 부분적으로는 그 이유를 이해할 수 있을 것입니다), 저를 괴롭히는 몇 가지 사항이 있었습니다. 첫째, 섀시와 스티어링이 시트로엥이 자랑스러워해서는 안 될 진동을 반복적으로 전달하고, 둘째, 기어 레버가 남성의 손바닥에도 너무 커서, 셋째, 백벤치에 공간이 정말 협소하다.

대면 - 두산 루키치

예, 이것이 진정한 Dees입니다. 수동 변속기에도 불구하고(자동과 더 잘 맞았을 것입니다), 그것은 편안하고 매끄럽고 유용하며 마찬가지로 중요하고 훌륭하게 설계되었습니다. 앉는 것도 좋고 운전하는 것도 즐겁다. 이것은 모든 시트로엥이 있어야 하는 방식입니다. 특히 DS4는 그래야 합니다(그러나 그렇지는 않음) ...

시트로엥 DS5 1.6 THP 200

기본 정보

매상:	시트로엥 슬로베니아
힘:	147kW(200 KM)
가속도(0-100km/h):	8,7
최대 속도 :	235km / 시간
ECE 소비, 혼합 주기:	10리터 / 100km
보장하다:	일반 및 모바일 보증 2년, 바니시 보증 3년, 녹 보증 12년.
체계적인 검토	30.000 km

비용(최대 100.000km 또는 XNUMX년)

연료 :	13.420€
타이어 (1)	2.869€
의무 보험:	4.515€

기술 정보

엔진:	4기통 - 4행정 - 인라인 - 터보차저 가솔린 - 전방 가로 장착 - 보어 및 행정 77 × 86,8mm - 변위 1.598cm³ - 압축비 11,0:1 - 최대 출력 147kW(200hp) s.) @ 5.800 rpm - 최대 출력 16,6m/s에서 평균 피스톤 속도 - 특정 출력 92,0kW/l(125,1hp/l) - 275rpm에서 최대 토크 1.700Nm - 헤드에 2개의 캠축(체인) - 실린더당 4개의 밸브 후 - 공통 레일 연료 분사 - 배기 가스 터보차저 - 충전 공기 냉각기.
에너지 전달:	엔진은 앞바퀴를 구동합니다-6 단 수동 변속기-1000rpm (km / h)의 특정 기어 속도 : I. 7,97; II. 13,82; III. 19,69; IV. 25,59; v. 32,03; VI. 37,89; – 휠 7J × 17 – 타이어 235/40 R 17, 롤링 서클 1,87m.
용량 :	최고 속도 235km/h - 0~100km/h 가속 8,2초 - 연료 소비(ECE) 8,9/5,5/6,7l/100km, CO2 배출량 155g/km.
운송 및 정지:	리무진 - 5도어, 5인승 - 자립형 차체 - 전방 싱글 위시본, 서스펜션 스트럿, 2,75스포크 위시본, 스태빌라이저 - 리어 멀티링크 액슬, 코일 스프링, 텔레스코픽 쇼크 업소버, 스태빌라이저 - 전방 디스크 브레이크(강제 냉각), 후방 디스크, ABS, 후방 휠의 주차 기계식 브레이크(좌석 사이 레버) - 랙 및 피니언 스티어링 휠, 전동식 파워 스티어링, 극점 사이 XNUMX 회전.
Mase :	빈 차량 1.505 kg - 허용 총 중량 2.050 kg - 브레이크 포함 허용 트레일러 중량: 1.500 kg, 브레이크 제외: 750 kg - 허용 루프 하중: 75 kg.
외부 치수:	차량 폭 1.871mm, 전면 트랙 1.576mm, 후면 트랙 1.599mm, 지상고 10,9m.
내부 치수 :	너비 앞 1.500mm, 뒤 1.480mm - 앞좌석 시트 길이 520-570mm, 뒷좌석 500mm - 스티어링 휠 직경 390mm - 연료 탱크 60l.
상자:	표준 키트를 사용하여 AM에서 측정한 바닥 공간 5 샘소나이트 스쿱(278,5리터 스키피): 5개소: 캐리어 1개(36리터), 캐리어 1개(85,5리터), 여행 가방 1개(68,5리터), 배낭 1개(20리터).
표준 장비:	운전석 및 조수석 에어백 - 사이드 에어백 - 커튼 에어백 - ISOFIX 마운팅 - ABS - ESP - 파워 스티어링 - 자동 에어컨 - 전방 및 후방 파워 윈도우 - 전기 조정 및 가열 기능이 있는 백미러 - CD 플레이어 및 MP3가 장착된 라디오 - 플레이어 - 다기능 스티어링 휠 - 원격 제어 중앙 잠금 - 높이 및 깊이 조절이 가능한 스티어링 휠 - 레인 센서 - 높이 조절이 가능한 운전석 - 별도의 뒷좌석 - 온보드 컴퓨터 - 크루즈 컨트롤.

우리의 측정

T = 9°C/p = 998mbar/rel. vl. = 58% / 타이어: Michelin Primacy HP 215/50 / R 17 W / 주행 거리: 3.501km
가속 0-100km:	8,7s
시내에서 402m:	16,3년( 146km/h)
유연성 50-90km/h:	6,3 / 8,0 (IV./V)
유연성 80-120km/h:	8,3 / 9,8 (V./VI)
최대 속도 :	235km/h (우리.)
최소 소비량:	8,9리터 / 100km
최대 소비량:	13,6리터 / 100km
테스트 소비:	10리터 / 100km
130km/h에서 제동 거리:	74,9m
100km/h에서 제동 거리:	41,3m
오전 테이블:	40m
50단 기어에서 3km/h에서 소음	56dB
50단 기어에서 4km/h에서 소음	54dB
50단 기어에서 5km/h에서 소음	52dB
50단 기어에서 6km/h에서 소음	52dB
90단 기어에서 3km/h에서 소음	62dB
90단 기어에서 4km/h에서 소음	60dB
90단 기어에서 5km/h에서 소음	59dB
90단 기어에서 6km/h에서 소음	58dB
130단 기어에서 4km/h에서 소음	65dB
130단 기어에서 5km/h에서 소음	64dB
130단 기어에서 6km/h에서 소음	62dB
공회전 소음:	36dB

전체 평점(359/420)

• DS5는 시트로엥의 명성을 한 단계 끌어올릴 수 있는 특별한 차입니다.

• 외관(14/15)

  디자인이 매우 매력적이며 외관이 두드러집니다.

• 인테리어(105/140)

  내부는 무엇보다 조임감이 돋보이며 사용감은 만족스러운 수준이고 수납공간이 부족합니다.

• 엔진, 기어박스(60
  
  
  / 40)

  강력한 엔진과 강력한 섀시가 역동적인 외관과 조화를 이룹니다.

• 주행성능(66
  
  
  / 95)

  좋은 노면 위치와 직선의 안정성이 쾌적한 느낌을 줍니다.

• 성능(31/35)

  엔진 출력은 만족스럽습니다.

• 보안(42/45)

  거의 완벽한 안전 장비.

• 이코노미(41/50)

  200마리의 "말"에 대한 갈증은 적당하지 않으며 가격은 아직 확실하게 알려지지 않았으며 가치 손실에 대한 기대는 불분명합니다.

우리는 칭찬하고 책망합니다

설득력 있는 형태

강력한 엔진

풍부한 장비

편안한 앞 좌석

배럴 크기

천장 콘솔

프로젝션 스크린

기내의 압박감

핸들

드라이버를 위한 저장 공간 없음

짧은 범프에서 더 단단한 서스펜션

높은 평균 연료 소비