테스트: BMW R 1200 RS

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지난 XNUMX년 동안 전통적인 스포츠 여행자들은 소위 올라운드 어드벤처 바이크로 조용히 그리고 거의 반대 없이 시장에서 그들의 역할을 떠나야 했습니다. 물론 그들은 스포티 한 여행자의 모든 주요 기능을 아주 잘 요약했지만 클래식 애호가에게는 매우 간단한 레시피에도 불구하고 실제 제안은 상대적으로 적습니다. 너무 많지는 않지만 견고하고 강력한 엔진, 우수한 서스펜션과 브레이크, 약간의 승차감과 편안함, 약간의 스포티한 외관이 필요한 전부입니다.

최근 몇 년 동안 범위를 개선하기 위해 가장 많은 오토바이 제조업체 중 하나였던 BMW는 이 클래스에 낯선 사람이 아닙니다. 이미 1976년에 그는 R 1000 RS를 설득력 있게 시연했지만, 밀레니엄이 시작될 때 그는 아마도 주로 R 1150 RS를 구동하는 복싱 엔진의 특성 때문에 경쟁자들이 더 잘 알고 있다는 것을 인정해야 했습니다. 박서 드라이브를 장착한 RS(로드 스포츠)는 몇 년 동안 잊혀졌지만 최근에는 설득력 있는 방식과 더 많은 스타일로 이 부문에 돌아왔습니다.

이는 새로운 수냉식 박서 엔진 덕분이었습니다. 업데이트를 통해 이 엔진은 상징적인 GS와 고급스러운 RT를 동급 최고 수준으로 쉽게 끌어올렸으며 R 1200 R 및 R 1200 RS 모델에도 완벽하게 맞습니다.

R 1200 RS는 NineT 및 R 1200 R 모델과 상당한 양의 프레임 및 지오메트리를 공유하기 때문에 이 자전거는 우리가 알고 있는 고전적인 BMW 박서가 아닙니다. 우리는 Bosker BMW의 전면에 텔레스위치라고 알려진 것을 사용하는 데 익숙합니다. 이는 수냉식으로 인해 수냉식 엔진이 등장한 후 공장 선반에 남겨졌습니다. GS 및 RT 모델에서는 워터 쿨러가 오토바이 측면을 따라 압착되는 반면, 목적상 훨씬 더 좁아야 하는 다른 모델에서는 이를 위한 공간이 없었습니다.

새로운 클래식 앞바퀴 장착으로 인해 이미 존경받는 R 1200 RS에 비해 안정성과 핸들링이 떨어지는 것은 눈에 띄지 않습니다. XNUMX단계 전자 조정, 안정화 프로그램 및 우수한 Brembo 브레이크 패키지로 지원되는 고품질 서스펜션을 통해 자전거를 세게 밀 때에도 항상 안전할 수 있습니다. 서스펜션 설정 및 동작 측면에서, 다양한 옵션에도 불구하고 운전자에게 남은 작업은 거의 없습니다. 간단한 선택 메뉴에서 원하는 설정을 선택하는 것 외에 모든 것이 전자적으로 수행되기 때문입니다. 요철을 넘어가거나 급제동을 할 때 흔들리는 정신이나 소문이 없습니다. 글쎄요, 현대식 전자 제어식 서스펜션이 제공하는 편의와 즐거움입니다.

엔진 자체에 관해서는 현재로서는 도로에서 역동적인 스포츠 주행에 이보다 더 적합한 것은 없는 것 같습니다. 엔진은 풍부한 "말"로 인해 터지지 않지만이 두 개의 독일 피스톤은 주권적이고 유연합니다. 전자 장치는 다양한 작동 프로그램을 선택하여 표준으로 지원되지만 마른 도로에서는 둘 사이에 큰 차이가 없다는 점을 인정해야 합니다. 마지막 두 기어의 변속기는 길기 때문에 고속도로에서 고속으로 주행해도 엔진에 불필요한 스트레스가 발생하지 않습니다. 테스트 바이크에는 퀵시프터 시스템도 장착되어 양방향으로 클러치를 사용하지 않고도 변속이 가능합니다. XNUMX단과 XNUMX단 사이에서는 최소한 변속기 메카닉이 보내는 음성 메시지에서는 클러치를 사용하는 것이 더 좋고, 단호하고 빠른 기어에서는 변속 레버를 밀거나 당기면 기어가 부드럽게 변속되고, 아무런 충돌 없이 원활하게. 더 낮은 스로틀로 변경하려면 완전히 닫아야 하며, 엔진이 자동으로 중간 가스를 추가할 때마다 배기 시스템에서 기분 좋은 딱딱거리는 소리가 납니다. 멋진.

어쨌든, 운전자가 첫 번째 여행을 떠나기 전에 꽤 오랜 시간 동안 설정을 처리해야 할 만큼 기술은 충분합니다. 그리고 그 투명하고 단순한 아이콘과 메뉴를 모두 정리한 후 수십 킬로미터에 걸쳐 차이점과 적합한 설정을 찾습니다. 그러나 일단 올바른 것을 찾으면 그는 그것을 모두 잊어버립니다. 그대로입니다.

기술에 대해서는 너무 많은데 편안함과 관광은 어떻습니까? 낮은 스티어링 휠 뒤의 운전 위치는 상당히 스포티하지만 RS가 많은 부분을 공유하는 스포티한 S 1000 RR에서 우리가 알고 있는 것과는 거리가 멀다. 좌석은 일반적으로 높이 조절이 불가능하지만 주문 시 고객이 두 가지 높이 옵션 중 하나를 선택할 수 있습니다. 187cm로 공간 부족을 느끼지 못했습니다. RS는 큰 바이크이고 전체적으로 200km 이상은 쉽게 할 수 있을 것 같습니다. 윈드 프로텍션은 2+2 시스템으로 XNUMX단계로 조절이 가능하며 다른 BMW만큼은 아니지만 헬멧 주변의 바람과 소음이 고속에서도 너무 강하지 않을 정도로 충분하다. BMW가 훨씬 더 고급스럽고 투어링 바이크를 제공한다는 사실을 고려할 때 RS가 대부분 여행 가방 없이 온다는 사실은 단점이 아닙니다. 필요한 경우 원래 액세서리 목록에서 찾을 수 있습니다. 이번에는 슬로베니아 공화국이 진지하고 멀리 여행하기에 충분합니다. 그러나 나는 그런 목적으로 그것을 선택하지 않을 것입니다. 짐을 가지고 다니는 것이 너무 재미 있고 재미 있기 때문입니다. 당신이 타는 것은 남자의 자전거입니다. 가죽 재킷의 지퍼를 채우고, 반드시 멀지는 않지만 차를 몰고 집에 돌아오면 미친 듯한 표정을 짓습니다. 느린 자전거를 운전하는 것은 교통 체증에서 가장 강력한 슈퍼카를 질식시키는 것보다 더 재미있습니다.

우리는 경쟁과 BMW 제안 자체 중에서 최고의 스포츠, 최고의 여행 또는 최고의 도시 자전거가 없다고 말할 수 없습니다. 그러나 RS를 타보면 이 자전거가 제공하는 것보다 더 스포티하고 더 많은 라이딩과 더 짧은 도시 라이딩의 즐거움을 위해서는 세 대는 아니더라도 적어도 두 대의 자전거가 필요하다는 것을 알게 될 것입니다. 슬로베니아 공화국은 타협이 아닙니다. 우리가 스타일, 영혼, 성격이라고 부르는 것이 많이 포함된 완전히 독특한 오토바이입니다.

그러나 슬로베니아 공화국은 현대 기술 덕분에 두 바퀴로 가는 세상에서 큰 타협이 가능하다는 살아있는 증거이며, 다른 것을 희생하면서 무언가를 포기하는 것이 점점 줄어들고 있습니다. 타협하며 사는 것이 영리하고 스트레스가 덜하며 장기적으로 더 실용적이지만 모든 사람의 피부에 쓰여지는 것은 아닙니다. 당신이 이것을 할 수 있는 사람이라면 RS가 올바른 선택입니다.

Matiaj Tomažić, 사진: Sasha Kapetanović

기본 정보
매상: BMW 모토라드 슬로베니아
테스트 모델 비용: € 14.100 XNUMX €
기술 정보
엔진: 1.170 cm3, XNUMX기통 박서, 수냉식

힘: 92kW(125KM) pri 7.750 vrt./min
토크 : 125rpm에서 6.500Nm
에너지 전달: 6단 변속기, 카르단, 퀵시프터
액자: XNUMX액형, 부분적으로 관형
브레이크 : 전면 더블 디스크 2mm, Brembo 레이디얼 마운트, 후면 싱글 디스크 320mm, ABS, 미끄럼 방지 조정
서스펜션 : 전면 텔레스코픽 포크 USD, 45mm, 전기. 조정 가능, 후면 단일 스윙 암 Paralever, el. 조절할 수 있는
타이어 : 120/70 R17 이전, 후면 180/55 R17
높이 : 760 / 820mm
연료 탱크: 18 XNUMX 리터
질량 : 236kg(탑승 준비)