테스트: BMW K 1600 GT (2017) - 당연히 스포츠 투어링 오토바이 클래스의 왕

나는 서론에 제시된 주장이 여러 측면에서 정당하게 이의를 제기할 수 있음을 인정합니다. 첫째, 성공은 은행 명세서로만 측정되는 것이 아닙니다. 두 번째: BMW K 1600 GT는 많은 아드레날린을 방출할 수 있고 동시에 두 명의 라이더를 편안하게 태울 수 있는 짜릿하고 매우 빠른 자전거입니다. 이 모든 것이 쉽고 간편합니다. 이 스타일로 사는 사람은 누구나 가지고 있어야 합니다. 다른 하나는 아니요, 서로 다른 호환되지 않는 문자에 대해 이야기하는 것입니다.

그는 경쟁이 별로 없다.

2010기통 BMW는 확실히 새로운 것이 아닙니다. 그는 XNUMX년부터 지금까지 두 가지 버전(GT 및 GTL은 케이프 타운에서 초연)으로 손을 댔습니다. 세 번째인 패커는 올해 합류할 예정이다. 적어도 XNUMX기통 오토바이의 경우 XNUMX년이 채 안 되어 특별한 일이 일어나지 않았습니다. 혼다가 XNUMX세대 출시를 앞두고 있다. 골드윙가, 현재 모델은 좋은 해 동안 시장을 떠났고, 오랫동안 기다려온 호렉스 VR6 나는 거의 완전히 식어버린 화산재에서 일어나려고 여러 번 시도했지만 아직 도로에서 그것을 본 적이 없습니다.

따라서 BMW는 현재 강력하고 권위 있는 스포츠 투어링 오토바이에 대한 아이디어를 키우고 있는 유일한 회사입니다. 또한 향후 몇 년 동안 바이에른 엔지니어들은 이 XNUMX기통 보석이 발표된 일본 경쟁자와 경쟁할 수 있도록 충분한 개선 및 변경 사항을 개발했습니다.

엔진은 변경되지 않고 기어 박스에는 Quickshifter가 적용되었습니다.

4기통 엔진이 충분한 예비력을 가지고 있다는 사실은 새로운 촉매(Euro-XNUMX)에도 불구하고 완전히 같은 힘과 같은 토크... 바이에른 사람들은 오토바이 기병이 얼마나 분노했는지 쉽게 판단할 수 있을 만큼 충분한 엔진 예비력을 가지고 있습니다. 그러나 GT는 상당히 활기차고 우수한 사이클링과 세미 액티브 서스펜션이 결합되어 다양한 주행 모드를 쉽게 관리하므로 운전자는 세 가지 엔진 폴더(도로, 빗속의 역동성). 엔진에 관한 한 새로운 것은 아니지만 오토바이에 필요한 모든 것 이상입니다.

신규: 전기 구동 역방향!

2017년형부터 GT 및 GTL 버전 모두 후진 보조 시스템 옵션을 받았습니다. 변속기에 추가 후진 기어가 없기 때문에 지원 시스템을 구체적으로 기록했습니다. 그는 이런 식으로 거꾸로 가는 것을 돌본다. 엔진 스타터... BMW는 그것을 큰 참신으로 제시하지 않도록 조심하고 있습니다. 기술적으로 거의 XNUMX년 전에 Honda에서 거의 정확히 동일한 시스템을 도입했습니다. 일본인과 여행이 돌아온 차이와 함께 훨씬 덜 화려하다... BMW는 이것을 배치하여 후진할 때 엔진이 엔진을 크게 증가시키도록 했으며, 이는 적어도 구경꾼에게는 매우 인상적인 것으로 판명되었습니다. 그리고 BMW도요. 하지만 GT가 다소 가파른 경사에서도 뒤로 올라갈 수 있다는 점은 칭찬할 수 있다.

테스트 엔진에 추가 비용을 지불하면 기어박스를 장착할 수 있습니다. 뒤집을 수 있는 퀵시프터... 양방향 기어 변속은 흠잡을 데 없고 삐걱거리는 소리 없이 절대적으로 부드럽지만, 이 시스템이 권투 RT 또는 GS에서 훨씬 더 잘 작동한다는 사실을 무시할 수 없습니다. 특히 클러치가 걸린 상태에서도 XNUMX단 기어에서 아이들링으로 변속하려고 할 때 퀵시프터가 종종 XNUMX단 기어로 변속할 시간을 결정한다는 점은 혼란스럽습니다. 나는 전자가 아마도 내 생각과 반사보다 더 정확하고 빠를 것이라는 사실을 인정하는 데 아무런 문제가 없지만, 그는 여전히 내가 그 순간에 상상하고 있었던 것을 알지 못합니다. 몇 년 전만 해도 클래식 GT 기어박스가 제 기억 속에 남아 있었다는 점을 생각하면 옵션 장비 목록에서 퀵시프터 옵션을 쉽게 놓쳤을 것입니다.

서스펜션과 엔진 덕분에 뛰어난 승차감

부피가 큰 무게에도 불구하고 최대 페이로드가 1600톤 이상인 K XNUMX GT는 민첩하고 가벼운 자전거라고 말할 수 있습니다. 예를 들어 RT만큼 유연하지 않습니다. 이것은 불편한 오토바이가 아닙니다... GT의 드라이빙 쾌감은 주로 엔진 덕분에 거의 항상 최고 수준입니다. 70rpm에서 토크의 1.500%가 나온다는 점을 감안하면 엔진의 유연성은 보장된다. 낮은 회전수에서는 엔진 소리가 가스터빈처럼 웅웅거릴 뿐만 아니라 거의 없는 진동도 발생합니다. 그러나 사운드 스테이지가 너무 겸손할 것이라고 두려워할 필요는 없습니다. 여기에서 이 공장의 M 자동차 XNUMX기통 엔진의 소리를 한 번 이상 즐겼던 사람들에게 자비로 올 것입니다. 회전수가 많을수록 피부에 화상을 입히고 오토바이는 합리적이고 확립된 규칙을 훨씬 뛰어 넘는 속도로 가속됩니다. 좋은 XNUMX리터의 테스트에서 약간 더 많은 소비가 발생합니다.

BMW 오토바이는 도로, 사이클링 및 일반적으로 흠잡을 데 없는 것으로 오랫동안 알려져 왔습니다. 현재 다른 "스포츠 투어러"는 이러한 효율적인 서스펜션을 자랑할 수 없습니다. 폴락틴니 동적 ESA 항상 운전자보다 한발 앞서 있으며 두 가지 기본 설정이 가능합니다. 나는 당신이 GT가 편안하지 않을 아스팔트 도로를 찾을 수 있을지 정말 의심스럽습니다. 서스펜션의 우수성을 증명하는 링크는 다음과 같습니다. Polhov Hradec 도로의 폐허를 통해 올바른 여행 가방에 대한 건망증에서 나는 다소 광란의 속도로 집으로 운전했습니다. XNUMX개의 신선한 계란. 그러나 운전 기대치를 완전히 충족시키기 위해 첫 번째 바퀴 아래에서 도로를 조금 더 느낄 수 있기를 바랍니다. 바람에 대한 보호는 충분하며, 고속도로 속도에서도 몸통과 머리 주위의 난기류는 거의 존재하지 않습니다. 

편안함과 명성

GT는 많은 장비를 갖춘 거대한 자전거입니다. 그에게 어울리는 것은 분명합니다. 얼핏 보기에도 넓다. 양식에는 이상이 없습니다. 모든 것이 조화 롭고 완벽하며 다양한 색상과 선 음영이 완벽 함을 불러 일으 킵니다. 제작도 마찬가지입니다. 손이 작은 사람들은 특히 왼쪽에 있는 일부 스위치가 회전식 탐색 노브로 인해 핸들 자체에서 상당히 멀리 떨어져 있기 때문에 스티어링 휠 자체의 인체 공학에 압도당할 수 있다고 생각합니다. 이것은 "그 아기들"의 문제입니다. 후방 시야는 완벽하고 방풍 기능이 충분하며 측면 하단의 두 서랍은 운전 중에도 접근할 수 있습니다. 측면 바디 클램핑 시스템 내 의견으로는 무엇보다도. 그들의 공간은 의문의 여지가 없지만 개인적으로 나는 조금 더 적은 공간과 더 좁은 후면을 선호했을 것입니다. 넓은 여행가방은 기동성과 유연성을 거의 배제하지만, 이것은 주로 기둥과 자동차 사이의 특이한 경로를 여행하는 것을 좋아하는 사람들에게 문제입니다.

하드웨어를 잠시 만지면 여기에 있습니다. 테스트 GT는 BMW가 제공하는 거의 모든 것을 갖추고 있었습니다. 내비게이션 시스템, 주간 주행등, 자동 디밍 헤드라이트, 코너링 라이트, 중앙 잠금, 키리스 시스템, 중앙 스탠드, USB 및 AUX 연결, 오디오 시스템, 열선 레버 및 시트. 이 모든 기술적이고 호화로운 즐거움에 대해 말하자면, BMW의 우리는 보다 강력한 오디오 시스템에 익숙하다는 점을 언급할 가치가 있습니다. 그렇지 않으면 특히 열선 시트와 레버와 관련하여 모든 것이 완벽하고 우수합니다.

나는 두 바퀴의 내 엉덩이와 팔에 더 강한 따뜻함을 경험한 적이 없습니다. 빵 오븐에 앉는 방법. 확실히 내가 개인적으로 선택해야 하고 추가 비용을 지불하게 되어 기쁠 것입니다. 오토바이 자체 프로그래밍에 열정적인 사람들은 이 경우에 약간 실망할 수 있습니다. 예를 들어 서스펜션, 브레이크 및 엔진 폴더를 미세 조정할 때 BMW는 Ducati보다 더 적은 옵션을 제공합니다. 그러나 대부분의 사용자에게는 이것으로 충분합니다.

 

GT 클래스의 왕

BMW K 1600 GT가 모든 것을 제공하는 동시에 타의 추종을 불허하는 운전 경험을 쉽게 불러일으킵니다. 이것은 주인을 돌볼 줄 아는 오토바이입니다. 너 때문에 수백 마일을 쉽게 갈 수 있는 오토바이. 그것으로 모든 여행은 너무 짧을 것입니다. 그렇기 때문에 의심의 여지 없이, 그리고 무엇보다 이 오토바이가 최초의 GT 오토바이라는 칭호를 받을 자격이 있습니다.

마티아이 토마이치

사진: Саша Капетанович

• 기본 정보

  매상: BMW 모토라드 슬로베니아

  기본 모델 가격: 23.380,00€

  테스트 모델 비용: 28.380,00€

• 기술 정보

  엔진: 1.649cc, 수냉식 직렬 XNUMX기통 엔진

  힘: 118rpm에서 160kW(7.750HP)

  토크 : 175rpm에서 5.520Nm

  에너지 전달: 6단 변속기, 프로펠러 샤프트, 유압 클러치

  액자: 가벼운 주철

  브레이크 : 전면 2개의 디스크 320mm, 후면 1개의 디스크 30mm, ABS, 미끄럼 방지 조정

  서스펜션 : 전면 BMW 듀얼 레버,
  
  
  BMW Paralever, Dynamic ESA 설정,

  타이어 : 120/70 R17 이전, 후면 190/55 R17

  높이 : 810 / 830mm

  연료 탱크: 26,5의 리터

  질량 : 334kg(탑승 준비)

• 테스트 오류: 틀림없는

우리는 칭찬하고 책망합니다

엔진,

편안함, 장비, 외모

주행성능, 서스펜션,

생산

(너무) 넓은 측면 하우징

첫 번째 바퀴 아래에서 인센티브

일부 핸들 스위치의 거리