테스트: Audi Q3 2.0 TDI(130kW) Quattro S-tronic
내용
아우디는 LED 기술을 적용한 다양한 형태의 주간주행등으로 현대 아우디를 한눈에 차별화하려 하고 있다. 그러나 Q3는 전체 프레임에 할당했습니다.... 글쎄, 구조가 완전히 완전하지는 않지만 우리는 하찮게 생각하지 않을 것입니다. 그리고 현대의 아우디는 매우 비슷하기 때문에(자동차 전문가라도 뒷문을 보거나 계단으로 길이를 측정해야 하기 때문에 마음에 들지 않습니다.) 그들은 최소한 무언가로 그들을 분리하려고 했습니다. 와우, 아우디. 하지만 아마 미래에는 내 친구들이 올림픽 랩이 XNUMX개 달린 자동차가 어느 차를 지나갔는지 물을 때 중얼거릴 필요가 없을 것입니다. 그러나 불행히도 LED 기술로 만든 주간 주행등이 액세서리 중 하나이기 때문에 유감스럽게도 최고의 장비만 분리한다는 작은 글씨로 쓰여 있습니다.
많은 사람들이 BMW X3와 함께 새로운 Q3를 홍보했지만, 더 작은 X1에 가까움... 글쎄요, 실제로 전체 길이 면에서는 X1보다 짧고 트렁크 공간은 그 중간 어딘가에 있습니다. 따라서 테스트 차량의 풍부한 장비에도 불구하고 승객은 종종 몇 분 동안 의식적으로 그러나 단호하게 운전합니다. "전혀 크지 않습니다!" 음, 모든 여분의 인치는 명성의 표시이며 유치원생은 이미 그것을 알고 있으며 Q3는 이와 관련하여 권위가 없습니다. 내부는 비교적 작은일반적으로 독일 자동차 제조업체의 대형 리무진을 운전하는 사람들은 집과 같은 편안함을 느낄 수 있지만 비좁은 공간에 있습니다. 적어도 처음에는, 특히 뒷좌석 앞에서는 편집실의 농구 선수를 제외하고는 아무도 불평하지 않았습니다. 아우디도 기적을 행하는 법을 모르고, 주차장에서 신인이 4,4m, 1,8m를 차지한다면 A8의 왕국 내부도, A6의 왕국도 기다릴 필요가 없다. 글쎄, 비슷한 마이너스 (차가 완전히 작기 때문에 전혀 그렇지 않음)가 더 작은 BMW에 적용되어 오해가 없었습니다. 아우디의 용어를 집에서 조금 번역하자면 Q3는 프리미엄 소형 SUV의 범주라고 할 수 있습니다.
이 새 항목의 엔진 라인을 확인한 결과, 나는 확인할 수 있었습니다. 그들은 실제로 최고만을 제공했기 때문에 가격이 예상됩니다. 흠, 숫자가 끝나면 많은 사람들이 어지럽습니다. XNUMX만 XNUMX천 기본 차량 등 액세서리 14 그가 실제로 (거의) 모든 것을 가졌다는 것을 아는 것이 중요하지만 그것은 많은 것입니다. 기술 기반은 알려져 있습니다. 입증된 TDI는 130kW(177 "마력")로 더 큰(더 무거운) 세단인 XNUMX단 S-tronic 듀얼 클러치( 다른 곳에서는 DSG라고도 함) 및 Quattro XNUMX륜 구동(리어 디퍼렌셜 바로 앞에 위치한 Haldex 유압 클러치 포함)은 좋은 기반이 되며 전자 기계식 스티어링 시스템과 부분적으로 알루미늄 섀시는 차량의 주요 기계 구성 요소를 완벽하게 보완합니다. . ...
스티어링 휠은 전기로 구동되는 것처럼 보이지만 Audi는 이 솔루션을 통해 트랙 0,3km당 100리터의 연료를 절약합니다.더 가벼운 소재(알루미늄 후드 및 테일게이트 포함)는 차량의 중량 처리에 기여하며 전후방 차축 비율은 여전히 58%에서 42로 견딜 수 있습니다. 휠 뒤의 느낌은 거의 1,6톤을 숨겼음을 암시합니다. .
그들이 있었던 사진에서 당신은 볼 수 있습니다 가죽으로 덮인 좌석그들은 난방을 잊어 버렸지만. 우리가 버릇없다고 생각한다면 겨울 아침에 마치 집 앞 차가운 돌 위에 앉아 있는 것처럼 아직 난방이 되지 않는 자리에 앉지 않은 것이 분명합니다. 대시보드는 투명하고 스위치는 편안하며 허니컴 그레이와 베이지 가죽, 우아한 블랙의 조합도 고급스러운 느낌을 준다. 최고 수준의 솜씨자동차는 자동차 산업의 모델이 아닌 스페인에서 조립되지만.
0,32의 항력 계수와 부드러운 터보디젤 덕분입니다. 당신의 귀는 아프지 않을 것입니다 고속에서는 아니지만 훌륭한 시트(수납식 시트 섹션 포함)와 많은 스위치와 작은 에어백이 있는 스포츠 스티어링 휠 덕분에 종종 운전하고 싶어질 것입니다. 트렁크는 충분합니다. 적어도 한 번 바다쪽으로 돌리면 표준 세로 빔에 상자를 설치할 수 있습니다.
이 14가지 중 운전을 훨씬 쉽게 해주는 시스템도 있습니다. 측면 주차 보조 그것은 잘 작동하므로 서투른 여성은 확실히 그것에 대해 생각해야합니다. 슬로프에서 많은 시간을 보내는 사람들에게는 이른바 차선 지원, 능동적으로 차선을 유지하기 위해 회전합니다. 단, 속도계 시대가 도래하면 매 턴 직후에 이 시스템의 구입가가 환불될 가능성이 높기 때문에 속도 제한 경고를 확인하는 것이 좋습니다. 자동 시작-정지 해제는 잘 작동하지만 불행히도 자동 주차 브레이크가 켜져 있을 때는 작동하지 않습니다. 즉, Audi Q3는 모든 정류장에서 주차 브레이크를 적용할 수 있는 기능이 있어 매번 로봇 변속기(음, 자동차)의 크롤링에 대해 걱정하는 운전자에게 특히 즐겁습니다. 불행히도 브레이크 페달을 계속 밟아야 하기 때문에 엔진이 멈추지 않습니다. 매우 죄송합니다. ESP 안정화 시스템이 개선되어 슬로프에서 출발할 때 도움을 받을 수 있으며 느린 하강 지원 시스템은 나중에 출시될 예정입니다. 이러한 자동차에는 좋은 탐색 기능을 갖춘 투명한 MMI 인터페이스가 부족해서는 안됩니다.
그래서 Audi Q3는 어떤 식 으로든 실망시키지 않았습니다.좋은 기초가 최신 전자 장치로 보충됩니다. 그러나 추가 주간 주행등과 운전자 지원 없이는 상상할 수 없습니다. 비용이 듭니다. 글쎄, 유일한 단점은 가격과 세계의 돈이 통치자라는 사실 일 수 있습니다. 역사가 아주 오랫동안 가르쳐 왔습니다.
텍스트: Alyosha Mrak, 사진: Aleš Pavletič
대면: 두산 루키치
나는 XNUMX/XNUMX 분기에 예를 들어 XNUMX 분기보다 비좁을 것으로 예상했지만 뒷좌석의 차이가 분명하고 앞 좌석에서 당신이 더 작은 Q. 그리고 TDI가 경제적 일 것으로 예상되지만 (물론 열심히 일하는 사람들을 제외하고) 나는 터보 차저 가솔린을 후드 아래에 두는 것을 선호합니다. 훨씬 더 강력하고 천분의 일 이상입니다. 저렴합니다. TFSI는 되어야 합니다.
유로로 자동차 액세서리 테스트:
소형 비상 휠 72
다기능 스티어링 휠 463
파노라마 루프 윈도우 1.436
도난 방지 휠 볼트 30
러기지 컴파트먼트 양면 231
더 긴 품목을 운송하기 위한 개방
오토 디밍 인테리어 미러 333
알루미늄 장식 요소
타이어 공기압 모니터링 95
중앙 팔걸이 184
주차 시스템 1.056
아우디 액티브 레인 어시스트 712
라디오 콘서트 475
크루즈 컨트롤 321
자동 에어컨
운전자 정보 시스템 291
18 '' 알로이 휠과 1.068개의 타이어
오디오 아우디 303
입구 레일 및 트렁크 프로텍터 112
탐색 패키지 1.377
나파 실내 장식품 2.315
전면 스포츠 시트
전동 조절식 앞좌석 1.128
패킷 크세논 플러스 1.175
보관 및 수하물 패키지 214
실내 LED 조명 패키지 284
시작 도움말 95
균일한 니스 칠 403
아우디 Q3 2.0 TDI(130kW) 콰트로 S-트로닉
기본 정보
| 매상: | 포르쉐 슬로베니아 |
|---|---|
| 기본 모델 가격: | 29730€ |
| 테스트 모델 비용: | 53520€ |
| 힘: | 130kW(177 KM) |
| 가속도(0-100km/h): | 8,8 |
| 최대 속도 : | 212km / 시간 |
| ECE 소비, 혼합 주기: | 8,2리터 / 100km |
| 보장하다: | 2년 일반 보증, 3년 광택 보증, 12년 녹 보증, 공인 서비스 기술자의 정기 유지 보수가 포함된 무제한 모바일 보증. |
| 오일 교환 주기 | 20000 km |
| 체계적인 검토 | 20000 km |
비용(최대 100.000km 또는 XNUMX년)
| 정기 서비스, 작업, 자료: | 1655€ |
|---|---|
| 연료 : | 10406€ |
| 타이어 (1) | 2411€ |
| 가치 손실(5년 이내): | 24439€ |
| 의무 보험: | 3280€ |
| 카스코 보험 (+ B, K), AO, AO + | 7305 (삼 |
| 자동차 보험 비용 계산 | |
| 사다 | € 49496 0,50 (km 비용: XNUMX €) |
기술 정보
| 엔진: | 4기통 - 4행정 - 인라인 - 터보디젤 - 전방 가로 장착 - 보어 및 행정 81 × 95,5mm - 변위 1.968cm³ - 압축비 16,0:1 - 최대 출력 130kW(177hp) ) 4.200rpm에서 - 평균 최대 출력에서 피스톤 속도 13,4m/s - 출력 밀도 66,1kW/l(89,8hp 배기 터보차저 - 충전 공기 냉각기 |
|---|---|
| 에너지 전달: | 엔진은 7개의 바퀴를 모두 구동합니다. - 3,563개의 클러치가 있는 로봇식 2,526단 기어박스 - 기어비 I. 1,586; II. 0,938시간; III. 0,722시간; IV. 0,688; V. 0,574; VI. 4,733; VII. 1 - 차동 4(5단, 3,944단, 2단, 후진 기어); 3(6단, 7단, 7,5단, 18단 기어) - 235 J × 50 휠 - 18/2,09 R XNUMX 타이어, 회전 둘레 XNUMX m |
| 용량 : | 최고 속도 212km/h - 가속 0-100km/h 8,2초 - 연료 소비(ECE) 7,0 / 5,3 / 5,9 l / 100km, CO2 배출량 156g/km |
| 운송 및 정지: | 오프로드 세단 - 5도어, 5인승 - 자립형 차체 - 전방 싱글 서스펜션, 판 스프링, 2,75스포크 크로스 레일, 스태빌라이저 - 리어 멀티링크 액슬, 코일 스프링, 텔레스코픽 쇼크 업소버, 스태빌라이저 - 전방 디스크 브레이크( 강제 냉각 포함), 리어 디스크, 리어 휠의 기계식 ABS 주차 브레이크(시트 사이 이동) - 랙 및 피니언 스티어링, 전동식 파워 스티어링, 극점 사이에서 XNUMX 회전 |
| Mase : | 공차 1.585kg - 허용 총 중량 2.185kg - 브레이크 포함 허용 트레일러 중량: 2.000kg, 브레이크 제외: 750kg - 허용 루프 하중: 75kg |
| 외부 치수: | 차량 폭 1.831mm - 전방 트랙 1.571mm - 후방 트랙 1.575mm - 지상고 11,8m |
| 내부 치수 : | 앞 너비 1.500mm, 뒤 1.460mm - 앞 좌석 길이 510-550mm, 뒷좌석 480mm - 스티어링 휠 직경 370mm - 연료 탱크 64l |
| 표준 장비: | 운전석 및 조수석 에어백 - 사이드 에어백 - 커튼 에어백 - ISOFIX 마운팅 - ABS - ESP - 파워 스티어링 - 수동 에어컨 - 앞/뒤 파워 윈도우 - 전기 조절 및 열선 도어 미러 - CD 플레이어 및 MP3 플레이어가 장착된 라디오 - 중앙 리모컨 잠금 장치 - 높이 및 깊이 조절이 가능한 스티어링 휠 - 높이 조절이 가능한 운전석 시트 - 분리형 뒷좌석 - 트립 컴퓨터 |
우리의 측정
| T = -2 ° C / p = 992mbar / rel. vl. = 75% / 타이어: Continental ContiWinterContact TS790 235/50 / R 18 V 주행 상태: 2.119km | |
| 가속 0-100km: | 8,9s |
|---|---|
| 시내에서 402m: | 16,6년( 136km/h) |
| 최대 속도 : | 212km/h (7) |
| 최소 소비량: | 8,7리터 / 100km |
| 최대 소비량: | 7,6리터 / 100km |
| 테스트 소비: | 8,2리터 / 100km |
| 130km/h에서 제동 거리: | 71,3m |
| 100km/h에서 제동 거리: | 41,6m |
| 오전 테이블: | 40m |
| 50단 기어에서 3km/h에서 소음 | 56dB |
| 50단 기어에서 4km/h에서 소음 | 55dB |
| 50단 기어에서 5km/h에서 소음 | 54dB |
| 50단 기어에서 6km/h에서 소음 | 52dB |
| 90단 기어에서 4km/h에서 소음 | 64dB |
| 90단 기어에서 5km/h에서 소음 | 52dB |
| 90단 기어에서 6km/h에서 소음 | 50dB |
| 130단 기어에서 5km/h에서 소음 | 64dB |
| 130단 기어에서 6km/h에서 소음 | 62dB |
| 공회전 소음: | 39dB |
전체 평점(362/420)
Audi Q3는 문자 그대로 상위 3위를 따라잡았는데, 이는 이상하지도 않습니다. 너무 가정적인 몸매를 소홀히 하면 몇 가지만 탓할 수 있고 칭찬은 많이 한다. 예를 들어 엔진, 변속기, XNUMX륜구동, 능동안전장치, 반자동주차(QXNUMX이 핸들을 돌리고, 페달과 기어레버를 조종한다) 등등. 너무 비싸다는 말씀이신가요? 그러나 빵, 집, 보험, 백신, 책(그리고 계속해서 계속할 수 있음)은 오늘이 아닌가요?
외관(14/15)
자체 주간 주행등이 없는 조화롭고 아름답습니다. 아마도 더 큰 Q와 너무 비슷할 것입니다.
인테리어(107/140)
앞좌석과 트렁크 공간은 충분히 크고 뒷좌석은 조금 덜 여유롭습니다. 우수한 재고, 투명한 카운터, 고품질 재료.
엔진, 기어박스(60
/ 40)불규칙한 엔진과 빠른 기어박스, 적절한 편안한 섀시, 스티어링 휠의 전기가 간섭하지 않습니다.
주행성능(62
/ 95)안전한 위치, 좋은 완전한 제동 느낌, 차가운(또는 뜨거운) 알루미늄만 기어 레버를 방해합니다.
성능(35/35)
최대 가속에서 우리는 XNUMX리터 TDI로 세단을 쉽게 따라 잡았습니다.
보안(42/45)
Euro NCAP에서 별 XNUMX개, 많은(선택 사항) 능동 안전 시스템.
이코노미(44/50)
평균 보증, 경쟁업체와 유사한 가격 및 연비.
우리는 칭찬하고 책망합니다
엔진
XNUMX단 S-트로닉 변속기
사륜구동 차량
장비
가격
가죽 시트는 추가로 가열되지 않습니다.
자동 주차 브레이크가 켜져 있을 때 시작-정지 시스템이 작동하지 않습니다
많은 장비가 추가 목록에 포함되어 있습니다.
