테스트: 혼다 CBF 1000 F
모토 시승

테스트: 혼다 CBF 1000 F

CBF 1000은 오토샵입니다. 오랜 친구, 우리가 적어도 세 번 테스트 한 것처럼 : 2006 년에 경쟁사 (2007 년에 600 위를 차지한 곳!)와 함께 2008 년에 시장에 출시 되 자마자 1000cc 형제 (XNUMX 년)와 함께 ... CBF XNUMX 동료 Matjaz Tomajic도 운전 중이었고, 불과 며칠 전 우리가 테스트 바이크를 픽업하고 반납할 때 Ljubljana 주변에서 그를 운전했습니다. 운전 경험은 항상 동일합니다. 엔진에는 소수의 스포티한 영혼만 부족합니다. 의미.

재작년에 이러한 소망이 (부분적으로) 성취되었습니다. CBF 원 더 많은 스포츠 마스크 CBR 600 RR과 매우 유사한 헤드라이트, 높이 12cm, XNUMX단계 조절 가능한 앞유리, 그런 다음 하나의 머플러 엔진의 두 가지 및 일부 마무리 작업 대신. 그녀가 더 예쁜가요? 예. 그러나 달리 명시하면 문장은 "오래된" 상태로 유지됩니다.

뒷좌석에서 장착 가방 긴 여행 후에 배낭이 지루해지기 시작하기 때문에 Chervar로가는 더 편안한 경로를 약속했습니다. 그러나이 거대한 "양동이"때문에 자전거가 트랙에서 춤을 추게 될까봐 두려웠습니다. 안 돼.

텅 빈 일반 도로에서 스티어링 휠을 다른 속도로 내리기까지 했고 시속 70km의 속도에서만 오토바이 앞부분이 살짝 흔들렸습니다. 오토바이 운전자들은 그렇게 부른다. 흔들리는 효과. 손으로 높이 조절 가능한 앞유리 (나사를 강제로 제거하지 않고!) Tomažić의 CBF에 비해 편안함이 향상되지만 더 빠른 속도에서는 XNUMXcm가 더 부족합니다. 그는 오토바이에 아주 잘 앉아 편안하고 좌석 엉덩이에 친화적. 사이드 스탠드가 왼발과 센터 포스트에 너무 가깝지만 익숙해집니다.

엔진이 전기로 돌아가는 것처럼 움직입니다. 삐걱거림이 없고 전력 이득의 급격한 변화가 없으며 5,1리터 소비 수백 킬로미터 동안. Matjaz는 자신보다 머리카락을 더 잘 잡아당긴다고 합니다. 글쎄, 스타일 업데이트에도 불구하고 목표는 동일하게 유지됩니다. 관광 및 필요한 경우 약간의 스포츠입니다. 서스펜션은 탄력있는 승차감에 미치지 못하지만 후방 충격은 두 번의 클릭이 더 무겁고 산맥에서 CBR이 아니라 CBF라는 것을 깨닫는 라이더와 잘 작동합니다.

깔끔한 다락방을 가진 초보자라도 최소한 CE와 BUT가 없어도 누구에게나 추천 할 수있는 오토바이입니다. CBF를 사용하면 눈치 채지 못하는 것이 어렵습니다.

글: Matevž Hribar, 사진: Matevž Hribar

대면 - Matjaz Tomajic

오래된 CBF에 끌리지 않는다면 새로운 CBF에도 차갑게 남아있을 것입니다. 그러나 그것이 그녀에게 문제가 있다는 것을 의미하지는 않습니다. 이것은 정말 불평할 것이 없는 훌륭한 만능 자전거입니다. 당신은 단지 이것이 그 방식이라는 것을 받아들여야만 합니다. 운전할 때 신형과 구형의 차이는 사소하지만 전반적으로 분명한 것 이상입니다. 엔진은 토크가 더 많고 회전을 선호하며 변속기는 더 길고 부드러 우며 바람 보호 기능이 더 좋고 조정하기 쉽고 계기판이 더 풍부하고 시트가 더 좋습니다 ... 확실히 가격 차이는 정당화되지만 그렇지 않습니다. 값이 싼.

  • 기본 정보

    매상: 모토센터 AS Domzale Ltd.

    기본 모델 가격: 10790€

    테스트 모델 비용: 11230€

  • 기술 정보

    엔진: 998기통, 인라인, 3행정, 수냉식, XNUMXcmXNUMX, 전자식 연료 분사.


    최대 출력: 79kW(107,4HP) @ 9.000rpm

    힘: 79rpm에서 107,4kW(9.000km)

    토크 : 96rpm에서 6.500Nm

    에너지 전달: 6단 변속기, 체인

    액자: 알류미늄

    브레이크 : 전면 296mm 디스크, 240피스톤 캘리퍼, 후면 디스크 XNUMXmm, 단일 피스톤 캘리퍼. 복합 ABS

    서스펜션 : 41mm 전면 클래식 포크, 조절식 프리로드, 120mm 트래블, 후면 싱글 댐퍼, 조절식 프리로드 및 리턴, 120mm 트래블

    타이어 : 120/70 ZR17, 160/60 ZR17

    높이 : 795(+/- 15mm)

    연료 탱크: 20

    축거 : 1.495 mm

    질량 : 228 kg

  • 테스트 오류:

우리는 칭찬하고 책망합니다

комфорт

쉬운 가이드

토크, 엔진 부드러움

전염

스티어링 휠에 트립 컴퓨터 스위치가 없습니다.

km/l 단위의 연료 소비량

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