테스트: BMW 530d 투어링
흠. (신형) Beemvee는 항상 앉는 즐거움을 선사합니다. 눈에 거슬리지 않게 "좋은" 냄새가 나고, 실내는 스포티하고 기술적으로 만족스럽습니다. . 바퀴. 남부 바이에른의 자동차 브랜드의 현재 제품에는 특별한 것이 없습니다.
그럼 여행입니다. 약 XNUMX년 반 동안 Bimvies는 잘 타고 있습니다. 무겁지는 않지만 스포티함은 손상되지 않습니다. 오른발은 (다시 말하지만, 아마도) 최고의 가속 페달을 제어하고, 스티어링 휠은 항상 차를 운전하는 좋은(가역적) 느낌을 심어주며, 운전자가 제어하고 제어하는 나머지 기계 장치는 진짜 느낌. 운전자가 주인이라는 인상. 현재 Five에는 특별한 것이 없습니다.
53이면 530d 투어링으로 갈 수 있습니다. 투어링, 즉 밴은 현 5시리즈에서 역대 가장 아름답다고 많은 사람들이 꼽는다. 또는 적어도 가장 일관성이 있습니다. 바이에른 사람들은 Petica와 함께 항상 문제를 겪었습니다. 뒷면. 글쎄, 지금은 더 낫다. 하지만 벰브의 투어링은 라이프스타일이 우선이고 짐을 싣는 공간은 그 다음인 것은 사실입니다. 물론 볼륨을 말하고 있습니다. 다른 모든 것은 Beemvee에서 기대하는 수준에 가깝습니다.
그런 다음 엔진을 의미하는 "30d"가옵니다. 항상, 어쩌면 더 추울 수도 있고 완벽하게 작동하며 콜드 스타트 후 첫 순간을 제외하고 항상 괜찮습니다. 아마도 외부 (하지만 우리는 신경 쓰지 않음), 조용하고 비정형적인 디젤 연료를 제외하고는 다시 말하지만, 콜드 스타트 시 진동으로 승객을 지치게 하지 않으며 그 특성이 의심의 여지가 없는 소리의 인상을 줍니다. 타코미터는 4.250에서 빨간색 사각형으로 시작하고 낮은 기어에서는 운전자가 원하는 경우 바늘이 4.500으로 급격히 점프합니다. 전자 장치는 (수동 변속 모드에서도) 엔진이 4.700rpm 이상으로 회전하는 것을 방지하기 때문에 엔진 수명을 연장하는 데 약간 도움이 됩니다. 그러나 나를 믿으십시오. 당신은 이것으로부터 아무것도 박탈되지 않을 것입니다.
그러면 다음과 같습니다. 시속 180km까지 운전자는 공기역학적 저항이라는 물리적인 문제가 있다고 느끼지도 않고, 다음 20개에서는 속도계 바늘이 220개 이상에 도달하는 일이 빠르게 발생하지만 시간이 걸립니다. 내부 정숙성(최고 속도에서도 오디오 시스템의 사운드는 흠잡을 데 없이 유지됨)과 탁월한 안정성 및 제어 감각은 운전자의 (너무) 빠른 운전 감각을 파괴합니다.
그러나 100년 전에는 공상과학 소설처럼 보였던 것이 이제 현실이 되었습니다. 바로 소비입니다. 시속 130km의 일정한 속도는 100단 기어에서 160단, 200단, 13단 및 12단 기어에서 11단의 소비량(알려진 단위)을 의미합니다. 시속 13km는 100km당 10, XNUMX, XNUMX, XNUMX리터가 필요합니다. 시속 XNUMXkm는 기준 거리에서 XNUMX, XNUMX, XNUMX, XNUMX리터 미만으로 운전하기 어려울 것입니다. XNUMXmph에서 엔진은 XNUMX단 기어에서 XNUMX, XNUMX단 기어에서 XNUMX, XNUMX단 기어에서 XNUMX을 먹습니다. 항상 그렇듯이 모든 숫자를 사용하여 이번에는 실제 도로 조건에서 전류 소비의 "아날로그"(즉, 가장 정확한 판독값이 아님) 미터에서 판독값을 가져온다는 점에 유의하십시오. 그러나 연습에 따르면 그런 원료가 되십시오. 그러면 XNUMXkm당 XNUMX리터 이상의 갈증을 해소하기 어려울 것입니다. 당신이 여전히 XNUMX살까지 그렇게 부드러운 생물일지라도 마찬가지로 어렵습니다.
지금까지는 백설공주와 일곱 난장이처럼 아름답습니다.
특히 Bimwa의 발전을 위한 세 번의 환호. 이제 작은 주의 사항에 대해 설명합니다. 그리고 작은 것부터 시작합시다. 15단 시트 히팅은 이미 XNUMX단계에서(매우 빠르게) 인체의 그 부분을 과열시킨다. 빙. 자동 에어컨에서는 항상 동일하게 편안함을 느끼기 위해 설정 온도를 조정해야 하는 경우가 많습니다(최소 XNUMX년 동안 Beemvei 기능이었습니다). 사실, 우수한 iDrive는 새로운 세대와 점점 더 많은 추가 버튼이 있을 때마다 덜 편리하고 논리적입니다. XNUMX년 전 Sedmic을 기억한다면 오디오 시스템은 음질 측면에서 크게 바뀌지 않았습니다(이는 당시에 이미 훌륭했다는 증거일 수도 있음). 압력계의 외관도 마찬가지입니다(원칙적으로 나쁘지 않음). 내부 상자는 숫자로, 부피가 크며, 사용자는 선 아래로 갈수록 나빠집니다. 병을 둘 곳이 없습니다. 그리고 앞좌석 뒷좌석의 주머니는 여전히 딱딱해서 뒷좌석에서 다리가 긴 사람들의 신경을 끊고 부드러울 때보다 덜 들어갈 것입니다.
그리고 여기 2011년이 있습니다. 전자 충격 제어 및 다이내믹 드라이브에 대한 추가 비용이 없으며 그 이후에는 모두 비용이 듭니다. 147유로의 가죽 스포츠 스티어링 휠부터 3.148유로의 어댑티브 드라이브 시스템까지. 이러한 모든 고급 기술 중에는 전자 장치에 의해 추가로 제어되는 섀시 및 드라이브 시스템이 있습니다. 이번에는 15년 전의 XNUMX와 비교하여 Beemvee XNUMX를 만들었습니다(그러나 이전 세대와 눈에 띄는 차이가 있습니다!). . 예, BMW는 고맙게도 여전히 안정화 전자 장치를 완전히 끄는 기능을 제공하지만 스티어링 휠부터 시작하는 나머지 엔터테인먼트는 가장 하드코어한 후륜 구동 애호가도 좋아하지 않을 정도입니다. 그러나이 모든 것의 좋은 점은 모든 대회가 "앞으로"몇 걸음, 즉 훨씬 덜 흥미 진진하다는 것입니다.
운전보다는 이미지를 위해 BMW를 운전하는 일반 운전자에게는 그 반대가 사실입니다. 역학의 디자인은 전자 장치에 의해 훌륭하게 제어되므로 등을 착용하는 것을 전혀 두려워할 필요가 없습니다. 사실 어떤 바퀴가 움직이고 있는지 판단하는 것은 현실적으로 불가능합니다. 그리고 이것은 XNUMX개의 드라이브 및/또는 섀시 프로그램(Comfort, Normal 및 Sport) 중 적어도 XNUMX개에 있습니다. 후자인 Sport +는 이미 약간의 미끄러짐을 허용하며 안정화 끄기 버튼을 그대로 두는 것이 좋습니다. 변속은 빠르고 완벽하며 XNUMX단 자동도 훌륭합니다(수동 변속의 "올바른" 방향, 즉 내림차순 전진). 어떤 수준에서. 우리는 아무것도 잘못할 수 없습니다.
그러나 우리는 아직 아무 것도 언급하지 않았습니다. 즉, 설명 된 모든 것과 설명되지 않은 것 (공간 부족)에 대해 이전에 표시된 기본 가격에 추가해야했습니다-좋은 32 유로 !! 그리고 프로젝션 스크린, 레이더 크루즈 컨트롤, 사각지대 모니터링, 차선 이탈 경고,
그러나 우리는 오늘날의 논리로 그 정도의 돈을 가진 자동차에서 기대할 수 있는 몇 가지 기본적인 안전 기능만 나열했습니다.
그리고 이것이 그 주의 사항입니다. 진행 비용은 어느 정도 수용할 수 있지만 그럼에도 불구하고 너무 비싸 보입니다. BMW도 유명 브랜드 중 예외는 아니지만 동시에 (이) BMW는 이전 XNUMX개 브랜드가 최고의 드라이버를 즐겁게 하는 방법을 알고 있던 많은 것을 잃었습니다. 이것에 대해 Bemwedge를 용서하는 것은 조금 더 어렵습니다.
텍스트: Vinko Kernc, 사진: Aleš Pavletič
BMW 530d 왜건
기본 정보
| 매상: | BMW GROUP 슬로베니아 |
|---|---|
| 기본 모델 가격: | € 53.000 XNUMX € |
| 테스트 모델 비용: | € 85.026 XNUMX € |
| 자동차 보험 비용 계산 | |
| 힘: | 180kW(245 KM) |
| 가속도(0-100km/h): | 6,9 |
| 최대 속도 : | 242km / 시간 |
| ECE 소비, 혼합 주기: | 11,3리터 / 100km |
기술 정보
| 엔진: | 6기통 - 4행정 - 인라인 - 터보디젤 - 전면에 종방향 장착 - 변위 2.993cm³ - 최대 출력 180kW(245hp) @ 4.000rpm - 최대 토크 540Nm @ 1.750–3.000rpm . |
|---|---|
| 에너지 전달: | 후륜 구동 엔진 - 8단 자동 변속기 - 타이어 225/55 / R17 H(Continental ContiWinterContact TS810S). |
| 용량 : | 최고 속도 242km/h - 가속도 0-100km/h 6,4 - 연료 소비(ECE) 8,0/5,3/6,3l/100km, CO2 배출량 165g/km. |
| 운송 및 정지: | 왜건 - 5도어, 5인승 - 자립형 차체 - 전방 싱글 서스펜션, 판 스프링, 더블 위시본, 스태빌라이저 - 후방 멀티링크 액슬, 코일 스프링, 텔레스코픽 쇼크 업소버, 스태빌라이저 - 전방 디스크 브레이크(강제 냉각), 후방 디스크 (강제 냉각) - 롤링 직경 11,9m. |
| Mase : | 공차 1.880kg - 허용 총 중량 2.455kg. |
| 외부 치수: | 4.907 x 1.462 x 1.860. |
| 내부 치수 : | 연료 탱크 70리터. |
| 상자: | 샘소나이트 스쿱 5개 표준 세트(278,5리터 부족)로 AM에서 측정한 침대의 넓이: 5개소: 1 × 배낭(20리터); 1 × 항공 여행 가방(36리터); 여행 가방 1개(85,5리터), 여행 가방 2개(68,5리터). |
우리의 측정
| T = 1°C/p = 998mbar/rel. vl. = 42% / 주행거리: 3.567km | |
| 가속 0-100km: | 6,9s |
|---|---|
| 시내에서 402m: | 15,2년( 151km/h) |
| 최대 속도 : | 242km/h (VII. Ⅷ.) |
| 최소 소비량: | 10,8리터 / 100km |
| 최대 소비량: | 12,5리터 / 100km |
| 테스트 소비: | 11,3리터 / 100km |
| 100km/h에서 제동 거리: | 41m |
| 오전 테이블: | 39m |
| 50단 기어에서 3km/h에서 소음 | 56dB |
| 50단 기어에서 4km/h에서 소음 | 55dB |
| 50단 기어에서 5km/h에서 소음 | 53dB |
| 90단 기어에서 3km/h에서 소음 | 64dB |
| 90단 기어에서 4km/h에서 소음 | 62dB |
| 90단 기어에서 5km/h에서 소음 | 60dB |
| 90단 기어에서 6km/h에서 소음 | 60dB |
| 130단 기어에서 4km/h에서 소음 | 65dB |
| 130단 기어에서 5km/h에서 소음 | 64dB |
| 130단 기어에서 6km/h에서 소음 | 63dB |
| 공회전 소음: | 38dB |
| 테스트 오류: | 뒷문 유리의 통제되지 않은 열림 |
전체 평점(357/420)
모든 추가 모델에도 불구하고 Petica는 기술 및 운전 경험 측면에서 여전히 Beemve의 핵심입니다. 현대는 고객이 원하는 것보다 더 수동적인 자동차로 바뀌고 있지만(아마도 Beemvee도 마찬가지일 것입니다) 그렇지 않으면 분명히 더 이상 작동하지 않습니다. 그러나 바퀴 뒤의 차체와 엔진의 조합은 훌륭합니다.
외관(14/15)
아마도 5년 이후 가장 호환되는 1990시리즈 투어링일 것입니다. 그러나 어쨌든 눈에는 접착제가 없습니다.
인테리어(108/140)
에어컨의 불균일한 온도 유지와 매우 협소한 공간
아무것도!엔진, 기어박스(61
/ 40)뛰어난 역학, 그러나 드라이브 트레인에는 이미 우수한 경쟁자가 있고 스티어링 휠은 더 이상 도로에서 좋은 바운스를 제공하지 않습니다.
주행성능(64
/ 95)전통적으로 우수한 페달과 도로에서도 후륜구동의 이점을 최대한 활용했습니다. 하지만 파이브는 점점 더 힘들어지고...
성능(33/35)
댓글이 없습니다. 큰.
보안(40/45)
우리는 이미 테스트 차량에 없는 저렴한 차량의 능동 안전 장치를 꽤 많이 알고 있습니다. 그리고 이것은 매우 견고한 가격입니다.
이코노미(37/50)
쫓기는 경우에도 놀라울 정도로 적당하고, 액세서리의 높은 가격과 평균 보증.
우리는 칭찬하고 책망합니다
기술(일반적으로)
운전대 뒤의 느낌
엔진: 성능, 소비
기어박스, 드라이브
섀시
핸들
후진 이미지, 후진 지원 시스템
빠른 좌석 난방
연료 탱크 삼키기
희소 기본 버전
액세서리 가격
현저히 감소된 쾌감(이전 세대에 비해)
내부 서랍
정보 시스템이 항상 마지막 위치를 기억하는 것은 아닙니다(재시작 후).
에어컨 쾌적함의 고르지 못한 유지
