제목: 시트로엥 C-Elysee 1.6 VTi 115 독점
오래된 것이 아니라면 적어도 기존의 입증된 부품에서 나온 것입니다. 물론 현대 자동차 기술의 진주(또는 적어도 현대적인 부품)보다 저렴합니다. 선택이 성공하고 사려 깊은 디자인과 사려 깊은 디자인이 결합되어 가장 저렴하면서도 동시에 솜씨가 너무 낮지 않은 경우. 또한 예를 들어 그러한 시장의 특정 요구 사항을 고려해야합니다. 예를 들어 일부에서는 리무진이 특히 인기가 있습니다. 그리고 일반적으로 (항상은 아니지만) 제조업체는 그러한 자동차에 대해 세계적 수준이라고 말합니다.
그리고 사자 형제인 푸조 301과 마찬가지로 시트로엥 C-엘리제 역시 이 범주에 속합니다. 그것이 주요 임무를 잘 수행하고 있다는 것은 분명합니다. 그리고 우리는 그것이 주로 의도된 시장에서 좋은 평가를 받을 것이라는 데 의심의 여지가 없습니다. 결국 그것은 매우 현대적이지만 여전히 고전적인 디자인 (그래서 고전적인 트렁크 뚜껑이있는 세단 바디가 있음) 배가 우리 도로에서 평소보다 약간 높고 서스펜션이 더 편안하며 바디 나쁜 도로는 각각 강화되었으며 모두 함께 가장 쉽고 저렴한 유지 보수를 염두에두고 설계되었습니다.
모든 것이 괜찮고 그러한 기준에 따르면 C-Elysee는 좋은 차입니다. 하지만 우리가 달리 자동차를 판단하는 기준에 비해 성능은 어떻습니까? 확실히 Citroën C4만큼 좋지는 않습니다.
좋은 점부터 시작해보자. 1,6kW 또는 85마력의 115리터 엔진은 많은 양의 중형 세단을 문제 없이 몰 수 있을 만큼 강력하고 충분히 활기차다. 동시에(특히 시내에서) 가장 경제적이지 않고, 우리 테스트에서 평균 소비량은 100km당 XNUMX리터 조금 넘게 멈췄지만 소음과 진동이 상당히 고르게 되어 있어서 불만이 없습니다. 승객실. ... 예를 들어 아이들 속도에서는 거의 들리지 않습니다. 가속페달이 너무 민감해서 출발할 때 회전수가 너무 빨리 뛰는 것이 아쉽다. 그래, 감도가 떨어져서 끄는 것보다 낫지.
130단 수동 변속기는 그렇게 낮지 않은 연료 소비에 대한 많은 책임을 지고 있습니다. 즉 시속 XNUMXkm의 속도로 계산하면 무려 XNUMX만 XNUMX바퀴나 된다. 여섯 번째 기어는 상황을 진정시키고 소비를 크게 줄입니다.
캐빈은 넓으며(헤드룸과 운전석의 세로 방향 이동 및 페달 주변 공간 제외) 이는 이러한 차에서 기대할 수 있는 것입니다. 합리적으로 긴 휠베이스는 성인도 앞뒤에 편안하게 앉을 수 있음을 의미합니다. 시트는 만족스러운 작업을 수행하며 바닥에서 잘린 대형 스티어링 휠에 의해 방해받지 않으면 운전 감각이 매우 좋을 수 있습니다. 그러나 샹젤리제 거리가 운동 선수가 아니라면 왜?
자동차가 의도된 시장은 또한 조종석과 리모컨의 스위치로만 트렁크를 열 수 있는 이유이며, 모든 유형의 휠 충격을 완화하는 편리한 섀시 설정도 설명합니다. 그리고 가장 큰 충돌에서 C-Elysee의 감속은 차량의 배를 손상시킬 수 있으므로 두려워해서는 안됩니다. 도중에 잔해 조각이 있어도 이 기계로 두려워할 필요가 없습니다.
물론 이 섀시에도 단점이 있습니다. 심한 언더스티어, 도로에서 흔들리기 때문에 운전자의 자신감이 높아지지 않습니다. C-Elysee는 급하게 운전하는 것을 좋아하는 사람들을 위한 것이 아닙니다.
우리는 또한 일부 인체공학적 기능을 마이너스로 언급했습니다. 예를 들어 파워 윈도우 스위치는 기어 레버 주변의 레버에서 멀리 떨어져 있으며 운전석 윈도우조차 자동으로 조정되지 않습니다. 그리고 한편으로는 장비가 상당히 풍부하다고 말할 수 있지만(후방 주차 시스템 및 Bluetooth 핸즈프리 시스템 포함) 다른 한편으로는 전자 제어 또는 수동 에어컨과 같은 추가 기능(이는 매번 버튼을 많이 누르는 것을 의미합니다), 남은 것은 웃는 것뿐입니다. 시끄럽고 덜거덕거리는 앞유리 와이퍼(조절 가능한 와이퍼 없음) 또는 문이 운전자 쪽으로 다시 돌아가도록 하는 힌지 스프링은 미소를 덜 만듭니다.
트렁크? 크지만 기록은 크지 않습니다. 생산? 충분하다. 가격? 정말 낮습니다. 14 이후에는 길이가 거의 XNUMX 미터 인 리무진을 얻기가 어려울 것이며 테스트 C-Elysee의 가격은이 한도 미만인 것으로 나타났습니다. 실제로 속도 제한 장치가 있는 크루즈 컨트롤이라는 추가 요금만 있으면 됩니다. 그렇지 않으면 실제로 어떤 종류의 자동차인지에 따라 모든 것이 충분합니다.
그렇다면 C-Elysee는 오늘날의 자동차 표준에 부합할까요? 물론 몇 가지 (성가신) 결점을 받아들일 수 있다면 말입니다. 그에게 너무 많은 것을 기대하지 마십시오.
글: 두산 루키치
시트로엥 C-Elysee 1.6 VTi 115 익스클루시브
기본 정보
| 매상: | 시트로엥 슬로베니아 |
|---|---|
| 기본 모델 가격: | 13.400€ |
| 테스트 모델 비용: | 14.130€ |
| 자동차 보험 비용 계산 | |
| 힘: | 85kW(115 KM) |
| 가속도(0-100km/h): | 10,4 |
| 최대 속도 : | 188km / 시간 |
| ECE 소비, 혼합 주기: | 8,4리터 / 100km |
기술 정보
| 엔진: | 4기통 - 4행정 - 인라인 - 가솔린 - 전면 가로 - 변위 1.587cm³ - 85rpm에서 최대 출력 115kW(6.050hp) - 150rpm에서 최대 토크 4.000Nm. |
|---|---|
| 에너지 전달: | 전륜 구동 엔진 - 5단 수동 변속기 - 타이어 195/55 / R16 H(Michelin Alpin). |
| 용량 : | 최고 속도 188km/h - 가속도 0-100km/h 9,4 - 연료 소비(ECE) 8,8/5,3/6,5l/100km, CO2 배출량 151g/km. |
| 운송 및 정지: | 세단 - 4도어, 5인승 - 자립형 차체 - 전면 싱글 서스펜션, 판 스프링, 10,9스포크 가로 레일, 스태빌라이저 - 리어 액슬 샤프트, 스크류 스프링, 텔레스코픽 쇼크 업소버, 스태빌라이저 - 프론트 디스크 브레이크(강제 냉각), 리어 드럼 - 롤링 서클 50, XNUMXm - 연료 탱크 XNUMX l. |
| Mase : | 공차 1.165kg - 허용 총 중량 1.524kg. |
| 상자: | 5개소: 1 × 배낭(20리터); 1 × 항공 여행 가방(36리터); 여행 가방 2개(68,5리터) |
우리의 측정
| T = -1°C/p = 1.011mbar/rel. vl. = 72% / 주행거리: 2.244km | |
| 가속 0-100km: | 10,4s |
|---|---|
| 시내에서 402m: | 17,1년( 128km/h) |
| 유연성 50-90km/h: | 12,3s (IV.) |
| 유연성 80-120km/h: | 19,1s (V.) |
| 최대 속도 : | 188km/h (V.) |
| 최소 소비량: | 6,4리터 / 100km |
| 최대 소비량: | 9,2리터 / 100km |
| 테스트 소비: | 8,4리터 / 100km |
| 100km/h에서 제동 거리: | 44,5m |
| 오전 테이블: | 41m |
| 50단 기어에서 3km/h에서 소음 | 56dB |
| 50단 기어에서 4km/h에서 소음 | 55dB |
| 50단 기어에서 5km/h에서 소음 | 54dB |
| 90단 기어에서 3km/h에서 소음 | 64dB |
| 90단 기어에서 4km/h에서 소음 | 62dB |
| 90단 기어에서 5km/h에서 소음 | 60dB |
| 130단 기어에서 4km/h에서 소음 | 65dB |
| 130단 기어에서 5km/h에서 소음 | 64dB |
| 공회전 소음: | 38dB |
| 테스트 오류: | 틀림없는 |
전체 평점(272/420)
충분히 간단하고, 충분히 신뢰할 수 있고, 충분히 편안합니다. 그런 차를 찾는 사람들에게 충분합니다.
외관(10/15)
"다른" 시장을 위한 클래식 세단을 만들어야 할 필요성을 고려하여 디자이너들은 훌륭한 일을 했습니다.
인테리어(81/140)
충분한 길이 방향 공간, 팔꿈치와 머리 주위가 적습니다.
엔진, 기어박스(48
/ 40)짧은 기어박스와 활기찬 엔진은 매우 수용 가능한 가속의 이유이며, 트랙에서만 엔진 속도가 상당히 높습니다.
주행성능(49
/ 95)편안한 섀시는 또한 평균 이하의 다이내믹한 드라이빙 포지션을 제공합니다. 당신은 모든 것을 가질 수 없습니다.
성능(22/35)
이 C-Elysee는 충분히 빠르기 때문에 원하지 않는 경우 느려지지 않을 것입니다.
보안(23/45)
능동 안전이나 수동 안전(불행히도 이해할 수 있음) 모두 현대 자동차 수준이 아닙니다.
이코노미(39/50)
가격표를 보면 실수를 용서하기가 훨씬 쉽습니다. 그리고이 돈을위한 장비는 상당히 풍부합니다.
우리는 칭찬하고 책망합니다
가격
넓음
충분히 강력한 엔진
와이퍼
창 스위치
섀시
소비
