테스트: BMW R 1250 RT // 명성에 걸맞게

나는 RT에 관해서 내가 가장 공평하지 않다고 즉시 말합니다. 그러나 이것은 이 오토바이를 소유한 대다수의 사람들에게 해당되기 때문입니다. 지난 몇 세대 동안 RT는 훌륭한 자전거이자 포인트였습니다. Auto Magazine 페이지의 테스트 아카이브에서 다양한 드라이버에 대한 참고 사항을 읽으십시오. RT 1200도 수년 전에 저를 설득했다는 것을 인정하게 되어 기쁩니다. 현재 모델은 대부분 할아버지이지만 그는 여전히 집에 있습니다.

 

ShiftCam은 더 많은 파워와 토크를 제공하는 정교한 액세서리입니다.

우리는 이미 BMW 복싱 엔진의 진화에 대해 썼지만, 지난 84년 동안 대부분의 기술적 진보가 일어났다고 쓴다고 해서 잘못된 믿음을 가르치지는 않을 것입니다. 도로 경험을 감안할 때 더 많은 동력의 필요성이 이러한 엔진 개발의 주요 지침인지 완전히 확신할 수 없습니다. 이는 주로 환경 기준이 강화되고 부분적으로는 경쟁 심화 때문이라고 말할 수 있습니다. 하지만 그건 제쳐두고 가자. 즉, 바이에른 복서가 XNUMX년 전 수냉식을 받은 후 올해 시즌은 ShiftCam 기술로 표시되었습니다. 이것은 새로운 박서를 더 깨끗하고 연료 효율적으로 만들 뿐만 아니라 더 강력하고 부드럽고 강력하며 더 두껍고 평평한 토크 곡선을 갖습니다. 하지만, 이번 발전의 비결은 더 완벽한 흡입 시스템에만 있는 것은 아닙니다. 나는 이것을 용량 면에서 성능 때문이라고 생각하지만, 동시에 주로 증가된 배기량으로 인해 더 깨끗하고 경제적이라는 것을 알게 되었습니다. 그것은 끝에서 두 번째 박서 엔진보다 XNUMX 입방 센티미터 더 많습니다. 이 경우 ShiftCam 기술(GS, RT 및 RS)이 처음으로 직렬 박서 엔진에 통합되었기 때문에 작동 원리에 대해 아주 간략하게 설명합니다. 본질적으로 정교한 전자 지원으로 지속적으로 모니터링되는 이중 프로파일 흡기 캠축입니다. 이것은 전자 드라이브가 더 거칠거나 더 높은 캠축 프로파일로의 전환을 처리하는 시기를 결정합니다. 이를 통해 밸브를 조정할 수 있어 엔진 속도가 낮을수록 승차감이 낮아지고 엔진 속도가 높을수록 연소가 개선되어 신선한 공기 흐름이 개선되어 출력이 향상됩니다. 그리고 이것은 엔진 속도와 무관합니다. 이론적으로 이것은 간단하지만 실제로는 더 빠른 엔진 회전이 더 나은 엔진 오일 흐름, 더 많은 연료(이중 분사) 및 더 빠른 배기를 필요로 하기 때문에 수년간의 노력, 연구 및 테스트를 의미합니다. 배기 시스템).

가는 길에 ShiftCam

부드러움과 유연성을 갖춘 공랭식 최신 세대의 Boxer는 당신을 무관심하게 만들지 않을 것이며, 최신 세대는 이전 세대에 비해 이러한 전원 장치의 모든 최고의 특성을 더욱 향상시킵니다. ShiftCam은 이전 세대 엔진에 비해 출력이 11 "마력" 증가했으므로 이제 운전자는 136 "마력"을 마음대로 사용할 수 있습니다. 낮은 캠샤프트 프로파일에서 높은 캠샤프트 프로파일로의 전환을 느끼려면 정말 예리한 감각이 있어야 합니다. 전자 장치는 이러한 전환이 완전히 보이지 않도록 하며 이것이 기술적 우수성을 판단하는 기준이라면 저는 아직 내 인생 최고의 가변 밸브 성능을 테스트하지 않았습니다. 자동차에서도. 그러나 나는 흡입 시스템의 소리로 판단할 때 전환이 4.000에서 4.500rpm 사이의 어딘가에서 발생한다는 그다지 예리하지 않은 청력에 충분히 의존합니다. 5.000rpm 이상에서 새로운 박서는 항상 최대한으로 끌어냅니다. 한 가지 더: 새로운 권투 선수는 더 빠르게 회전할 수 있고 기어비도 증가합니다. 시속 140km에서 새 엔진은 내 차고에 있는 할아버지보다 약 1000rpm 더 느리게 회전합니다. 즉, 시속 180~200km의 연속 고속도로 속도가 할아버지에게는 문제가 되지 않을 것입니다. 섀시와 갑옷은 이전에 이 작업을 수행했지만 이제 드라이브 트레인이 작업에 달려 있습니다.

움직이는 BMW RT

BMW RT는 크기면에서 큰 오토바이이므로 언뜻보기에는 약간 불편해 보입니다. 우리 모두는 그렇지 않다는 것을 알고 있지만 갑옷의 전면은 정말 풍부하기 때문에 XNUMX년 전의 전임자가 그랬던 것처럼 더 이상 자동차 기둥 사이의 도시 군중에서 잘 작동하지 않습니다. RT로 시내를 돌아다닐 생각이라면 측면 상자(역시 최신 클립 앤 잠금 시스템 사용)를 차고에 두어 삶을 더 쉽게 만들 수 있습니다. 민첩성과 민첩성 측면에서 RT는 우리 대부분의 오토바이 운전자보다 더 많은 능력이 있습니다.

백미러에서 도시 타워의 실루엣이 천천히 사라지는 것은 완전히 다른 문제입니다. 그 당시 라이드 자체가 더 다이내믹하고 편안했을 뿐만 아니라 RT는 프라이버시, 기쁨, 명성의 원에서 편안한 라이딩을 위한 것임을 보여주기를 좋아합니다. 다이내믹하면서도 차분한 속도로 운전하는 것이 어렵지는 않지만, 여전히 새로운 RT의 진전은 관광 가능성 영역보다 스포츠맨십 영역에서 더 두드러진다고 말하고 싶다. 더 강력한 엔진 때문만은 아닙니다. 원격 스위치 및 전자식 댐핑 조정 옵션과 결합된 최신 동적 ESA는 모든 표면에서 발견되며 거의 모든 조건에서 RT가 동일하게 주행하도록 합니다. 물론입니다. 실수하지 마세요. RT는 여전히 스포츠 바이크보다 더 편안하며, 타는 순간부터 느낄 수 있습니다. 죄송합니다. 당신은 RT에 앉아 있지 않습니다. RT는 당신을 품에 안습니다. 모든 것이 원래대로입니다.

테스트 RT에는 가격표에 따르면 871,00유로의 추가 지불이 필요한 Akrapovic 배기 시스템도 장착되어 있습니다. 이것은 훌륭한 사운드 스테이지를 제공하고 물론 자전거의 고상한 모습에 약간의 열정을 더하지만 900km 미만을 운전한 후 나는 이러한 유형의 오토바이 배기 가스가 Ivanchna Goritsa에서 단순히 작동하지 않습니다. 너무 시끄럽다고 생각하며, 기술적으로 표준 머플러보다 3.000데시벨 더 조용하지만 엔진 성능의 대부분을 차지하는 6.000~XNUMXrpm 사이에서 현저하고 놀라울 정도로 시끄럽습니다.

배기 시스템의 선택에 관계없이 RT는 현재 시장에서 가장 최적의 GT 오토바이라고 생각합니다. 136마리의 말이 있는 이곳은 아직 6기통 K1600이 지배하는 영역이 아니지만, 추가로 24마리의 말이 추가로 60kg이 추가된다는 점을 기억하십시오. 이것은 여성이라도 그런 것을 원하는 사람을 위한 추가 무게입니다.

 

"풀옵션"은 최선의 선택이 아닙니다

"집이 제공하는 모든 것"을 기준으로 구입하는 사람 중 한 명이라면 확실히 당신을 옹호하는 것이 아닙니다. 선택하십시오. 그러나 여전히 액세서리 목록에서 좋은 것을 선택하는 데 약간의 생각을 할 것을 제안합니다. 즉, BMW RT는 권위있는 오토바이로 정당하게 간주되며 일부 액세서리를 희생해도 큰 이점이 없습니다. 완전한 기본 버전은 너무 겸손해 보일 수 있지만, 몇 가지 좋은 생각을 하고 나면 기본 버전이 제공하는 것보다 훨씬 더 많은 것이 필요하지 않다는 것이 분명해집니다. 좌석에 충분한 편안함이 있으므로 더 편안한 좌석을 위해 추가 비용을 지불할 필요가 없습니다. 바람막이가 뛰어나고, 높이뿐만 아니라 경사도 변화하는 앞유리 덕분에 고속에서도 가장 높은 위치에서 마치 진공 상태에서 타는 듯한 느낌을 받을 수 있습니다. 사실상 모든 것이 존재하므로 제동 시스템과 안전 액세서리를 업그레이드할 수 없습니다. 컴포트, 투어링 및 성능 패키지를 선택하는 것이 좋습니다. 하지만 시골 속도에서는 유용하지 않을 것 같으므로 HP 배기 및 오디오 시스템을 건너뛸 수 있습니다. 배기음이나 스피커 소음이 전혀 없는 경우 둘 중 하나를 선택하십시오. 둘의 조합과 관련이 없기 때문입니다. 근접 키는 오토바이 세계에서 없이도 살 수 있는 또 다른 것입니다. 현대판 키와 마찬가지로 퀵시프터에도 적용되지만 RT와 정말 잘 맞는다는 점을 감안하면 주저 없이 추천하고 싶다. 덕분에 저단 기어로 전환 할 때 기분 좋은 강타가 들리고 그러한 타격마다 400 유로가 든다면 수백 킬로미터 후에이 좋은 XNUMX 유로를 잊게 될 것입니다.

외로운 애지중지 오토바이

생각해보면 BMW RT는 사실 꽤 외로운 오토바이입니다. 자체 브랜드 내 경쟁을 제외하고는 직접적인 경쟁자가 거의 없습니다. Triumph Trophy, Honda Pan European, Ducati ST3 등과 같은 이전 경쟁자는 은퇴한 지 오래지만 나머지는 스포티한 RS에 더 가깝습니다. Yamaha FJR 1300만이 그를 회사로 유지합니다.

그러나 확실히 흥미로운 반대의 오토바이입니다. 별로 예쁘진 않은데 정말 잘생겼네요. 그는 운동선수도 아니지만 여전히 매우 빠릅니다. 저렴하지는 않지만 모든 유로 가치가 있습니다. 엔진을 제외하고 완전히 새로운 것은 아니지만 여전히 매우 현대적입니다. 적어도 조금이라도 사고 싶지 않다면 실험에 대해 생각하지 마십시오. 즉, BMW 복서에는 역사, 역사, 영혼 및 성격이 있습니다. 그리고 그가 이것을 당신에게 확신시키지 않으면 그는 확실히 그의 기술로 당신을 유혹 할 것입니다.

• 기본 정보

  매상: BMW 모토라드 슬로베니아

  기본 모델 가격: 18700€

  테스트 모델 비용: 25998€

• 기술 정보

  엔진: 1.254cm³, XNUMX기통 박서, 수냉식

  힘: 100rpm에서 136kW(7.750HP)

  토크 : 143rpm에서 6.250Nm

  에너지 전달: 발, XNUMX단, 퀵시프터, 카르단

  액자: 투피스 지지 프레임

  브레이크 : 전면 2x 디스크 320mm, 후면 디스크 276mm, 통합 ABS BMW Motorrad

  서스펜션 : 전면 텔레스위치, 후면 패러레버
  
  
  전자적으로 조정 가능한 동적 ESA

  타이어 : 12/70 R17 이전, 후면 180/55 R17

  높이 : 760/780mm에서 830/850

  질량 : 279(탑승 준비)

우리는 칭찬하고 책망합니다

엔진,

주행성능, 전자패키지

편안함, 인체 공학

퀴시퍼

풍부한 액세서리 제공

보안

두 가지 다른 높이의 옵션

추가 장비 비용

HP 배기음이 너무 큼

오디오 시스템 - 운전 중 음량 및 음질

일부 기능에 대한 다단계 메뉴 액세스

최종 성 ​​적

RT를 개발할 때 바이에른 사람들은 모든 것을 염두에 두고 있었습니다. 새 엔진으로 파워가 충분하냐는 딜레마가 완전히 사라졌다. 그렇지 않으면 모든 것이 거의 완벽했습니다.