버전: Chevrolet Trax 1.7 MT6 4×4 LT
Jaguar F-Type은 특히 귀에 크지만 자동차 친화적인 소리가 무엇을 의미하는지 완벽하게 보여줍니다(올해 20호에서 그 운전 기록을 발표했습니다). 두 번째 유형의 유명 자동차는 올해 초에 발견되었습니다. 후드 아래에 1,7 리터 디젤 엔진이 장착 된 Opel Mokka입니다.
Sebastian은 다음과 같이 썼습니다. 작동 온도로 가열해도 그다지 좋지 않습니다. 아마도 승객 실의 방음 부족이 모든 것에 대한 책임이 있지만 운전 중 내부 백미러의 흔들림을 언급하면 진동이있는 엔진이 모든 "나쁜"의 책임이 될 것입니다.
그리고 그는 틀리지 않았습니다. 똑같은 엔진이 테스트 트랙스에 있었고, Mokka는 내가 올해 운전할 수 없는 몇 안되는 테스트 카 중 하나였기 때문에(그래서 편집실 동료들의 볼륨 코멘트에 대해 다소 주저했던 이유입니다) Trax는 놀랐습니다. 나. 물론 부정적입니다. 나는 인정합니다: 그런 불쾌한 소리(크게 클 뿐만 아니라 열악한 엔진 음질, 소음 뿐만 아니라 아주 오래된 디젤 엔진의 전형적인 약간 금속성 거친 소리)와 전달되는 큰 진동이 있는 자동차. 엔진에서 조수석까지, 나는 오랫동안 기억하지 못한다. XNUMX rpm의 Trax에서도 내부 미러가 이미지를 흐리게 할 정도로 진동하며 이러한 진동은 캡의 다른 여러 부분으로 전달됩니다. 이것은 디젤에 가장 일반적으로 사용되는 속도 범위에서 최악입니다. 유휴 상태에서 좋은 XNUMX까지. 그러면 훨씬 조용하지는 않지만 소음은 디젤 엔진의 윙윙 거리는 소리보다 약간 적습니다.
엔진이 생동감, 최저 회전수에서도 좋은 토크, 낮은 연비를 자랑하기 때문에 아쉽다. 우리의 표준 랩에서 Trax는 단 5,1리터의 낮은 연료 소비를 제공했으며 이는 0,4륜 구동 크로스오버에 있어 매우 좋은 결과입니다. 궁금한 경우: Mokka는 동일한 엔진으로 정확히 XNUMX분의 XNUMX리터를 덜 사용했지만 전륜구동에서만 사용했으며 이 차이는 전륜구동으로 인한 것이며 실제로는 예상보다 훨씬 적습니다. Opel (차이가 XNUMX 리터라고 말하는 곳). 전염? 그렇지 않으면 합리적으로 잘 계산되지만 약간 부정확합니다.
더 이상 존재하지 않는다는 사실은 그것이 영구적이지 않다는 사실 때문입니다. 토크의 대부분은 주로 앞바퀴로 가고, 미끄러지면 일부는 뒷바퀴로 간다. 이것이 실제로 심각한 사용을 위한 XNUMX륜 구동보다 추가 기능에 가깝다는 사실은 미끄러운 도로에서 앞바퀴가 여전히 회전하고 중립으로 들어가는 사실에 의해 확인됩니다. 일부 위치에서는 운전자가 컴퓨터를 사용할 때조차 명확하게 느낄 수 있습니다. 기어를 변경하고 있습니다. 토크 백의 일부.
물론 Start & Stop 시스템은 비용 절감에도 도움이 되며(때로는 너무 자발적으로 도움이 되지만 운전자가 천천히 기어가고 싶을 때 엔진을 끌 수 있음) 엔진이 꺼져 있을 때 귀가 쉴 수 있습니다.
그리고 차의 나머지 부분: 디자인은 비판보다 더 많은 찬사를 받았습니다. 전면에 잘 앉고 후면에는 가족이 사용하기에 충분한 공간이 있습니다. 트렁크에는 기록적인 크기가 없지만 동시에 너무 작다고 비난할 수는 없습니다(적어도 자동차의 크기나 클래스 측면에서). 특히 자동차(테스트용)에 패치가 있는 경우 대신 표지에. 여분, 즉 트렁크 바닥 아래에 여전히 많은 공간이 있음을 의미합니다. 대형 디지털 속도계가 있는 대시보드는 흥미롭고, Chevrolet의 디자이너가 동일한 형식으로 더 많은 데이터를 제공할 수 있는 고해상도 LCD 디스플레이로 개념과 공간을 더 잘 활용할 수 없다는 것이 유감입니다. 무엇보다도 더 명확하게 표시합니다.
솜씨? 우리는 적어도 테스트 트랙스에서 약간 절뚝거렸다. 둘째, 손(바닥)에 플라스틱 조각이나 지우개가 남아 있어 글을 쓰는 것이 불가능하다.
차대? 우리가 원하는 것보다 약간 덜 조정되었지만(몸이 덜 흔들리면 좀 더 뻣뻣해질 것입니다), 전반적으로(다시) 일상적인 사용에서 대부분의 운전자를 귀찮게 하지 않을 만큼 충분히 좋습니다.
Affordable Trax는 적어도 종이에 혼합 가방입니다. 예를 들어, LT 장비가 드는 22달러의 좋은 가격으로 속도 제한 장치, 후방 주차 센서, 루프 레일 및 MyLink 시스템이 있는 크루즈 컨트롤을 얻을 수 있지만 반면에 에어컨은 수동일 뿐입니다. 그리고 MyLink 시스템은 가능한 한 좋지 않습니다. ... 그리고 사실 이것은 Trax의 일반적인 경우입니다. 아이디어는 좋지만 테스트와 마찬가지로 요점을 놓치고 있습니다. Opel Mokka는 약 XNUMX달러가 더 비싸지만 훨씬 더 많은 사용자 정의 옵션(자동 에어컨 포함)을 제공합니다. 그리고 디젤 연료를 피하십시오.
마이링크
마이링크 시스템은 차량을 스마트폰과 연결해 18인치(XNUMXcm) LCD 터치스크린에서 휴대폰에 설치된 프로그램을 제어할 수 있다는 의미다. 그러나 MyLink를 활용하려면 Chevrolet에서 선택한 프로그램을 구입해야 합니다.
예를 들어 웹 라디오를 듣는 것과 유사하게 Chevrolet(BrinGo)에서 선택한 프로그램을 사용하지 않는 한 이미 가지고 있는 탐색 프로그램을 사용할 수 없습니다. 다행히 여기에서 BrinGo 탐색과 모순되는 TuneIn 앱을 선택했습니다. 매우 일반적입니다) 및 기타 멀티미디어 콘텐츠입니다. Chevrolet은 현대 사용자의 삶이 스마트 장치(특히 휴대폰)를 중심으로 돌아가고 나머지 주변 환경이 이에 적응해야 한다는 사실을 분명히 깨닫지 못했기 때문에 MyLink 시스템이 잘못 설계되었습니다.
글: 두산 루키치
쉐보레 트랙스 1.7 MT6 4 × 4 LT
기본 정보
| 매상: | Chevrolet 중부 및 동부 유럽 LLC |
|---|---|
| 기본 모델 가격: | 14.990€ |
| 테스트 모델 비용: | 22.269€ |
| 자동차 보험 비용 계산 | |
| 힘: | 96kW(130 KM) |
| 가속도(0-100km/h): | 10,8 |
| 최대 속도 : | 187km / 시간 |
| ECE 소비, 혼합 주기: | 6,3리터 / 100km |
기술 정보
| 엔진: | 4기통 - 4행정 - 인라인 - 터보디젤 - 전면에 가로로 장착 - 변위 1.686cm³ - 최대 출력 96kW(130hp) @ 4.000rpm - 최대 토크 300Nm @ 2.000rpm. |
|---|---|
| 에너지 전달: | 엔진은 네 바퀴 모두를 구동합니다 - 6단 수동 변속기 - 타이어 215/55 R 18 H(Continental ContiPremiumContact 2). |
| 용량 : | 최고 속도 187km/h - 가속도 0-100km/h 10,0 - 연료 소비(ECE) 5,6/4,5/4,9l/100km, CO2 배출량 129g/km. |
| 운송 및 정지: | 오프로드 세단 - 5도어, 5인승 - 자립형 차체 - 전방 개별 서스펜션, 스프링 레그, 10,9스포크 가로 레일, 스태빌라이저 - 리어 액슬 샤프트, 스크류 스프링, 텔레스코픽 쇼크 업소버, 스태빌라이저 - 전방 디스크 브레이크(강제- 냉각), 후면 디스크 - 53, XNUMXm - 연료 탱크 XNUMX l. |
| Mase : | 공차 1.429kg - 허용 총 중량 1.926kg. |
| 상자: | 5개소: 1 × 배낭(20리터); 1 × 항공 여행 가방(36리터); 여행 가방 1개(85,5리터), 여행 가방 2개(68,5리터) |
우리의 측정
| T = 1°C/p = 1.023mbar/rel. vl. = 69% / 마일리지 상태: 13.929km | |
| 가속 0-100km: | 10,8s |
|---|---|
| 시내에서 402m: | 17,7년( 129km/h) |
| 유연성 50-90km/h: | 8,8 / 15,1 (IV./V) |
| 유연성 80-120km/h: | 11,8 / 17,4 (V./VI) |
| 최대 속도 : | 187km/h (우리.) |
| 테스트 소비: | 6,3리터 / 100km |
| 100km/h에서 제동 거리: | 38,2m |
| 오전 테이블: | 40m |
| 50단 기어에서 3km/h에서 소음 | 61dB |
| 50단 기어에서 4km/h에서 소음 | 60dB |
| 50단 기어에서 5km/h에서 소음 | 58dB |
| 50단 기어에서 6km/h에서 소음 | 57dB |
| 90단 기어에서 3km/h에서 소음 | 66dB |
| 90단 기어에서 4km/h에서 소음 | 64dB |
| 90단 기어에서 5km/h에서 소음 | 61dB |
| 90단 기어에서 6km/h에서 소음 | 60dB |
| 130단 기어에서 4km/h에서 소음 | 65dB |
| 130단 기어에서 5km/h에서 소음 | 64dB |
| 130단 기어에서 6km/h에서 소음 | 63dB |
| 공회전 소음: | 41dB |
전체 평점(311/420)
Trax는 일반적으로 괜찮은 차이지만 디젤 엔진, 솜씨 및 사진을 망치는 몇 가지 다른 작은 것들이 문제에 빠집니다.
외관(12/15)
Opel Mokka 자매보다 예쁘지만 빌드 품질은 더 좋을 수 있습니다.
인테리어(78/140)
트렁크는 바닥 아래 공간을 절약하지만 불행히도 사용되는 재료와 마찬가지로 솜씨가 최고는 아닙니다.
엔진, 기어박스(51
/ 40)엔진은 충분히 강력하지만 충분히 시끄럽습니다. XNUMX륜구동이 더 나을 수 있습니다.
주행성능(57
/ 95)도로에 눈이 내리면 XNUMX륜 구동이 시끄러운 엔진과 약간 흔들리는 섀시를 능가합니다.
성능(28/35)
엔진은 충분히 강력하고 유연하여 가장 낮은 rpm에서 조금 더 반응성이 필요할 수 있습니다.
보안(36/45)
Trax는 테스트 실패에서 좋은 점수를 받았고 투명성도 양호했으며 몇 가지(적어도 추가) 전자 보안 컨트롤이 누락되었습니다.
이코노미(49/50)
소비는 Trax의 가장 눈에 띄는 기능입니다. XNUMX륜 구동에도 불구하고 일반 랩에서 간신히 XNUMX리터를 넘었습니다.
우리는 칭찬하고 책망합니다
шум
진동
자동 에어컨 없음
너무 "폐쇄된" MyLink 시스템
