테스트: BMW 218d 액티브 투어러

글쎄, 이제 수수께끼는 어렵지 않지만 XNUMX 년 전에이 브랜드의 선서 팬에게 물었다면 그의 머리 위에 큰 질문이 생겼을 것입니다. BMW와 리무진 밴? 좋아, 어떻게든 소화할게. BMW와 전륜구동? 어떠한 경우에도. "시대가 변하고 있다"는 BMW가 처음으로 사용하지 않은 문구입니다. 항공기 엔진이 처음 만들어지고 오토바이가 만들어지고 자동차가 만들어졌던 역사를 기억하십니까? 이번에는 변화가 주주들이 위기 회의를 소집하도록 하기에는 충분하지 않지만 그럼에도 불구하고 BMW의 역동적인 특성을 열렬히 옹호하는 사람들을 겁먹게 했습니다.

왜요? BMW의 외교적 대응은 시장 분석에서 공간성과 유용성에 중점을 둔 세그먼트 성장을 보여줬다는 것이고, 보다 현실적인 대답은 "가장 가까운 경쟁자가 이런 종류의 차량을 엄청나게 많이 팔기 때문"이 될 것이다. B, 이전 A-Class 구매자들이 대리점에서 천 대가 넘는 가격에 훨씬 더 큰 차를 산다는 것을 깨달았을 때 대부분 인수했습니다. 불행히도 BMW에는 그러한 내부 판매 촉진 장치가 없습니다. 이름이 BMW 218d Active Tourer처럼 들리는 이 차에만 집중합시다.

이미 외부 라인은 리무진 밴의 역동적인 버전을 보여주는 그의 사명을 보여줍니다. 짧은 보닛 뒤에 뒤쪽이 가파른 경사로 끝나는 높은 지붕이 뒤따른다는 사실에도 불구하고 BMW는 그럼에도 불구하고 홈 모델의 특징적인 외부 기능을 유지했습니다. 특징적인 키드니 마스크와 XNUMX개의 링 형태의 LED 조명 시그니처가 여기에 많은 도움이 됩니다. 외부의 표시선은 내부에서 관찰한 내용을 확인시켜줍니다. 앞쪽에는 승객을 위한 공간이 있고 뒤쪽에는 승객을 위한 충분한 공간이 있습니다. 운전자가 길이 방향 시트 오프셋을 최대한 활용하더라도 뒷좌석에 충분한 무릎 공간이 있습니다. 그들은 앞 좌석 등받이의 약간 더 단단한 플라스틱을 만질 것이지만 더 많은 다리 공간을 남기기 위해 여전히 움푹 들어가 있습니다.

뒷좌석에 세 번째 승객을 태울 경우 중앙 선반이 상당히 높아서 후자가 발을 올리기가 조금 더 어려울 것입니다. 유연성은 또한 이 유형의 차량의 최고 표준과 동일합니다. 뒷좌석은 세로로 움직일 수 있고 뒤로 젖힐 수 있으며 40:20:40 비율로 분할되며 완벽하게 평평한 바닥으로 낮출 수 있습니다. 따라서 표준 468리터 트렁크는 갑자기 부피가 1.510리터로 늘어나지만 조수석 등받이를 접으면 최대 240cm 길이의 물건을 동시에 실을 수 있다. 운전자 주변 환경이 갑자기 Bimvi의 전형적인 모습이 되었지만, 여전히 디자인에서 약간의 신선함을 느낄 수 있습니다. 투톤 실내 장식의 선택은 이미 이러한 유형의 세그먼트에 더 적합하며 더 많은 저장 공간이 필요한 비용으로 일부 변경이 이루어졌습니다. 예를 들어 센터 콘솔에는 에어컨과 라디오 부품 사이에 편리한 상자가 삽입되고 팔걸이는 더 이상 별도의 상자가 아닌 고급 수납 공간 시스템입니다.

문에는 큰 병 외에도 다른 많은 작은 물건을 보관할 수 있는 넓은 주머니가 있습니다. 나열된 모든 항목이 클래식 리무진 밴 제품의 일부이며 아직 프리미엄 클래스를 형성하지 않는다는 것을 알고 있기 때문에 기술적으로 진보된 보조 장치를 사용하여 BMW가 이 차량 그룹에 포함된 이유를 이해할 수 있었습니다. . 테스트 모델에는 액세서리가 풍부하게 장착되어 있는 것이 분명하지만 기본 버전에서는 이미 충돌 방지 센서, XNUMX개의 에어백, 키리스 스타트와 같은 장비를 찾을 수 있습니다. 가족 천연 자동차. 옵션 장비 목록의 ISOFIX 아동 보호 시스템. 네, 하지만 Active Tourer에 설치하는 것은 매우 간단한 작업이라고 덧붙일 수 있습니다. 작동 원리에 따라 클래식과 레이더로 나눌 수 있는 새로운 크루즈 컨트롤도 테스트 차량에서 테스트할 수 있었습니다.

전방 차량을 감지하지 못하지만, 차량이 너무 빠른 속도로 급한 코너에 진입하거나 내리막에서 속도를 초과하면 제동할 수 있습니다. 대시보드 상단에 있는 쉽게 액세스할 수 있는 버튼을 통해 감도를 조정할 수 있는 새로운 도시 속도 충돌 방지 시스템도 있습니다. 그리고 Beamweiss의 맹세를 가장 괴롭히는 일에 집중합시다. 전륜구동 BMW는 여전히 실제 BMW처럼 운전합니까? 다음 줄을 읽기 전에 진정할 수 있습니다. 액티브 투어러는 보다 다이내믹한 주행에서도 놀라울 정도로 잘 주행합니다. 브랜드 정책에 완전히 모순되는 BMW 자동차를 감히 만들 수 있을지 의심한 사람이 있습니까? 우리는 달리 우수한 섀시가 전면에서 운전되는 자동차의 느낌과 인식을 완전히 제거한다고 말하지는 않을 것입니다. 특히 조금 더 빡빡한 코너에서 더 결정적인 가속을 하면 원하는 주행 방향의 저항을 스티어링 휠에서 느낄 수 있습니다. 하지만 여유 있는 운전과 고속도로 주행거리라면 액티브 투어러에 쉽게 XNUMX를 추가할 수 있다.

이러한 고급 사용자는 주행 역학(엔진 성능, 변속기, 파워 스티어링, 충격 흡수 장치 강성...)을 조정하는 버튼으로 자동차를 원하는 대로 조정할 수 있으며 Comfort 프로그램은 가죽으로 작성되었음을 추가해야 합니다. 또한 218kW를 발생시키고 110 이하의 엔진 rpm에서 좋은 느낌을 주는 높은 토크의 3.000d 터보 디젤 엔진 덕분입니다. 완벽하게 보이지 않는다는 가장 큰 장점이 있는 뛰어난 XNUMX단 자동 변속기는 끝없이 회전하지도 않습니다.

모든 주행 부문에서 이 전동식 운송 수단은 토크에 의존하여 XNUMX리터 이상으로 올라가는 것이 어렵기 때문에 소비에 대해 걱정할 필요 없이 이 기계가 설계된 요구 사항을 완전히 충족할 것입니다. BMW는 Mini처럼 들리는 다각형에서 전륜구동에 대한 경험을 얻었으므로 기술적 우수성에 대해서는 의심의 여지가 없습니다. 미니밴 업계도 낯설지만 유용한 솔루션으로 화답하고 승객들의 요구에 귀를 기울였다. 그러나 이 모든 고급 기술 요소와 최고 품질의 솜씨를 추가하면 이 부문에서도 쉽게 상을 받을 수 있습니다. 이는 가격으로도 확인된다.

텍스트: 사샤 카피타노비치

218d 액티브 투어러 (2015 год)

기본 정보

매상:	BMW GROUP 슬로베니아
기본 모델 가격:	26.700€
테스트 모델 비용:	44.994€
힘:	110kW(150 KM)
가속도(0-100km/h):	8.9
최대 속도 :	205km / 시간
ECE 소비, 혼합 주기:	4,3리터 / 100km
보장하다:	1년 일반 보증 니스 보증 3년, prerjavenje에 대한 12년 보증.
오일 교환 주기	30.000 km
체계적인 검토	30.000 km

비용(최대 100.000km 또는 XNUMX년)

정기 서비스, 작업, 자료:	0 - 차량 가격에 포함됨 €
연료 :	7.845€
타이어 (1)	1.477€
가치 손실(5년 이내):	26.113€
의무 보험:	3.156€
카스코 보험 (+ B, K), AO, AO +	7.987 (삼
자동차 보험 비용 계산
사다	€ 46.578 0,47 (km 비용: XNUMX €)

기술 정보

엔진:	4기통 - 4행정 - 인라인 - 터보디젤 - 전면 가로 장착 - 보어 및 행정 84 × 90mm - 변위 1.995cm3 - 압축 16,5:1 - 110rpm에서 최대 출력 150kW(4.000hp) – 평균 피스톤 속도 최대 출력 12,0m/s – 특정 출력 55,1kW/l(75,0l. 분사 – 배기 터보차저 – 충전 공기 냉각기.
에너지 전달:	엔진 구동 전륜 - 8단 자동 변속기 - 기어비 I. 5,250 3,029; II. 1,950시간; III. 1,457시간; IV. 1,221시간; v. 1,000; VI. 0,809; VII. 0,673; VIII. 2,839 – 차동 7,5 – 림 17 J × 205 – 타이어 55/17 R 1,98, 롤링 둘레 XNUMX m.
용량 :	최고 속도 205km/h - 0~100km/h 가속 8,9초 - 연료 소비(ECE) 4,9/4,0/4,3l/100km, CO2 배출량 114g/km.
운송 및 정지:	리무진 - 5도어, 5인승 - 자립형 차체 - 전방 싱글 서스펜션, 스프링 레그, 2,5스포크 위시본, 스태빌라이저 - 후방 멀티링크 액슬, 코일 스프링, 텔레스코픽 쇼크 업소버, 스태빌라이저 - 전방 디스크 브레이크(강제 냉각), 후방 디스크, ABS, 후방 휠의 주차 기계식 브레이크(시트 간 전환) - 랙 및 피니언 스티어링 휠, 전동식 파워 스티어링, 극점 사이에서 XNUMX회전.
Mase :	빈 차량 1.485 kg - 허용 총 중량 1.955 kg - 브레이크 포함 허용 트레일러 중량: 1.300 kg, 브레이크 제외: 725 kg - 허용 루프 하중: 75 kg.
외부 치수:	길이 4.342mm – 너비 1.800mm, 거울 포함 2.038 1.555mm – 높이 2.670mm – 휠베이스 1.561mm – 트랙 전면 1.562mm – 후면 11,3mm – 지상고 XNUMXm.
내부 치수 :	종방향 전방 890-1.120mm, 후방 590-820mm - 전방 너비 1.500mm, 후방 1.450mm - 머리 높이 전방 950-1.020 960mm, 후방 510mm - 전방 시트 길이 570-430mm, 후방 시트 468mm - 트렁크 1.510 –370 l – 스티어링 휠 직경 51 mm – 연료 탱크 XNUMX l.
상자:	5개소: 캐리어 1개(36리터), 캐리어 1개(85,5리터), 여행 가방 1개(68,5리터), 배낭 1개(20리터).
표준 장비:	운전석 및 조수석 에어백 - 사이드 에어백 - 커튼 에어백 - ISOFIX 마운팅 - ABS - ESP - 파워 스티어링 - 자동 에어컨 - 전방 및 후방 파워 윈도우 - 전기 조정 및 가열 기능이 있는 백미러 - CD 플레이어 및 MP3가 장착된 라디오 - 플레이어 - 다기능 스티어링 휠 - 원격 제어 중앙 잠금 - 높이 및 깊이 조절이 가능한 스티어링 휠 - 레인 센서 - 높이 조절이 가능한 운전석 - 별도의 뒷좌석 - 온보드 컴퓨터 - 크루즈 컨트롤.

우리의 측정

T = 13°C/p = 1.035mbar/rel. vl. = 64% / 타이어: Continental ContiWinterContact TS830 P 205/55 / ​​R 17 H / 주행 거리계 상태: 4.654km
가속 0-100km:	9,7s
시내에서 402m:	16,8년( 138km/h)
유연성 50-90km/h:	이러한 유형의 기어박스에서는 측정이 불가능합니다.
최대 속도 :	205km/h (Ⅷ.)
테스트 소비:	6,1리터 / 100km
표준 계획에 따른 연료 소비량:	5,4 리터 / 100km
130km/h에서 제동 거리:	73,6m
100km/h에서 제동 거리:	39,7m
오전 테이블:	40m
50단 기어에서 3km/h에서 소음	59dB
50단 기어에서 4km/h에서 소음	58dB
50단 기어에서 5km/h에서 소음	56dB
50단 기어에서 6km/h에서 소음	55dB
90단 기어에서 3km/h에서 소음	62dB
90단 기어에서 4km/h에서 소음	61dB
90단 기어에서 5km/h에서 소음	59dB
90단 기어에서 6km/h에서 소음	58dB
130단 기어에서 3km/h에서 소음	65dB
130단 기어에서 4km/h에서 소음	62dB
130단 기어에서 5km/h에서 소음	60dB
130단 기어에서 6km/h에서 소음	57dB
공회전 소음:	38dB

전체 평점(333/420)

• 프리미엄 클래스에는 경쟁자가 XNUMX명뿐이지만, 같은 구매자를 놓고 경쟁할 것이라는 얘기는 아니다. 이 자동차 덕분에 특히 브랜드의 추종자들은 가족 운송의 모든 요구를 충족시킬 수있는 자동차를 받았습니다.

• 외관(12/15)

  그는 미인이 아닌 분야 출신이지만 여전히 브랜드를 잘 대표합니다.

• 인테리어(100/140)

  전면과 후면 모두 넉넉한 공간, 재료와 솜씨는 최상급입니다.

• 엔진, 기어박스(52
  
  
  / 40)

  엔진, 구동계 및 섀시는 많은 점을 제공하지만 여전히 전륜구동에서 일부를 빼야 합니다.

• 주행성능(58
  
  
  / 95)

  위치가 우수하며 일부 문제는 측풍으로 인해 발생합니다.

• 성능(27/35)

  엔진은 토크로 확신합니다.

• 보안(41/45)

  이미 표준인 액티브 투어러는 XNUMX개의 에어백과 충돌 방지 시스템으로 안전합니다.

• 이코노미(43/50)

  기본 모델의 가격으로 인해 더 많은 점수를 얻을 수 없습니다.

우리는 칭찬하고 책망합니다

솜씨

엔진과 변속기

섀시 유연성

입구 공간

고급 크루즈 컨트롤

폴리곤의 수와 유용성

플라스틱 시트 등받이

추가 비용으로 ISOFIX

후면 도어 쌍의 ​​핸즈프리 잠금 해제가 작동하지 않음