테스트: 시트로엥 C4 에어크로스 HDi 150 4WD 독점
내용
시트로엥 (C4) 에어크로스와 (C-) 크로서 모델을 적어도 처음에는 구분하는 것이 누구에게나 어려울 수 있지만 C4 에어크로스는 익숙해지기 훨씬 쉬울 것입니다. 결국, 겉보기에 쾌적하고 시트로엥도 알아볼 수 있으며 일반 C4와 매우 유사합니다. 동시에 익숙한 트릭, 기술 및 미학 덕분에 부드러운 SUV로 변모했으며 그조차도 매우 성공적이었습니다. 물론 이것은 고객이 살롱에 연락하는 첫 번째이자 많은 경우 주요 조건입니다. 그리고 그것을 사십시오.
내부는 순종 시트로엥처럼 보이지만 그렇지 않습니다. Mitsubishi와 공동으로 제작되었으며 기술적으로 여러 면에서 ASX 모델과 관련이 있습니다. 사실 (그리고 특히 이것은 우리가 기계적인 설명에서 다시 다룰 것입니다) 간단히 말해서 C4 Aircross는 Citroën보다 Mitsubishi에 가깝지만 저를 믿으세요. 나쁜 것으로 받아들여서는 안 됩니다. 대부분의 경우. 그 반대도 마찬가지입니다.
C4 에어크로스를 자신의 "오래된" 시트로엥을 쇼룸에 등록할 사람이 구매할 것이라는 가정은 매우 가능성이 높습니다. 따라서 Citroën이 이것으로 실제로 얼마나 얻을 수 있는지 지적할 가치가 있습니다. 물론 이미 언급한 전형적인 Citroën 외부와 내부 디자인 스타일을 빼면 말입니다.
물론 이러한 기능은 장비와 역학을 고려하여 여러 가지 방법으로 특정 버전에 적용할 수 있습니다. 따라서 테스트 에어크로스는 스마트키가 탑재되어 있어 아직 압축하지 않은 버튼을 누르면 바로 경고벨이 울립니다. 황혼 무렵에는 운전석 도어의 스위치가 꺼져 있고 창문이 자동으로 열리지 않는 것을 볼 수 있습니다. 둘 다 운전자의 앞 유리에만 유효할 뿐만 아니라 보풀만 알고 있습니다.
시트로엥에는 일반적으로 속도 제한 옵션이 있지만 여기에서는 그렇지 않은 크루즈 컨트롤에도 차이가 있습니다. 반면에 Aircross는 많은 것을 이뤘습니다. 크루즈 컨트롤은 이제 XNUMX단 기어(고층 마을에서 편리함)에서도 작동하며 대형 터치스크린 인포테인먼트 시스템(인포테인먼트 인터페이스)에서 기대하는 것보다 훨씬 풍부합니다. DVD 재생 및 RCA 입력 외에도 유용하거나 장거리 여행의 지루함을 해소하거나 둘 다에 사용할 수 있는 다양한 장난감을 제공합니다.
즉, 시스템은 온도와 고도를 모니터링하고 지난 XNUMX시간 동안의 시간에 따라 전송할 수도 있습니다. 기압계와 고도계는 운전자가 현재 값으로 별도로 불러올 수도 있습니다. 블루투스 및 월간 보기 캘린더도 장비의 일부입니다. 랩 타이머도 사용할 수 있습니다. 이 타이머는 경마장용이 아닌 여러 경로를 비교하기 위한 것입니다. 지난 XNUMX시간 동안 속도와 연료 소비의 진행 상황도 볼 수 있습니다. 네비게이션(슬로베니아어), USB 입력이 있는 오디오 시스템 및 풍부한 트립 컴퓨터는 물론 이 시스템의 주요 기능입니다.
운전자는 틈새 뒤의 위치를 조정할 수 있지만 운전자는 이것에서 작은 편차조차 좋아하지 않기 때문에 백미러를 포함하여 매우 정확하게 조정해야합니다. 스티어링 휠 버튼은 조금 더 편안하게 배치할 수 있었지만 앞좌석 승객을 위한 충분한 수납 공간이 있습니다. 예를 들어, Aircross는 전체적으로 XNUMX개의 캔 또는 XNUMX리터 병을 담을 수 있지만 언급한 대로 대부분의 저장 공간은 전면에 있습니다.
뒷좌석 승객을 위해 앞좌석 등받이에 주머니 XNUMX개와 그물망 XNUMX개, 술자리 XNUMX개만 있다. 뒤쪽에는 전기 콘센트도 없고 통풍구도 없고 문에 서랍도 없고 조명도 없습니다. 후자는 내장형 파노라마 채광창(놀라울 정도로 아름다운 주변 조명 포함) 때문일 가능성이 높지만 전체 객실에는 조수석 승객을 위한 조명이 두 개뿐입니다.
트렁크에도 특별한 것은 없습니다. 그 부피는 실제로 440 리터이고 실제로 12/1.220로 확장되지만 이것은 등에만 적용됩니다. 좌석은 고정되어 있습니다. 또한 트렁크 바닥이 높고 적재 가장자리가 높으며 상단의 트렁크 개구부 너비가 매우 좁고 트렁크에 단일 조명이 있으며 XNUMX볼트 소켓이 없으며 후크, 실용적인 상자가 없습니다. 위로가 된다면 증가가 끝날 때까지의 볼륨은 XNUMX리터로 쾌적합니다.
Aircross는 Citroën 터보 디젤에도 사용할 수 있으며, 이 디젤도 나머지 정비공과 마찬가지로 Mitsubishi가 소유합니다. 차가운 엔진은 즉시 순종하고 반응하며 약 130rpm에서 3.000단으로 회전할 때 1.800km의 매우 좋은 가속에 충분한 성능(물론 가열되었을 때)이 충분합니다. 약 4.800rpm(이 이하에서는 조건부로만 사용할 수 있음)에서 깨어나고 최대 4.500rpm으로 회전하며 XNUMX단 기어에서도 회전 속도계의 빨간색 필드(XNUMX)에 닿습니다.
높은 차체 구조와 거의 100톤에 달하는 건조 중량에도 불구하고 운전자가 가속 페달을 적당히 밟으면 소비도 거의 없습니다. 트립 컴퓨터는 시속 100km에서 130km당 160리터, 11km당 180리터, XNUMXkm당 XNUMX리터, XNUMXkm당 XNUMX리터(다소 부정확함)의 평균 소비량을 보여주었습니다. 사실, 드라이브 시스템의 유일한 (사소한) 약점은 스톱-스타트 시스템인데, 이는 때때로 버튼을 누르면 엔진이 다시 시작되어야 한다는 사실과 혼동되었습니다.
스티어링 시스템은 크게 강화되지 않아 코너링이 가볍다기보다는 딱딱한 느낌이 들지만, 묵직하게 느껴지지 않을 정도로 약간 스포티하다. 고속을 허용하지 않는 것은 사실이지만 에어크로스는 스포츠카가 아니므로 단점으로 생각해서는 안 된다. 기어 레버 움직임도 매우 시트로엥답지 않습니다. 짧고 스포티합니다.
테스트용 에어크로스는 스마트 사륜구동을 탑재했는데, 그 중 가장 아름다운 특징은 민첩함이다. 운전자에게 서비스를 제공하기 위해 그는 이론적 지식이나 이해가 필요하지 않습니다. 버튼에는 세 가지 위치가 있습니다. 2WD는 정상적인 조건에서 휠 아래에서 주행해야 하는 위치입니다. 이 경우 전륜구동만 있는 엔진이 연료를 덜 소비하기 때문입니다. 비가 올 때 4WD로의 전환을 나타내며, 주행 중 앞바퀴가 약간 미끄러지면 필요에 따라 뒷바퀴 구동이 자동으로(그리고 순간적으로) 작동합니다.
따라서 미끄러운 표면에서 출발, 코너링 및 오르막 슬라이딩이 훨씬 쉽고 안전합니다. 그러나 드라이브가 깊은 눈이나 진흙 속에 갇힌 경우 중앙 차동 잠금 장치가 있는 세 번째 LOCK 위치가 도움이 될 수 있습니다. 스마트 드라이브는 또한 이동 중에 핸들을 돌리면 기계 장치가 손상되지 않는다는 것을 의미합니다.
그렇다면 에어크로스라는 단어는 에어 서스펜션도 없는 이 시트로엥과 어떤 관련이 있을까요? 예, 때로는 그러한 문제를 처리하는 것이 이치에 맞지 않습니다. 좋은 소리라고 합니다. 이제 당신은 그에 대한 다른 모든 것을 알고 있습니다.
차량 테스트 액세서리
내비게이션 시스템 및 후방 카메라 1.950
후방 주차 센서 450
장식 하드웨어 패키지 800
파노라마 루프 윈도우 850
메탈릭 페인트 640
텍스트: Vinko Kernc
시트로엥 C4 에어크로스 HDi 150 4WD 전용
기본 정보
| 매상: | 시트로엥 슬로베니아 |
|---|---|
| 기본 모델 가격: | 31.400€ |
| 테스트 모델 비용: | 36.090€ |
| 힘: | 110kW(150 KM) |
| 가속도(0-100km/h): | 11,6 |
| 최대 속도 : | 198km / 시간 |
| ECE 소비, 혼합 주기: | 8,1리터 / 100km |
| 보장하다: | 일반 및 모바일 보증 2년, 바니시 보증 3년, 방청 보증 12년. |
| 체계적인 검토 | 15.000 km |
비용(최대 100.000km 또는 XNUMX년)
| 정기 서비스, 작업, 자료: | 1.244€ |
|---|---|
| 연료 : | 11.664€ |
| 타이어 (1) | 1.988€ |
| 가치 손실(5년 이내): | 19.555€ |
| 의무 보험: | 3.155€ |
| 카스코 보험 (+ B, K), AO, AO + | 7.090 (삼 |
| 자동차 보험 비용 계산 | |
| 사다 | € 44.696 0,45 (km 비용: XNUMX €) |
기술 정보
| 엔진: | 4기통 - 4행정 - 인라인 - 터보디젤 - 전방 가로 장착 - 보어 및 행정 83 × 83,1mm - 배기량 1.798cm³ - 압축비 14,9:1 - 최대 출력 110kW(150hp) s.) @ 4.000rpm - 최대 출력 11,1m/s에서 평균 피스톤 속도 - 비출력 61,2kW/l(83,2hp/l) - 300– 2.000rpm에서 최대 토크 3.000Nm - 헤드의 캠축 2개(톱니 벨트) - 실린더당 밸브 4개 - 커먼 레일 연료 분사 - 배기 가스 터보차저 - 충전 공기 냉각기. |
|---|---|
| 에너지 전달: | 엔진은 6개의 바퀴를 모두 구동합니다 - 3,82단 수동 변속기 - 기어비 I. 2,05; II. 1,29 0,97시간; III. 0,90시간; IV. 0,79; V. 4,060; VI. 1 - 차동 장치 2(3단, 4단, 3,450단, 5단 기어); 6(8단, 18단, 후진 기어) – 휠 225 J × 55 – 타이어 18/2,13 R XNUMX, 롤링 둘레 XNUMX m. |
| 용량 : | 최고 속도 198km/h - 0~100km/h 가속 11,5초 - 연료 소비(ECE) 6,8/4,9/5,6l/100km, CO2 배출량 147g/km. |
| 운송 및 정지: | 오프로드 세단 - 5도어, 5인승 - 자립형 차체 - 프론트 싱글 서스펜션, 판 스프링, 3,1스포크 가로 레일, 스태빌라이저 - 리어 액슬 샤프트, 코일 스프링, 텔레스코픽 쇼크 업소버, 스태빌라이저 - 프론트 디스크 브레이크(강제 냉각) ), 후방 디스크, 후방 휠의 ABS 기계식 주차 브레이크(좌석 사이의 레버) - 랙 및 피니언 스티어링 휠, 전동식 파워 스티어링, 극점 사이에서 XNUMX 회전. |
| Mase : | 빈 차량 1.495 kg - 허용 총 중량 2.060 kg - 브레이크 포함 허용 트레일러 중량: 1.400 kg, 브레이크 제외: 750 kg - 허용 루프 하중: 70 kg. |
| 외부 치수: | 차량 폭 1.799mm, 전면 트랙 1.545mm, 후면 트랙 1.540mm, 지상고 11,3m. |
| 내부 치수 : | 앞 너비 1.460mm, 뒤 1.480mm - 앞 좌석 길이 510mm, 뒷 좌석 460mm - 스티어링 휠 직경 375mm - 연료 탱크 60l. |
| 상자: | Samsonite 여행가방 5개(총 부피 278,5l): 좌석 5개: 항공기 여행 가방 1개(36l), 여행 가방 1개(85,5l), 여행 가방 1개(68,5리터), 배낭 1개(20리터). |
| 표준 장비: | 운전석 및 조수석 에어백 - 사이드 에어백 - 커튼 에어백 - 운전석 무릎 에어백 - ISOFIX 마운팅 - ABS - ESP - 파워 스티어링 - 에어컨 - 전방 및 후방 파워 윈도우 - 전기 조절 및 가열식 백미러 - 라디오 CD 플레이어 및 MP3 플레이어 - 다기능 스티어링 휠 - 중앙 잠금 리모콘 - 높이 및 깊이 조절식 스티어링 휠 - 높이 조절식 운전석 - 분할 뒷좌석 - 트립 컴퓨터. |
우리의 측정
| T = 16°C/p = 998mbar/rel. vl. = 35% / 타이어: Bridgestone Dueler H / P 225/55 / R 18 V / 주행 거리계 상태: 1.120km | |
| 가속 0-100km: | 11,6s |
|---|---|
| 시내에서 402m: | 18,3년( 126km/h) |
| 유연성 50-90km/h: | 7,6 / 12,3 (IV./V) |
| 유연성 80-120km/h: | 10,3 / 13,4 (V./VI) |
| 최대 속도 : | 198km/h (우리.) |
| 최소 소비량: | 6,4리터 / 100km |
| 최대 소비량: | 9,7리터 / 100km |
| 테스트 소비: | 8,1리터 / 100km |
| 130km/h에서 제동 거리: | 67,0m |
| 100km/h에서 제동 거리: | 40,0m |
| 오전 테이블: | 40m |
| 50단 기어에서 3km/h에서 소음 | 60dB |
| 50단 기어에서 4km/h에서 소음 | 58dB |
| 50단 기어에서 5km/h에서 소음 | 56dB |
| 50단 기어에서 6km/h에서 소음 | 55dB |
| 90단 기어에서 3km/h에서 소음 | 62dB |
| 90단 기어에서 4km/h에서 소음 | 60dB |
| 90단 기어에서 5km/h에서 소음 | 59dB |
| 90단 기어에서 6km/h에서 소음 | 58dB |
| 130단 기어에서 3km/h에서 소음 | 64dB |
| 130단 기어에서 4km/h에서 소음 | 62dB |
| 130단 기어에서 5km/h에서 소음 | 61dB |
| 130단 기어에서 6km/h에서 소음 | 60dB |
| 공회전 소음: | 39dB |
| 테스트 오류: | 틀림없는 |
전체 평점(326/420)
거의 정확히 XNUMX개의 중간에 있습니다. 깔끔하고 작동이 우수하고 면적이 평균이며 장비가 우수하고 트렁크 룸이 평균 이하입니다. 그러나 어쨌든 그는 더 큰 (그리고 죽은) Sea Cross보다 더 행복한 것 같습니다.
외관(13/15)
행운의 말. "단단한" 외관에 오프로드 특성을 지닌 일반적으로 알아볼 수 있는 시트로엥입니다.
인테리어(91/140)
중간 좌석이지만 작고 잘 사용되지 않는 트렁크. 매우 좋은 장비이지만 파노라마 지붕으로 인해 조명이 좋지 않습니다.
엔진, 기어박스(54
/ 40)뛰어난 엔진, 변속기 및 구동력 - 자동차의 유형이나 목적에 따라 다름. 스티어링 메커니즘, 기어 박스 및 변속기는 이 브랜드에서 일반적이지 않습니다.
주행성능(56
/ 95)도로 위의 위치 때문에 바퀴 아래에서 열악한 조건에 처하게 됩니다. 운전자가 환경에 익숙해지려면 더 긴 시간이 필요합니다.
성능(33/35)
더 강력한 또 다른 터보 디젤을 사용할 수 있지만 대부분의 요구 사항을 완전히 충족합니다.
보안(37/45)
그것은 고전적인 장비와 안전 기능의 대부분을 가지고 있지만 (뒤쪽 창의 약간 긁힌 표면을 제외하고) 현대적인 안전 기능은 없습니다.
이코노미(42/50)
비용과 보증으로 먼지가없고 저렴하지 않습니다.
우리는 칭찬하고 책망합니다
외부 및 내부
(사 륜구동
변속기, 기어 변경
장비(일반적으로)
웰빙, 운전
인포테인먼트 시스템
효율적인 주차 지원 시스템
내부 서랍
뒷좌석 승객 장비
실내 조명
트렁크
도어의 꺼진 스위치
(비) 자동 창 이동
스톱-스타트 시스템은 때때로 혼란스럽습니다.
주간 주행등 전면만
