테스트: BMW K 1600 GTL

이것은 더 이상 미래주의가 아니며 더 이상 유토피아가 아닙니다. 이것은 이미 누군가를 위한 선물입니다. ABS에 대한 언급에 너무 좋은 기억과 조롱이 있습니다. "오, 우리 라이더들은 그게 필요하지 않습니다." RR 바이크의 가스를 켜고 포스토이나 능선의 아스팔트에 무릎을 문지르던 소년들이 웃으며 말했습니다. 오늘날 우리는 현대식 스쿠터나 오토바이, 예, 슈퍼스포츠 바이크에도 ABS를 사용할 수 있습니다. 최근까지 MotoGP 및 슈퍼바이크 라이더에게 독점적인 권한이었던 가속 시 후륜 트랙션 컨트롤이 이제 Modern Motorcycles 패키지에서 제공됩니다.

15년 동안 이러한 자전거와 다른 자전거를 테스트하면서 저는 업계의 누군가가 참신함으로 요리하는 것을 결코 웃을 가치가 없다는 것을 배웠습니다. 그리고 BMW는 항상 무언가를 준비하는 사람들 중 하나입니다. 아마도 그들은 XNUMX 년대 후반 파리에서 다카르까지의 경주를 위해 복서 엔진으로 GS를 등록했을 때 그것에 대해 알게되었을 것입니다. 모두가 그를 황무지로 데려가겠다고 비웃었고 오늘날 이것은 유럽에서 가장 많이 팔리는 오토바이 중 하나입니다!

그러나 R 1200 GS는 제쳐두고 이번에는 K, 1600 및 GTL이라는 이름의 완전히 새로운 자전거에 초점을 맞춥니다. K에 흰색과 파란색 배지가 있는 오토바이의 모든 항목은 한 행에 1.649개 이상의 행이 있음을 의미합니다. 물론 숫자는 부피를 의미하며 (더 정확하게는) 작업 부피의 1.200 입방 센티미터입니다. 이 GTL이 이륜차의 가장 고급스러운 버전임은 두말할 나위도 없다. 모토 관광의 우수성. 신인은 XNUMX입방피트 LT가 출발한 후 채워진 간격을 메우는데, 이는 Honda의 Gold Wing에 대한 일종의 해답이었습니다. 글쎄요, Honda는 계속해서 실질적인 변화를 가져왔고 BMW는 일본과 경쟁하기를 원했다면 새로운 일을 해야 했습니다.

따라서 이 GTL은 Gold Wing과 경쟁하지만 첫 킬로미터, 특히 코너링 후에 이것이 완전히 새로운 차원이라는 것이 분명해졌습니다. 자전거는 타기 쉽고 후진 기어가 없지만 필요할 수도 있지만 그럴 필요는 없습니다. 연료 탱크가 가득 찬 348kg에서 다시 그렇게 무겁지 않기 때문입니다. 우선 '구불구불한 도로 주행' 카테고리에서 빠르게 두각을 나타내고 있다. 소개에서 언급한 R 1200 GS와 같이 다른 어떤 것보다 그것에 더 적합하기 때문에 구불구불한 설정에 완벽하다고 말할 수는 없지만, Honda Electro Glide 외에 Harley's를 넣을 수 있는 동일한 범주와 비교하면 더 이상 이 경쟁에 참여하지 않지만 훨씬 앞서 있습니다. 움직일 때 원하는 라인으로 설정하면 반응이 빠르고 예측 가능하며 까다롭지 않고 매우 정확합니다. 그러나 이것은 더 큰 패키지의 일부일뿐입니다.

엔진은 일본의 스포츠 160기통 엔진처럼 훌륭하고 좁지만 XNUMX연속입니다. 세계에서 가장 컴팩트한 인라인 XNUMX기통 엔진이기 때문입니다. 이것은 XNUMX마리의 "말"을 짜내는데, 이는 사납지 않고 불을 내뿜지 않지만 용감한 장거리 주자를 말합니다. 의심할 여지 없이, BMW는 아마도 단순히 컴퓨터에 다른 프로그램을 집어넣음으로써 이 설계에서 훨씬 더 많은 것을 짜낼 수 있었을 것입니다. 나는 유연성과 토크에 대해 이야기하고 있습니다. 와우, 이것을 시도하면 XNUMX개가 더 필요한지 스스로에게 묻습니다. 다섯 기어. 처음 시작하는 것만 있으면 클러치가 잘 맞물리고 변속기가 왼발의 명령을 부드럽게 따릅니다. 내가 가장 정확하지 않거나 의견이 없을 때 볼륨이 약간 걱정됩니다.

하지만 일단 바이크에 시동을 걸고 제한속도가 50km/h인 로터리에 도달하면 저단 변속할 필요 없이 스로틀을 열고 윙윙거리기만 하면 원하는 곳으로 기름이 흐르는 것처럼 지속적이고 부드럽습니다. . . 노크 없이 클러치를 추가할 필요가 없습니다. 모든 기능 중에서 이 기능이 가장 놀랐습니다. 그리고 175개의 배출구가 있는 한 쌍의 배기관의 5.000기통은 소리 자체가 새로운 모험을 불러일으킬 정도로 아름답게 노래합니다. 우수한 XNUMXrpm에서 XNUMXNm의 토크를 제공하는 엔진의 유연성은 전체 자전거가 훌륭한 스포츠 및 투어링 패키지로 작동하는 기반입니다.

편안함에 대한 소설을 쓸 수 있지만 댓글이 없습니다. 시트, 운전 위치 및 바람막이 기능은 물론 버튼 하나로 높이를 조절할 수 있습니다. 운전자는 바람을 타고 탈지 아니면 머리카락에 바람을 맞으며 탈지 선택할 수도 있습니다.

복잡한 것이 실제로는 단순하다는 사실을 깨닫는 진짜 하이라이트는 핸들바 왼쪽에 있는 회전식 손잡이입니다. BMW의 자동차 솔루션에서 모터사이클에 도입된 것은 물론 라이더가 쉽고 빠르게 핸들에 안전하게 접근할 수 있도록 하는 방법입니다. 코너에 있는 정보는 더 작은 대형 스크린 TV입니다. 연료의 양, 온도를 확인하거나 좋아하는 라디오 항목을 선택하든 상관 없습니다. 오픈 제트 헬멧과 페어링하여 탑승하면 운전자와 동승자 모두 음악을 즐길 수 있습니다.

오토바이가 승객에게 제공하는 모든 것은 그를 다른 사람들이 미터나 재는 손을 집어들고 BMW 트릭이 무엇인지 배울 수 있는 장소에 있게 합니다. 그것은 우수한 좌석, 등받이 및 핸들 (열선)이 있습니다. 몸집이 크든 작든 좌석의 유연성 덕분에 항상 완벽한 위치를 찾을 수 있습니다. 엉덩이가 추워지면 열선 시트와 레버를 켜기만 하면 됩니다.

설정으로 재생하면 일시 중지도 가능합니다. 이것은 전면에 이중 시스템이 있고 후면에 평행 육면체가 있는 전형적인 BMW 발명품입니다. 전방 및 후방 중앙 충격 흡수 장치의 작동은 ESA II, 즉 전자 서스펜션 제어에 의해 제어됩니다. 버튼 하나만 누르면 다양한 설정 중에서 쉽게 선택할 수 있습니다. 흥미롭게도 서스펜션은 자전거에 짐을 실었을 때 더 잘 작동합니다. 특히 포트홀이나 과속방지턱을 통해 두 도로가 충돌할 때 포장면과의 접촉 불량을 흡수하는 데 리어 샥이 훨씬 뛰어납니다.

300단에서 풀스로틀 성능을 테스트할 때 200까지는 정말 잘 나가기 때문에 220km/h에 도달하지 않는다는 사실에 대해 언급하는 방법도 생각했습니다. 다양하며 가능한 한 빨리 독일 "아우토반"을 운송해야합니다. 그러나 GTL을 사용하면 200km / h 이상으로 미쳐 갈 필요가 없습니다. 여기에는 재미가 없습니다. 꼬불꼬불한 길, 산길, 스피커에서 흘러나오는 음악과 함께하는 시골길 타기, 목적지에 도착했을 때의 몸의 휴식. 그녀와 함께 유럽의 절반을 여행하는 것은 전혀 위업이 아닙니다. 이것이해야 할 일이며 이것을 위해 만들었습니다.

가격에 대한 마지막 의견. 와, 이거 진짜 비싸다! 기본 모델은 22.950유로입니다. 사전 드래그? 그럼 사지 마세요.

텍스트: Petr Kavčič, 사진: Aleš Pavletič

대면 - Matevzh Hribar

GTL은 의심할 여지 없이 모든 찬사를 받을 만한 여행자입니다. 이것은 또한 1200년 전에 K 1600 LT를 처음 구입한 Dare의 친구에 의해서도 확인되었습니다. 우리가 테스트 자전거를 빌리고 있다고 의심했습니다!) 새로운 유람선. 그는 핸들링과 무엇보다 엄청난 파워 리저브에 깊은 인상을 받았습니다! 매우 재미있는 비디오를 시청하는 것이 좋습니다. QR 코드 또는 Google을 사용하여 도움을 받으십시오. 검색 문자열 "Dare, Ljubelj 및 BMW K XNUMX GTL"이 올바른 결과를 제공합니다.

하지만 좀 더 비판적으로 말씀드리자면 크루즈 컨트롤이 장착된 신형 K가 스티어링 휠을 내리면 직진할 수 없다는 점이 걱정됩니다. 이성과 CPP에 어긋나지만 여전히 작동하지 않습니다! 둘째, 저속에서 기동할 때 스로틀에 대한 반응은 부자연스럽고 인공적이므로 유휴 상태에서 토크가 충분하고 운전 중에는 눈치 채지 못하므로 스로틀을 만지지 않는 것이 좋습니다. 셋째: 키를 돌릴 때마다 USB 스틱을 재부팅해야 합니다.

테스트 오토바이 액세서리:

보안 패키지(조정 가능한 헤드라이트, DTC, RDC, LED 조명, ESA, 중앙 잠금 장치, 알람): 2.269유로

• 기본 정보

  기본 모델 가격: 22950€

  테스트 모델 비용: 25219€

• 기술 정보

  엔진: 인라인 1.649기통, 3행정, 수냉식, 52cmXNUMX, 전자식 연료 분사 Ø XNUMX

  힘: 118rpm에서 160,5kW(7.750km)

  토크 : 175rpm에서 5.250Nm

  에너지 전달: 유압 클러치, 6단 변속기, 카르단 샤프트

  액자: 가벼운 주철

  브레이크 : 전면 320개의 릴 Ø 320mm, 방사형으로 장착된 XNUMX피스톤 캘리퍼, 후면 릴 Ø XNUMXmm, XNUMX피스톤 캘리퍼

  서스펜션 : 전면 더블 암, 125mm 트래블, 후면 싱글 스윙암, 싱글 샥, 135mm 트래블

  타이어 : 120/70ZR17, 190/55ZR17

  높이 : 750 년-780mm

  연료 탱크: 26,5

  축거 : 1.618 mm

  질량 : 348 kg

우리는 칭찬하고 책망합니다

외관

комфорт

솜씨

뛰어난 엔진

장비

보안

맞춤화 및 유연성

뛰어난 여행자

브레이크

명확하고 유익한 제어판

가격

기어박스는 부정확한 변속을 허용하지 않습니다.