테스트: BMW 540i 럭셔리 라인

그렇다면 새로운 BMW 5 시리즈 또는 테스트에서 본 540i가 확실한 승자가 될 수 있습니다. 기술 외에도 전자 장치, 즉 지원 및 편의 시스템도 점점 더 중요해지고 있습니다. . 기본 66K 대신 테스트 540i 비용이 100K 미만이라는 사실은 적어도 서류상으로는 이 영역에서 설득력이 있음을 시사하지만 완전하지는 않습니다.

예를 들어, 원격 주차 및 주차 시스템을 고려한다면(큰 터치스크린 키에 대해 추가 비용을 지불해야 함), 좁은 주차 공간에서 540i를 얻을 수 있다는 사실에 친구와 행인을 놀라게 하고 놀라게 할 것입니다. 우주. 운전대를 잡으세요. 그러나 이 BMW는 이 작업을 직진 또는 후진으로만 수행할 수 있는 반면 일부 경쟁업체는 이러한 방식으로(스마트폰 앱 사용) 차도 옆이나 차도에 수직인 주차 공간에 운전자 없이 주차할 수 있다는 점을 염두에 두어야 합니다. 먼저 차를 그녀 앞에 세워야 합니다. 원격 주차 기능은 물론 운전자가 운전석 도어로 BMW를 벽에 밀어붙일 수 있는 혼잡한 차고에서 매우 유용하지만 더 발전될 수도 있습니다.

드라이빙 어시스턴트 플러스 시스템도 마찬가지다. 여기에는 액티브 크루즈 컨트롤과 스티어링 어시스트가 포함됩니다. 능동형 크루즈 컨트롤은 540i 이전에 인접한 차선에서 "밀어내는" 차량에서만 훌륭하게 작동합니다. 일반적으로 너무 늦게 반응하거나 너무 늦게 인식합니다. 이것은 내가 더 일찍 알아차렸더라면 필요했을 것보다 조금 더 날카로운 강한 제동이 뒤따릅니다.

조향 지원도 마찬가지입니다. 운전자가 핸들에서 손을 떼면 자동차가 쉽게 차선 방향을 유지합니다(시스템은 고속도로 속도에서 약 20초 동안만 핸즈프리 조향을 허용하고 정체와 같은 저속에서는 30~XNUMX초만 허용합니다. ). 그러나 경계선 사이에 너무 많은 굴곡이 있습니다. 다시 말하지만, 일부 참가자는 차선 중앙에서 덜 꼬이는 교통량으로 더 잘 운전하는 방법을 알고 있지만 도로의 많은 선(예: 교차로)에도 더 잘 반응합니다. 반면에 BMW 시스템은 선이 없을 때도 좋습니다(예: 도로를 따라 연석만 있고 선이 없는 경우). 그리고 자동 차선 변경도 없습니다.

지원 시스템 목록은 아직 완전하지 않습니다. 현재로서는 우선 도로로의 통제되지 않은 운전을 방지하는 시스템이 없으며 예를 들어 LED 조명이 우수합니다. 그들은 진정한 매트릭스 LED 헤드라이트 수준은 아니지만(BMW에서는 상상할 수 없음) 그럼에도 불구하고 개별 헤드라이트 켜기 및 끄기, 빔 높이 제어 및 방향 이동성의 조합은 도로가 잘 밝음을 보장합니다. 반대 방향으로 운전할 때 자동차, 그리고 운전자의 눈을 멀게 하지 마십시오. 물론 그런 540i는 부주의한 보행자가 차 앞에서 뛰어내리더라도(물리적으로 충분한 공간이 있는 경우) 긴급 상황에서 멈출 수 있습니다.

뛰어난 800 x 400 픽셀 해상도 프로젝션 스크린(BMW는 오랫동안 여기에서 주도해 왔습니다)은 운전자의 주의가 도로에 머물도록 보장하며 차세대 iDrive 인포테인먼트 시스템도 마찬가지로 인상적입니다. 기본 화면의 새로운 구조는 더 많은 정보를 표시하고(아쉽게도 기본 보기에 어떤 정보를 표시해야 하는지 개인화하는 기능을 잊어버렸습니다) 화면이 터치에 민감하고 손가락 스크롤을 지원하기 때문에 참을 수 없는 사람들도 기어 레버 옆에 설치된 원형 제어 시스템에 만족할 것입니다. 전화번호부를 탐색하거나 검색할 때 목적지를 쉽게 입력할 수 있도록 하는 초기 터치 영역(터치패드)이 있습니다. 큰. 전화 얘기가 나와서 말인데, BMW 시스템을 사용하면 스마트폰의 일부 앱(예: Spotify 또는 TuneIn 라디오)을 사용할 수 있으며, 놀랍게도 테스트 540i는 Apple CarPlay를 마스터하지 못했습니다. 사용 방법은 알고 있었지만 적어도 완전히는 아닙니다. 휴대 전화가 있는 일부 앱. 게다가 가격표의 추가 장비 목록에서도 이 옵션을 찾을 수 없었습니다. 새로운 Apple CarPlay가 XNUMX개 있지만. 약간의 재미를 위해 제스처로 자동차의 일부 기능을 제어합니다.

자동차의 전자 시스템(우수한 Harman Kardon 오디오 시스템 포함 - 충분하지 않은 경우 더 나은 브랜드 Bowers & Wilkins로 전환할 수 있음)의 전체 등급이 너무 높아서 많은 사람들이 구매하도록 유도할 수 있지만 아니다. 동급 최고.

역학에 관해서는 540i가 훨씬 좋습니다. "downsizig" 후드 아래에는 인라인 540기통 엔진이 있습니다. 그리고 그것이 530i 지정이기 때문에 그것은 340리터 엔진을 의미합니다. Sveda에는 일반적으로 최대 출력 450마력과 매우 건강한 540Nm의 토크에 충분한 터보차저가 장착되어 있습니다. 실제로 운전자는 숫자에 대해 생각조차 하지 않지만 100i는 조용하고 부드러운 순항이든 고속도로에서 풀 스로틀이든 관계없이 운전자의 모든 요구 사항을 쉽게 충족합니다. 그리고 운전자가 가스를 누를 때 침착하지만 엔진은 실제로 들리지 않을뿐만 아니라 (이 경우 이것은 문구가 아니며 엔진은 도시에서 실제로 들리지 않습니다) 경제적으로도 마찬가지입니다. 고속도로의 7,3/6,5이기도 하고 제한적이고 적당히 운전하지만 의도적으로 경제적이지 않은 표준 540km 랩에서 소비는 10,5리터(표준 NEDC 소비량인 100리터보다 훨씬 높지 않음)에서 멈췄습니다. 그러한 XNUMXi가 연비를 위해 설계되지 않았다는 점을 지적하고 싶은 사람은 즉시 편안함을 느껴야 합니다. 테스트 마일리지가 주어졌고, 우리는 도시 또는 고속도로에서 모든 킬로미터를 운전했으며 고속도로 속도는 항상 "독일식 건강"이었습니다. ". '., 테스트에서 소비는 XNUMXkm 주행 당 불과 XNUMX 리터에서 멈췄습니다. 예, 스포티한 BMW는 매우 경제적일 수 있습니다(또한 내비게이션을 사용하여 에너지 낭비를 최소화하면서 가장 가까운 최저 한계에 도달하기 위해 가속 페달을 밟아야 할 때를 운전자에게 조언할 수 있기 때문입니다). 여기에서 BMW 엔지니어는 칭찬받을 자격이 있습니다. 전염? 스포티한 Steptronic에는 XNUMX단 기어가 있으며 경제적으로 운전할 수 있고 훌륭한 기어박스에 걸맞게 전체적으로 눈에 잘 띄지 않으며 항상 운전자가 당시에 기대하는 대로 정확하게 작동합니다.

섀시도 마찬가지입니다. 이것은 강철 스프링과 전자 제어식 충격 흡수 장치가 있는 테스트 540i에서 고전적입니다. 일반적으로 우리는 그러한 자동차가 (한편으로는 매우 편안하고 다른 한편으로는 스포티 한 승차감을 위해) 에어 서스펜션 (일부 경쟁사에 있음)이 시급히 필요하다고 썼지 만이 540i도 고전적인 것-(편안함의 관점에서) 여분의 19 인치 휠과 타이어를 입었지만. 짧고 날카로운 범프에서 이것이 가장 편안한 BMW가 아니라는 것을 알 수 있지만 동시에 바이에른 엔지니어가 전기 모터로 제어되는 전자 제어 스태빌라이저의 도움을 포함하여 거의 완벽한 타협점을 달성했습니다. 편안함과 스포티함 - 우리가 기대하지도 않았던 바이에른 브랜드의 다른 것은 없습니다. 좀 더 편안함을 원한다면 18인치 휠을 사용하고, 더 스포티함을 원한다면 스포츠 섀시(및 XNUMX륜 스티어링)에 추가 비용을 지불할 수 있으며 대부분의 운전자에게 이 설정이 이상적일 것입니다.

물론, 이 BMW 540i가 "럭셔리"라고 해서 훌리건 인서트에 사용할 수 없다는 것을 의미하지는 않습니다. BMW에 어울리는 엔진과 변속기 모두 실제 차동 잠금 장치가 없음에도 불구하고 가속 페달로 조향하는 것을 선호합니다. 뒷 타이어는 연기가 많이 나는 것에 만족하지 않지만 운전의 즐거움은 보장됩니다.

당신이 빠른 것을 좋아하지만 너무 과시적이지 않더라도 이 540i는 당신을 실망시키지 않을 것입니다. 스티어링은 정확하고 가중되며 앞바퀴 아래에서 많은 정보를 제공하고 가속 페달 반응은 선형적이며 자동차는 스포티한 설정에서 완벽하게 생동감이 있습니다. 다른 경량 소재 이전 제품보다 가볍습니다. 그는 엔진을 껐을 때 운전자가 자신을 두고 간 곳을 기억할 수 없어 항상 기어 레버 옆에 있는 버튼에 손을 뻗어야 하는 것이 안타깝습니다. 능숙한.

흥미롭게도 여기에서 BMW의 개발자(그리고 상당수의 인포테인먼트 기능도 마찬가지)는 스마트폰을 손에 들고 집과 같은 편안함을 느끼는 사람들을 향한 반걸음도 하지 않았습니다. Fives에는 개인화 옵션이 거의 없습니다.

그러나 그들은 또한 일부 기능, 특히 에어컨 설정에서 버튼과 스위치를 유지하기로 결정했습니다. 이것은 일부 사람들에게는 이해할 수 있지만 적어도 일부는 인포테인먼트 시스템으로 가져와 훨씬 더 크고 바람직하게는 수직 화면을 제공할 수 있습니다. 그러나 우리는 이것에 대해 상위 XNUMX개를 비판하지 않습니다. 왜냐하면 사용된 솔루션을 좋아하는 사람들이 더 "디지털" 자동차를 선호하는 사람들만큼 적어도 많기 때문입니다. 그것은 BMW가 (최근까지) 모델에 전기를 공급할 때와 마찬가지로 더 고전적인 측면을 고수하기로 결정했다는 철학적 질문에 가깝습니다. 그러나 후자의 경우 플러그인 하이브리드에 중점을 둔 것에서 더 많은 전기 모델로 빠르게 전환해야 한다는 것이 이미 분명합니다.

내부의 느낌이 너무 훌륭하다는 것은 놀라운 일이 아닙니다. 훌륭한 좌석, 앞좌석과 뒷좌석의 충분한 공간(앞좌석의 뒷좌석이 딱딱하고 무릎이 따가울 수 있기 때문에 불편함), 충분히 큰 트렁크, 뛰어난 솜씨와 재료. 인체 공학은 거의 완벽하고 작은 물건 (휴대폰 무선 충전 포함)을위한 충분한 공간이 있으며 외부에서 시인성이 좋습니다 ... 실제로 눈에 띄는 단점에 대해 내부를 비난하는 것은 거의 불가능합니다. 그리고 탁월한 공조 시스템에 주차 차량 공조 옵션 옵션을 추가하면 패키지(특히 겨울철)가 완벽해집니다.

그러나 결국 한 가지는 분명합니다. 테스트 540i와 마찬가지로 새로운 XNUMX는 고급 인포테인먼트 및 지원 솔루션을 갖춘 기술적으로 우수한 자동차입니다. 여기저기서 더 세련되게 만들 수 있다고 느끼는 작은 것들이 있는 반면, 다른 한편으로는 당신이 생각하지 않지만 매우 환영할 만한 작은 것들이 적어도 많이 있습니다(예: 중앙 화면에 c를 누를 때 버튼, 시트를 조정하기 위해 버튼이 수행하는 작업에 대한 다이어그램이 나타납니다). 그래서 우리는 쉽게 쓸 수 있습니다. New XNUMX는 바이에른이 개선의 여지를 남긴 최고의 제품입니다. 콘테스트에서 새로운 것을 보여줄 때 비장의 무기가 있어야 합니다.

글: 두산 루키치

사진: Саша Капетанович

BMW 540i 럭셔리 라인 (2017)

기본 정보

매상:	BMW GROUP 슬로베니아
기본 모델 가격:	66.550€
테스트 모델 비용:	99.151€
힘:	250kW(340 KM)
가속도(0-100km/h):	5,1
최대 속도 :	250km / 시간
ECE 소비, 혼합 주기:	7,3리터 / 100km
보장하다:	일반 보증 2년, 바니시 보증 3년, 방청 보증 12년.
체계적인 검토	약정에 따른 서비스 간격. km

비용(최대 100.000km 또는 XNUMX년)

연료 :	9.468€
타이어 (1)	1.727€
가치 손실(5년 이내):	37.134€
의무 보험:	3.625€
카스코 보험 (+ B, K), AO, AO +	21.097 (삼
자동차 보험 비용 계산
사다	€ 73.060 0,73 (km 비용: XNUMX €)

기술 정보

엔진:	6기통 - 4행정 - 인라인 - 터보차저 가솔린 - 전면에 세로로 장착 - 보어 및 행정 94,6 × 82,0mm - 변위 2.998cm3 - 압축 11:1 - 최대 출력 250에서 340kW(5.500hp) 6.500-15,0rpm - 최대 출력 83,4m/s에서 평균 피스톤 속도 - 비출력 113,4kW/l(450hp/l) - 1.380-5.200rpm에서 최대 토크 2Nm - 헤드에 있는 4개의 캠축(타이밍 벨트) - 실린더당 XNUMX개의 밸브 - 커먼 레일 연료 분사 - 배기 터보차저 - 라디에이터 충전 공기.
에너지 전달:	엔진이 후륜 구동 - 8단 자동 변속기 - 기어비 I. 5,000 3,200; II. 2,134시간; III. 1,720시간; IV. 1,314시간; v. 1,000; VI. 0,822; VII. 0,640; VIII. 2,929 – 디퍼렌셜 8 – 림 19 J × 245 – 타이어 40/19 R 2,05 V, 롤링 둘레 XNUMX m
용량 :	최고 속도 250km/h - 0~100km/h 가속 5,1초 - 평균 연료 소비(ECE) 6,9l/100km, CO2 배출량 159g/km.
운송 및 정지:	세단 - 4도어, 5인승 - 자립형 차체 - 전방 싱글 서스펜션, 코일 스프링, 2,9스포크 가로 레일 - 후방 멀티링크 액슬, 코일 스프링 - 전방 디스크 브레이크(강제 냉각), 후방 디스크 브레이크(강제 냉각) , ABS, 후방 전기식 주차 브레이크 휠(좌석 간 전환) - 기어 랙이 있는 스티어링 휠, 전동식 파워 스티어링, 극점 사이에서 XNUMX 회전.
Mase :	빈 차량 1.670 kg - 허용 총 중량 2.270 kg - 브레이크가 있는 허용 트레일러 중량: 2.000kg, 브레이크 제외: 750kg - 허용되는 루프 하중: 100kg.
외부 치수:	길이 4.936mm - 너비 1.868mm, 미러 포함 2.130mm - 높이 1.479mm - 휠베이스 거리 2.975mm - 전방 트랙 1.605mm - 후방 1.630mm - 주행 반경 12,05m
내부 치수 :	종방향 전방 900-1.130mm, 후방 600-860mm - 전방 너비 1.480mm, 후방 1.470mm - 머리 높이 전방 950-1.020mm, 후방 920mm - 전방 좌석 길이 520-570mm, 후방 좌석 510mm - 트렁크 530l - 스티어링 휠 직경 370 mm - 연료 탱크 68 l.

우리의 측정

T = 3°C/p = 1.028mbar/rel. vl. = 77% / 타이어: Pirelli Sottozero 3/245 R 40 V / 주행 거리계 상태: 19km
가속 0-100km:	5,6s
시내에서 402m:	13,9년( 165km/h)
테스트 소비:	10,1리터 / 100km
표준 계획에 따른 연료 소비량:	7,3 리터 / 100km
130km/h에서 제동 거리:	67,6m
100km/h에서 제동 거리:	39,5m
오전 테이블:	40m
90단 기어에서 6km/h에서 소음	57dB
130단 기어에서 6km/h에서 소음	61dB

전체 평점(377/420)

• 이 BMW 540i는 BMW가 새로운 XNUMX개 모델과 성공적으로 경쟁했음을 증명할 뿐만 아니라 디젤 연료에 의존할 이유가 거의 없다는 것을 증명합니다. 하지만 더 낮은 소비를 원한다면 플러그인 하이브리드가 있습니다. 스포티한 캐릭터는 어쨌든 연재물입니다.

• 외관(14/15)

  BMW는 새로운 XNUMX개의 형태를 위험에 빠뜨리고 싶지 않았고 일반 고객을 놀라게 할 것입니다.
  
  
  아직 충분히 신선합니다.

• 인테리어(118/140)

  좌석은 훌륭하고 재료는 훌륭하고 장비는 거대합니다(대부분의 추가 비용을 지불해야 하지만).

• 엔진, 기어박스(61
  
  
  / 40)

  강력한 XNUMX기통 엔진은 놀라울 정도로 경제적이며 무엇보다도 매우 조용합니다. 변속기도 인상적이다.

• 주행성능(65
  
  
  / 95)

  그런 상위 XNUMX명은 편안한 관광 리무진이거나 약간 깡패인 스포츠맨이 될 수 있습니다. 결정은 운전자에게 있습니다

• 성능(34/35)

  엔진은 항상 주권적이지만 동시에 너무 신경질적으로 절단하지 않습니다.

• 보안(42/45)

  많은 전자 보조 시스템을 사용할 수 있으며 특정 상황에서는 차량이 자율 주행할 수 있습니다.

• 이코노미(43/50)

  소비가 적고 가격은 인상을 추가하기 시작할 때까지 허용 가능한 수준으로 유지됩니다. 그런 다음 그는 사라졌습니다. 품질에 대한 비용만 지불하면 됩니다.

우리는 칭찬하고 책망합니다

도로 위의 위치

조용한 인테리어

навигация

조타

좌석

일부 지원 시스템이 누락되었습니다.

니 시스테마 애플 카플레이