테스트: Apache 트랙을 사용하는 Can Am Outlander
우리는 알래스카에 살지 않기 때문에 설상차는 우리의 음란한 땅에서만 조건부로 사용할 수 있습니다. 나는 당신이 정말로 충분한 시간과 캐러밴, Krvavets 근처 어딘가에서 주말을 보내거나 Kofce에서 산장 관리인으로 일한다면 그 재산이 정당하고 적어도 세 번째 경우에도 합리적이라고 말하는 것이 아닙니다.
그렇지 않으면, 그가 눈처럼 하얀 슬로프를 질주하기 시작하는 몇 안 되는 무료 겨울 동안에는 주말 동안 300유로에 썰매를 대여하는 것이 더 현명합니다(아, 똑똑하고 아드레날린이 솟구치는 스포츠...).
사륜 구동 홈 쿼드에 따르면 흰색 진드기를 물리치는 또 다른 옵션은 사륜차입니다. 실제 타이어로 싸여 대부분의 오프로드 차량보다 눈을 매우 자신 있게 처리하지만 무릎에 눈이 쌓이면 더 이상 가지 않습니다.
따라서 세 번째 옵션이 있습니다. 사륜구동. 봄부터 늦가을까지 자동차에는 (오프로드) 타이어가 장착된 휠이 있으며 겨울에는 트랙으로 교체합니다.
Apache는 미국 제조업체의 시스템이라고하지만 이것은 XNUMX 륜 구동 ATV에 설치하기에 적합한 애벌레입니다. 휠을 제거하고 트랙으로 교체하십시오.
Ski & Sea의 서비스 책임자인 Marco Jagr에 따르면 어린 시절에 Tomosaki와 약간의 훈련을 받았다면 집 차고에서 불곰에서 백곰으로 전환할 수도 있습니다.
미국 제조업체 Can Am이 제공하는 작동하는 400륜차 중 하나인 Outlander 라인업은 변위가 500, 650, 800 및 2010cmXNUMX인 모델로 구성되며 XNUMX년에 일부 변경되었습니다.
그들은 변했다 전륜 서스펜션 형상, 변경된 전륜 및 후륜 충격 흡수 장치, 650cc 버전에서 출력 XNUMX% 증가, 액체 냉각기로의 공기 흐름 개선, 새로운(더 가벼운) 알루미늄 휠 설치, 재설계 및 아마도 가장 중요한 혁신 추가 DPS(Dynamic Power) 스티어링) 또는 로컬 "서보 균형"에 따라.
맞습니다, 운전자가 방향을 바꾸는 데 도움이 됩니다 전기 모터. 지형의 난이도에 따라 두 가지 작동 수준(MIN 및 MAX) 중 하나를 선택할 수 있습니다. 빠른 이동(예: 자갈길)의 경우 첫 번째 프로그램이 사용되며 느린 "등반"의 경우 기술적으로 어려운 경우 "최대"를 선택합니다. 추가 전기 지원으로 "도움말".
카탈로그 약속 DPS 장착 XNUMX륜차는 핸들바에 지면 충격을 덜 전달하지만 불행히도 우리는 이것을 테스트할 수 없었거나 트랙이 장착된 트랙이 기존 쿼드와 다르게 지형에 반응하기 때문에 확인하기 어렵습니다.
그러나 낮은 속도로 코너링하는 것이 쉬운 일이 아니었기 때문에 전자 장치는 Apache 시스템과 함께 편리했습니다. 트랙에 훨씬 더 많은 지면(눈)이 있기 때문에 회전할 때 조향 저항이 논리적으로 더 높고, 같은 이유로 트랙의 마찰(타이어에 비해)이 더 많기 때문에 약간의 엔진 출력도 필요합니다. 내 자신.
우리는 650 "cc"가 너무 적다고 주장하지 않을 것입니다. 왜냐하면 이 자동차는 놀라울 정도로 빠르게 움직이기 때문입니다. 돌아다니는 힘이 말라간다 그리고 그때까지 아드레날린 중독자는 구매할 때 800cc 버전을 선택해야 한다는 것을 이미 알고 있습니다.
여전히 사용 가능하므로 내리막을 안전하게 극복할 수 있는 충분한 힘이 있습니다. 기어 박스, 교통 속도를 늦추고 가파른 경사면을 오를 수 있어 차가 고장나기 전에 운전자에게 긴급한 필요를 안겨줍니다. ! "
그러나 칭찬 만하지 말자- 묻힐 수도 있다. 이번에는 눈이 많이 내리지 않았지만 작년 Rogle에서 운전자가 내 앞에 후륜구동만 남겨두고(핸들바 오른쪽에 있는 토글 스위치) 더미에 갇혔던 것이 아직도 기억납니다. 보았다고 눈의. 도로로.
사 륜구동도, 기어 박스도, 동료의 푸셔도 도움이되지 않았고, Apache에있는 또 다른 XNUMX 륜차의 도움도 필요하지 않았습니다.
따라서 이 테스트 케이스에는 이러한 경우에 유용할 수 있는 다른 장치가 있습니다. 송아지 고기, 최대 300톤을 당기고 무게는 XNUMXkg입니다. 따라서 Outlander를 사용하면 막을 수 없는 Lado Nivo를 파헤칠 때 이웃을 도울 수도 있습니다.
잘 알려진 제조업체인 Warn의 윈치는 스티어링 휠 뒤에서와 전면 트렁크 아래에 보관된 원격 제어(케이블을 통해)를 사용하여 제어할 수 있습니다. 예 표준 장비의 일부 XT 버전에는 DPS(Dynamic Steering) 시스템 외에도 개선되고 더 빠른 Visco-Lok QE 디퍼렌셜, 12인치 알로이 휠, 더 많은 오프로드 기어링, 전방 및 후방 호스 가드 및 레버 가드가 있습니다.
따라서 패키지는 매우 풍부하게 갖추어져 있으며 가격도 눈에 띕니다. Apache 트랙 옵션이 있는 컬러 ATV의 군사(또는 사냥) 그래픽 가격 20만을 초과합니다.
그것에 대해 생각해보십시오 : 전 륜구동 스즈키 짐니는 그 돈으로 얼마나 많은 러시아 니바를 얻는지는 말할 것도없고 약 XNUMX 천 저렴합니다.
그러나 딜러는 다른 수학을 제공합니다. 14.400륜차(€8.390)와 스노모빌(제안에서 가장 저렴한 것은 €20.594)은 Apache 트랙이 있는 XNUMX륜차(€XNUMX) 이상입니다. Lada Niva의 이미지는 말할 것도 없습니다 ...
기술 정보
모델 : Apache 트랙이 있는 Can Am Outlander Max 650 XT
기본 모델 가격: 13.900 EUR
테스트 차량 가격: €14.400 + €6.194 아파치 트랙
엔진: 649 기통 V, 6 행정, 수냉식, XNUMXcm? , 실린더당 XNUMX개의 밸브, 전자식 연료 분사.
최대 전력 : np
최대 토크: np
에너지 전달: 자동 변속기 변속기, XNUMX륜 구동, 기어박스.
액자: 스테인레스 스틸 파이프
브레이크 : 전면에 두 개의 코일, 후면에 하나의 코일.
서스펜션 : 휠당 단일 충격이 있는 전면 이중 A-암, 203mm 트래블, 휠당 단일 충격이 있는 후면 단일 서스펜션, 229mm 트래블.
타이어 : 26 x 8 x 12, 16 x 10 x 12.
지상에서 좌석 높이: 877 mm.
연료 탱크: 16, 3 l.
축거 : 1.295 mm.
무게(건조): 326 kg.
대표자 : SKI & SEA, doo, Ločica ob Savinji 49 b, Polzela, 03/492 00 40, www.ski-sea.si.
우리는 칭찬하고 책망합니다
+ 엔진, 변속기
+ 풍부한 장비
+ 빌드 품질, 신뢰성
+ 필드 용량
+ комфорт
+ 일년 내내 사용할 수 있습니다
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가격
- 애벌레의 경우 더 까다로운 운전자의 경우 동력이 충분하지 않습니다.
- 저속에서 집중 기동
Matevž Gribar, 사진: Aleš Pavletič
