테스트: 650 BMW F 1998

기존 F와 새로운 F

먼저, 왜 652cc 단일 실린더 오토바이를 비교하는지 궁금해하지 마세요. cc 및 798 cc 트윈 실린더 오토바이. 두 번째 밀레니엄의 마지막 800년 동안에는 15cc BMW가 전혀 없었습니다. 이전에 만들어졌지만 R 시리즈, 즉 박서 엔진을 사용했습니다. 간단히 말해서, 650년 전 F 800은 오늘날 F XNUMX GS가 의미하는 것과 같은 의미였습니다.

모터사이클 지망생인 아버지와 함께 찍은 흑인 남성을 소유한 Nejc는 여름 동안 BMW F800GS와 Triumph Tiger 800의 비교 테스트에 참여했습니다. 상상할 수 있듯이 Nejc는 800cc GS를 타고 몇 마일을 달리고 신이 났지만, 이 기사에서 더 중요한 것은 내가 오래된 딸랑이에서 느꼈던 것입니다.

앉은 자세의 상당한 차이.

오래된 Fu의 좌석은 밝은 면과 어두운 면이 있는 엔듀로와 가정용 변기가 혼합되어 있습니다. 넓고 편안한 좌석은 큰 마음을 가진 사람들(키가 XNUMX인치 미만)을 위해 충분히 낮게 장착되어 있지만 그 이유는 다음과 같습니다. 오프로드 주행 시 위치가 어려움을 겪습니다. 운전자가 서 있는 자세를 취하고 싶을 때 몸을 너무 많이 움직여야 하고, 핸들바가 너무 낮고, 다리 사이의 좌석이 너무 넓습니다. 여기서 새 형제와의 차이는 엄청납니다.

단일 실린더는 40.000 이후 회전하고 기름을 마시는 것을 좋아합니다.

신뢰할 수 있는 Rotax 단일 실린더 엔진은 스로틀을 조작하고 공회전을 제어할 때 약간의 기교를 요구합니다. 훌륭하게 작동하고 전혀 흔들리지 않으며 더 높은 RPM에서 회전하는 것을 저항하지 않으며(읽기: 가속하려면 회전해야 합니다!) 끝까지 당깁니다. 시간당 최대 170km. 여행할 때는 시속 120~130km의 속도가 가장 편안하고 안전하며 경제적인 선택이 될 것입니다. 기화기에도 불구하고 Aprilia의 사촌인 Pegaso는 탐욕스럽지 않습니다. 세 번의 소비량 측정 이후 계산은 항상 40리터에서 멈췄기 때문입니다. XNUMX만 킬로미터 후에는 계기판에서 알 수 있듯이 밸브 간극을 확인하고 냉각 시스템의 씰을 교체하고 기본적인 유지 관리를 수행해야 했습니다. 그리고 그것은 작동합니다. 엔진 오일을 약간 추가해야 하지만 이 정도의 양은 그다지 중요하지 않다고 Neitz는 말합니다.

새로운 BMW 제품과 비교할 때 브레이크와 진동 서스펜션(유지 보수도 필요함)을 비판할 수 있지만 들어보세요. 그와 그의 아버지는 작년에 1.700유로를 지불했습니다. 그것은 내가 새 GS에 대해 지불할 금액의 약 XNUMX배입니다!

그래서? 세계 여행을 위한 좋은 초보자용 자전거를 찾고 있고 예산이 새 자전거를 "삼킬" 수 없는 경우 구형 F 650이 올바른 선택일 수 있습니다. 소유자의 말: “자전거는 완전히 '투박하지만' 여전히 영혼에서 자랍니다. 그는 이 돈을 위해 아무것도 필요하지 않습니다."

텍스트 및 사진: Matevž Gribar

• 기본 정보

  매상: 벼룩, 솔로몬의 광고

  테스트 모델 비용: 1.000에서 2.000 €

• 기술 정보

  엔진: 단일 실린더, 4행정, 수냉식, 652밸브, 3 cmXNUMX, 기화기, 수동 스로틀, 전기 스타터.

  힘: 35rpm에서 48kW(6.500km)

  토크 : 57rpm에서 5.200Nm

  에너지 전달: 5단 변속기, 체인

  액자: 쇠 파이프

  브레이크 : 앞 스풀 300mm, 뒤 스풀 240mm

  서스펜션 : 전면의 클래식 텔레스코픽 포크, 170mm 트래블, 후면의 단일 충격 흡수 장치, 165mm 트래블

  타이어 : 100/90-19, 130/80-18

  높이 : 785 mm

  연료 탱크: 17,5

  축거 : 1.480 mm

  질량 : 173 kg

우리는 칭찬하고 책망합니다

연비

가격

комфорт

신뢰성

충분히 강력한 엔진

유지 보수 용이성

현장에서 이동할 때 인체공학적 설계

지루한 유니폼

브레이크

펜던트