테스트: BMW F 850 GS (2020) // 모든 것을 알고 할 수 있는 중형 GS
범인이기도 한 형인 R 1250 GS의 그늘에서 더 작은 GS는 처음부터 시장에 숨어 있었습니다. 최신 세대 853cc 엔진. 엔지니어들은 복서 대신 인라인 2008기통 엔진을 선택했습니다. 이 엔진은 XNUMX년에 이 모델에 처음 도입되었으며 지금까지 출력, 토크 및 내구성 측면에서 모두 입증되었습니다. 또한 점화 지연으로 인해 약간 복서의 소리를 연상시키는 깊은 저음도 들립니다.
좋은 테스트 결과에도 불구하고 많은 운전자들은 여전히 더 큰 GS와 더 작은 GS 사이에서 선택하는 데 어려움을 겪고 있습니다.m.하지만 결정하기 어려울 것이기 때문에 나는 그들을 비난조차 할 수 없습니다. 커플 여행의 경우 R 1250 GS를 선호합니다. 두 사람의 편안함은 단순히 더 높은 수준이므로 XNUMX 달러를 더 투자할 가치가 있기 때문입니다. 오토바이를 거의 혼자 타야 한다면 차라리 그 가격 차이를 먼 땅으로의 정말 좋은 여행과 더 많은 자갈과 카트 트레일이 있는 더 평온한 모험에 사용하고 싶습니다.
BMW F 850 GS는 아스팔트가 바퀴 아래로 끝나는 경우에도 정말 좋습니다. 오프로드 서스펜션은 휠을 지면에 단단히 고정시킵니다. F 850 GS에는 클래식 오프로드 크기의 오프로드 타이어가 장착되어 있기 때문에 코너링 및 부양의 용이성은 주로 휠 크기 때문이라고 생각합니다., 90/90 R21 전면 및 150/70 R17 후면. 또한 인적이 드문 엔듀로 모험을 위한 좋은 오프로드 신발을 다양하게 선택할 수 있습니다.
엔듀로 바이크의 전형적인 페달, 시트 및 핸들바 사이의 클래식한 삼각형은 앉은 자세에서 뛰어난 핸들링을 제공했습니다. 나는 서있는 동안 쉽게 장애물을 올라 갔고, 이런 식으로 자전거가 작업에 대처하지 못할 것이라는 스트레스와 두려움없이 대차 트랙을 따라 길의 상당 부분을 갈 수있었습니다. 제자리에서 회전하거나 교통량이 많은 곳에서 기동할 때도 상대적으로 가벼운 무게가 유리합니다.. 가득 찬 탱크, 즉 15리터의 연료와 모든 유체를 포함하면 무게는 233kg입니다.
바닥에서 860mm 떨어진 높은 편안한 좌석에 편안하고 편안하게 앉았습니다. 좌석은 많은 사람들에게 (너무) 높을 수 있지만 운 좋게도 더 작은 버전을 구입할 수 있습니다. 운전하는 동안 표면적으로 최소한의 바람막이가 잘 작동했습니다. 나는 또한 아무 문제 없이 편안한 직립 자세로 130km/h를 달렸습니다.. 최고 속도(200km/h를 약간 넘는 속도)에서도 타이어 크기, 자전거 높이 및 운전 위치에 관계없이 자전거는 안정적입니다.
그러나 고속도로의 마일은 바이에른 사람들이 차세대 미드레인지 GS를 설계할 때 염두에 두었던 것이 아닙니다. 커브길, 뒷길, 교통량이 많은 곳의 재미있는 구불구불한 길, 가끔 자갈길을 내려가는 여행이 중요합니다. 95마력과 92Nm의 토크로 엔진은 최소한의 기어 변속으로 매우 여유롭게 즐길 수 있을 만큼 왜곡이 충분합니다.. 클러치 레버 느낌이 좀 더 정확할 수도 있었는데 출발할 때만 주로 사용했던 것이 사실입니다.
엔진은 60단 기어에서 대부분의 작업을 수행할 수 있을 만큼 충분히 유연합니다. 다만, 조금 더 바쁜 승차감을 위해서는 속도가 XNUMXkm/h 이하로 떨어지는 코너 앞에서 한두 개의 기어를 다운시프트해야 했는데, 다시 큰형과 비교해보면 여기서 엔진 배기량의 차이가 발생한다. 가장 눈에 띄는. 그러나 XNUMX명이서 여행할 때는 이 차이가 더욱 커진다. 변속기가 아주 새롭지만 비율이 변경되고 타이밍이 잘 맞았지만 2.500rpm 미만의 볼륨에서 약간 과소 평가되었습니다. 그러나 이것들은 정말 작은 것들이고 불행히도 나는 그것을 항상 "큰" GS와 비교하지 않을 수 없습니다.
나는 또한 조금 더 세게 브레이크를 밟아야 할 때마다 또는 포장 도로가 바퀴 아래에서 매끄러울 때마다 자전거에 대한 많은 자신감을 얻었습니다. 테스트 모델은 후륜 슬립 제어가 매우 우수한 다이내믹 패키지가 장착되었습니다. 이것은 활주로와 자갈에서 빠른 운전 모두에 적합합니다. 브레이크도 매우 우수하여 제동력을 가했을 때 예측 가능한 느낌을 제공합니다.. 강한 제동을 위해 한두 손가락으로 핸들을 집는 것으로 충분하며 기술자는 자신의 작업을 안정적으로 완료합니다.
베이스 서스펜션 설정에 덜 감명받았고, 특히 후면에서 매우 부드럽거나 오히려 편안합니다. 운 좋게도 자전거에는 ESA 다이내믹 댐핑 및 서스펜션이 장착되어 있어 버튼을 누르고 전기 제어 밸브를 통해 작업 프로그램을 선택하여 보다 스포티한 느낌을 주기 위해 작업 모드로 설정했습니다.
스포츠 프로그램에서 감정은 이미 내가 원하는 방식이었습니다. 나는 또한 "퀵시프터" 또는 시프트 어시스턴트의 작동에 대해 작은 비판을 해야 했습니다.. 이것은 매우 역동적인 가속을 선택하지 않는 한 이와 같은 자전거에서 달성하기 드문 6.000rpm에서만 잘 작동했습니다.
마지막으로 재정적인 부분을 다루겠습니다. 운 좋게도 BMW는 오토바이에 대한 자금을 매우 잘 조직했습니다. 다행히도 이미 기본적으로 자전거는 비싸고 12.750 유로입니다., 이 테스트 GS는 이미 €15.267에 있는 한도 이하의 가격으로 여전히 상당히 잘 갖춰져 있습니다.
기본 정보
매상: BMW 모토라드 슬로베니아
기본 모델 가격: 12.750€
테스트 모델 비용: 15.267€
기술 정보
엔진: 859cm³, 직렬 XNUMX기통, XNUMX행정, 수랭식
힘: 70rpm에서 95kW(8.250HP)
토크 : 80rpm에서 8.250Nm
에너지 전달: 6단 변속기, 체인, 오일 배스 클러치, 변속 보조 장치
액자: 관형 강철
브레이크 : 전면 1 디스크 305mm, 후면 1 디스크 265mm, 접이식 ABS, ABS 엔듀로
서스펜션 : 프론트 텔레스코픽 포크, 리어 싱글 쇼크 업소버, ESA
타이어 : 90/90 R21 이전, 후면 150/70 R17
높이 : 860 mm
연료 탱크: 17리터, 테스트 소비량: 4,7 100/km
질량 : 233kg(탑승 준비)
우리는 칭찬하고 책망합니다
외관, LED 조명
장비 및 제작 품질
어떤 조명에서도 크고 완벽하게 읽을 수 있는 화면
인간 공학
스위치 사용 및 오토바이 작동 조정
엔진 소리
보조 시스템의 작동
어시스턴트 작업 취소
부드러운 서스펜션
가격
최종 성 적
이것은 모든 것을 알고 있는 만능 투어링 엔듀로 자전거입니다. 승차감, 뛰어난 보조 시스템, 안전 장비, 가용 전력, 승차감 및 오프로드 성능을 제공하여 중산층 최고 목록의 최상위에 위치합니다. 동적 하드웨어 패키지와 감쇠 특성을 자동으로 조정하는 ESA가 마음에 듭니다.
