제목: Can-Am DS 450 X
모토 시승

제목: Can-Am DS 450 X

26.05.2022 /

Erzbergrod의 이벤트가 충분히 다양하지 않은 것처럼 주최측은 모든 용감한 언론인을 위해 두 바퀴 (또는 네 바퀴라고도 함) "저널리스트 트로피"를 준비했습니다. Red Bull 예선과 같은 방식으로 진행되는 레이스 토끼 스크램블.

까다롭지 않고 탈 수 있습니다. Octavia 4x4를 ​​알고 있지만 빠릅니다. 나는 기회를 이용해 스포티한 405륜 자동차를 테스트하기 위해 Erzberg로 향했지만, 자전거 속도와 심박수에 대한 정보로 이야기를 뒷받침하기 위해 왼쪽 손목에 Garmin Forerunner XNUMX 스포츠 GPS 시계를 착용했습니다.

전 세계 14명의 작가와 사진작가와 나란히 XNUMX분 후, 오른쪽 상단 버튼을 눌러 시계에 데이터를 기록하기 시작합니다. 나는 자전거 XNUMX대를 가지고 있는 유일한 사람이었습니다. 그래서 그들은 내가 좁은 오토바이 경사로에서 시작할 수 있을지 확신이 서지 않았기 때문에 줄 끝에 나를 넣었습니다.

이봐 문제 없어 내 친구! 심장은 분당 120회 이상 뛰는데, 손목을 움직이고 천천히 시작점을 향해 움직이는 것 외에는 아무것도 하지 않습니다. 어떤 레이스에서든 출발 신호를 기다려 본 사람이라면 그 이유를 이미 알고 있습니다. 신경 작용, 신경 및 권리. 그 여성은 나에게 코드화된 카드를 읽어주고 내가 갈 수 있다는 신호를 준다.

실수로 말도 안되는 소리를 하지 않도록 XNUMX미터의 "활주로"에서 천천히 시작한 다음 오른쪽 엄지손가락을 끝까지 밀어 넣습니다. 엔진은 미친 듯이 작동하고 나는 이미 정밀한 XNUMX단 기어박스에서 XNUMX단 기어로 변속하고 싶습니다. 풀 스로틀, 경고 표시, 제동. 젠장, 하지만 작년에는 그렇지 않았습니다! 빠른 섹션에서는 약 XNUMX 초를 잃는 시케인이 설치되고 다음 섹션에서는 이미 "foro"를 인식하고 마지막 바퀴 쌍의 거친 미끄러짐으로 시작합니다.

전속력으로 내 앞에 거대한 웅덩이가 있고 그 뒤에서 급회전할 때 나는 브레이크를 밟고 앉아서 스로틀을 완전히 열어서 앞 바퀴 쌍 - FLUSH - 내 눈앞의 어둠으로 "날아가" . 첫 번째 비행기에서 왼손으로 스플래시 고글을 닦으려고 하고, 실패하면 헬멧에서 닦고 목에 걸었습니다. 이후 컴퓨터 분석에서 심박수가 가장 높고 분당 190 비트를 초과하는 부분이 바로이 부분임을 발견했습니다!

올해 가장 힘든 새 등반길에 노란 깃발이 사고를 알려주고, 어려운 아프리카 트윈을 데리러 가는 삼촌을 지나 적당히 천천히 달리다가 다시 baaaam, baaaaam, baaaaaaam. 가장 아름다운 것은 잔해로 만들어진 긴 모서리로, 몸이 안쪽으로 움직여야 하고 가스를 추가하여(제동이 아님!) ATV가 가로질러 배치됩니다. 전례 없는 휴가! 그리고 Erzberg에는 이러한 넓은 마카담이 많이 있습니다.

평지에서 나는 450cc EXC에서 오스트리아인을 추월했습니다. 그는 나중에 저를 바보라고 불렀고(물론 헬멧 아래에서 웃고 있었습니다) 너무 오랫동안 풀 스로틀을 유지했습니다. 앗, 잔해가 구멍으로 가득 차 있고 제동 중에 충분히 뒤로 기대지 않았기 때문에 뒷바퀴가 지면과 접촉하지 않습니다. 나는 XNUMX단으로 코너에 들어서자마자 사륜구동을 진정시키고 스로틀을 열고 넓은 핸들을 반대 방향으로 향하게 한 채 다음 비행기를 다시 통과한다.

Colin McRae, 그것은 당신의 마음에 있습니다! 나는 마지막 가장 빠른 부분에서 회전을 이미 알고 있습니다(언덕 뒤에 무엇이 있는지 볼 수 없습니다!), 그래서 나는 105km/h의 좋은 속도에서 XNUMX단 기어에서 풀 스로틀을 유지합니다. 나는 간신히 핸들을 잡을 수 있습니다. 손목을 꽉 쥐고 팔 근육을 태우지만 커브 뒤에 목표가 있다는 것을 알기 때문에 포기하지 않습니다. ...

Kss - 잘 생긴 오스트리아 인이 나에게 제공하는 레이스 메인 스폰서의 에너지 드링크를 열었고 왼쪽에 클러치 스러스트 베어링을 덮는 나사가없고 주변에 얼룩이 있음을 알았습니다. 그것. 시멘트. 딥스틱에 오일을 확인하기에 충분합니다. 글쎄, 네, 그것이 바로 경주의 방식입니다. 엔진 뒤에 꽤 많은 것들이 있기 때문에 비슷한 일이 일어날 것으로 예상할 수 있습니다.

11분 8초 699천분의 12의 먼지가 많은 킬로미터를 달려 저널리스트 트로피 클래스에서 15위를 차지한 65명 중 107위를 차지하기에 충분했습니다. Forerunner의 GPS 데이터에 따르면 평균 속도는 약 XNUMX, 최고 속도는 XNUMXkm/h였습니다.

최대 심박수는 191회, 시작 전 대기 시간을 빼면 분당 평균 170회 정도였다. 저녁에 걱정없이 cevapi의 일부를 시원한 맥주로 헹구는 것으로 충분합니다. 안경. . Seecher는 XNUMX초 더 걸릴 수 있습니다. “그리고 또 한 해.

테스트 차량 가격: 9.990 EUR

엔진: 단일 실린더, 449행정, 수냉식, 3cc? , XNUMX개의 밸브, 전자식 연료 분사.

최대 전력 : np

최대 토크: np

에너지 전달: 변속기 5단, 체인.

액자: 알루미늄.

브레이크 : 프론트 코일? 182mm, 트윈 피스톤 캘리퍼, 리어 디스크? 198mm, 싱글 피스톤 캘리퍼.

서스펜션 : 알루미늄 A-암, 완전히 조정 가능한 쇽, 241mm 트래블, 알루미늄 리어 스윙암, 완전히 조정 가능한 단일 쇽, 267mm 트래블.

타이어 : 21 x 7R-10인치(533 x 178R x 254mm), 20 x 10R-9인치(508 x 254R x 229mm)

지상에서 좌석 높이: 838 mm.

연료 탱크: 11, 5 l.

축거 : 1.270 mm.

질량 : 156 kg.

대표자 : SKI & SEA, doo, Ločica ob Savinji 49 b, Polzela, 03/4920040, www.ski-sea.si.

우리는 칭찬하고 책망합니다

+ 엔진의 파워, 폭발성

+ 가벼운 무게

+ 정확하고 짧은 기어박스

+ 민첩성과 안정성

+ 품질 서스펜션

- 하드 클러치 레버

- 왼쪽 후드의 나사를 풉니다.

Matevž Hribar, 사진: GEPA, Matevž Hribar

  • 기본 정보

    테스트 모델 비용: € 9.990 XNUMX €

  • 기술 정보

    엔진: 단일 실린더, 449,3행정, 수냉식, 4cm³, 밸브 XNUMX개, 전자식 연료 분사.

    토크 : np

    에너지 전달: 변속기 5단, 체인.

    액자: 알루미늄.

    브레이크 : 프론트 디스크 Ø 182mm, 더블 피스톤 캘리퍼, 리어 디스크 Ø 198mm, 싱글 피스톤 캘리퍼.

    서스펜션 : 알루미늄 A-암, 완전히 조정 가능한 쇽, 241mm 트래블, 알루미늄 리어 스윙암, 완전히 조정 가능한 단일 쇽, 267mm 트래블.

    연료 탱크: 11,5 리터.

    축거 : 1.270 mm.

    질량 : 156 kg.

우리는 칭찬하고 책망합니다

엔진 출력, 폭발 위험

경량

정확하고 짧은 기어박스

민첩성과 안정성

품질 서스펜션

왼쪽 후드의 나사를 푸십시오.

하드 클러치 레버

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