테스트: 아우디 A8 3.0 TDI 콰트로

현재의 A8에서는 앞좌석에 앉는 것이 정말 즐거웠습니다. 우리가 앞서 읽은 이론은 감정을 불러일으키는 능력과는 거리가 멀다. 마사지 기능을 추가하는 것은 목록에 있는 많은 낭비 중 하나인 것처럼 보이지만 컴퓨터 앞에 앉아 있는 것이 지겹고 XNUMX가지 가능한 마사지 방법 중 하나를 선택하면 운전하는 동안 몸을 이완하십시오.

자동차의 다른 모든 것과 마찬가지로 시트의 마사지 기능도 다릅니다. 등받이나 등받이는 약간만 흔들릴 정도로 부드러워서 겨울옷을 입은 사람은 거의 느낄 수 없지만, 등받이의 움직임이 더 긴 요소는 계획된 유형의 하드를 수행 할 수 있습니다 (물론 통증이없고 실수하지 마십시오. ) 마사지. ... 이번 아우디 A8을 통해 등의 형태와 앉는 자세로 인해 어째서인지 부각되지 않았던 목 마사지를 가장 쉽게 없앴고, XNUMX가지 중 어느 것이 더 낫다고 조언할 수 없었습니다. 다른. 이것에 대한 유일한 전제 조건은 그 사람이 마사지를 수용한다는 것입니다. 전부는 아닙니다.

그 외에 잉골슈타트 본사 사업은 마사지 장비 없이도 적어도 8년 동안 꽤 잘 진행되었습니다. 그리고 나는 약간의 조정에 대해 말하는 것이 아닙니다. 시트와 바디가 닿는 표면의 경도와 형태도 중요합니다. 그리고 Audis에는이 AXNUMX에도 장거리 여행 중에도 몸이 앓지 않는 것이 있습니다. 그들 사이 - 좌석은 훌륭합니다.

A8은 "스포티"라는 형용사를 앞에 두고 싶어하는 세단이므로 앞서 언급한 스타일링에 완벽하게 맞는 XNUMX스포크 스티어링 휠을 가질 수 있습니다. 큰 리무진의 사치. 기어 레버는 다소 특이한 모양과 단일 위치를 가지고 있습니다. 움직임과 작업에 익숙해지는 데 약간의 시간이 걸립니다. 그런 다음 스티어링 휠에 있지 않은 경우 오른손을 잘 지원합니다. MMI 시스템은 처음부터 좋은 단계를 밟았으며(특히 터치 애드온, 일부 하위 시스템과 더 쉽게 작업할 수 있는 터치 표면) 메인 회전 노브 주변에 많은 추가 버튼이 있지만 모든 것이 직관적이고 현재 최고의 솔루션 중 하나입니다. 그 옆에는 엔진 시동 버튼도 있는데, 오른손보다 조금 더 뒤에 있어서 왼손으로 누르기가 더 쉬울지도 모릅니다.

많은 관대 한 설정은 또한 스포티한 낮은 좌석 위치를 허용하고(좋아요, 스티어링 휠을 더 낮출 수 있음) 좌석은 섀시와 구동계의 기능을 고려할 때 측면 그립이 너무 작을 수 있습니다. 왼발에 대한 지지력도 매우 우수하고 가속 페달이 위에서 매달려 있습니다. 나쁘지는 않지만 바이에른 사람들이 남쪽으로 조금 더 갈 수 있다는 것을 알고 있습니다.

적어도 슬로베니아에서는 내비게이션 시스템이 시대에 뒤쳐져 있었습니다. 고속도로(거기, 북동쪽)를 포함하여 일부 도로가 누락되어 있고 약 100유로의 비용이 드는 차가 있기 때문에 조금 더 비쌀 필요가 있습니다. . 까다롭다.

따라서 헤드업 스크린은 A8에서 매우 유용할 것입니다. 주로 전방 충돌 경고 시스템이 있기 때문입니다. 즉, 오디오(분홍색)와 영사 화면이 없을 경우 두 센서 사이에서만 나타나는 이미지라는 두 가지 방식으로 이 점에 주의를 기울입니다. 하지만 그럴 때 이 핑크가 말하고자 하는 바가 무엇인지 지표를 보고 판단하는 것이 특히 현명한 것이 아니라, 길을 보고 반응하는 것이 현명하다. 프로젝션 스크린(및 그 정보)은 이 안전 액세서리를 훨씬 더 안전하게 만듭니다. 장비 중에서 중앙 화면에 온보드 컴퓨터 데이터를 (동시에) 표시할 수도 있습니다. 그러나 Beemvee에서 A8로 업그레이드하면 눈에 띄게 좁아집니다.

게이지가 흥미롭습니다. 간단하게(둥근) 크고 스포티하며 다양한 정보를 볼 수 있는 유연한 화면이 있습니다. 그들을 알게되면 자동차와 브랜드 측면에서 매우 현대적이지만 과장되지 않음을 알게 될 것입니다. 여전히 속도와 속도의 고전적인 아날로그 표시이며 디지털 형식으로 미묘하게 표시되는 데이터입니다. 최첨단 디자인을 확인합니다. ... 현대 기술 중에서 레이더 크루즈 컨트롤도 언급할 가치가 있습니다. 인체 공학은 최고 수준이며 일반적으로 완벽하게 작동하지만 여전히 앞 차량의 거리에 너무 느리게 반응합니다. 그러나 새로운 A8은 내부 서랍과 작동하지 않습니다. 운전자가 작은 물건을 넣을 곳이 거의 없다는 사실이 충분하기 때문에 나열하지 않을 것입니다. 그리고 이렇게 큰 차...

그렇지 않으면 충분히 넓고 편안합니다. 또한 승하차하기 쉽고 도어 클로징 서보를 우아하게 보완하며(슬램할 필요가 없음) 우아하고 스포티해 보입니다. 그 크기에도 불구하고 A8은 세대를 거듭할수록 부피가 줄어들고 더 안정적입니다. 이 엉덩이는 확실히 남부 독일의 세 가지 중 최고입니다.

그리고 크기와 무게에도 불구하고 안내가 완벽하고 질량이 느껴지지 않기 때문에 가볍게 운전하는 것이 즐겁습니다. 운전에서 더 많은 것을 원하는 사람은 먼저 역학 설정을 변경할 수 있습니다. 편안함, 자동, 동적 및 추가 개인화의 네 가지가 있습니다. 처음 세 가지의 차이는 눈에 띄지만 아주 작습니다. Dynamic은 정말 스포티하고 타협하지 않는 옵션이므로 나쁜 도로에서 운전하는 데 권장되지 않는 반면 Comfort는 스포티한 편안함으로 A8이 항상 원한다는 것을 분명히 합니다. 위에. 적어도 약간 스포티합니다. 소프트 세단.

저는 엔진에 대한 편견이 없습니다. 특정 지점에서 여전히 눈에 띄지 않게 시끄럽고 흔들리는 것은 사실입니다 (시작할 때 시작-정지 기능으로 인해 매우 자주 발생) A8이 존경받는 자동차로 원하는 것보다 훨씬 더 많지만 이것이 유일한 단점이기도합니다. . 보다 다이내믹한 드라이빙 스타일에도 충분히 강력하며, A8의 강력한 엔진은 어느 정도 명성을 얻기 위한 것입니다. 특히 인상적인 소비. 온보드 컴퓨터는 160단 기어에서 시속 8,3km당 100km에서 130리터의 연료가 필요하고 6,5단에서 160리터만 필요하다고 말합니다. 8,5단 기어에서는 130km당 6,9 100, 5,2 100, 100 XNUMX리터가 필요합니다. 실습에 따르면 실제 생활에서 XNUMXkm당 약 XNUMX리터의 동적 주행으로 평균 소비량을 달성하는 것은 그리 어려운 작업이 아닙니다.

기어 박스는 훨씬 더 좋습니다. 자동에서는 완벽하고 수동에서는 매우 빠릅니다. 여기서 (설정이 동적 인 경우) 눈에 띄게 변속되지만 자극적이지 않고 스포티 한 모양을 만듭니다. 4.600단 기어 덕분에 엔진이 토크를 돌리는 기어는 항상 5.000단, 종종 XNUMX단으로 구성됩니다. 활짝 열려 있는 스로틀에서는 수동 모드에서도 XNUMX에서 XNUMX(타코미터의 빨간색 필드가 시작되는 위치)에서 엔진 속도를 변속합니다. 이는 결합된 기어, 부하 및 기타 상황에 따라 달라집니다. 그러나 터보디젤은 훨씬 더 낮은 rpm에서 높은 토크를 제공하기 때문에 그렇게 높게 운전할 필요조차 없습니다.

그리고 Quattro 변속기와의 훌륭한 조합도 있습니다. 제어할 수 있는 물리적 한계에 도달하는 사람들은 전륜 구동의 고전적인 속성과 이러한 질량 분포를 인식할 것입니다. 브레이크가 아님) 회전 시 뒷바퀴의 방향을 수정하기 위한 유일한 조건은 현재 기어박스가 올바른 기어에 있다는 것입니다. 즉, 이러한 유형의 백래시에는 기어를 수동으로 변속하는 것이 좋습니다.

A8은 완벽하게 균형 잡힌 자동차로 판명되었습니다. 미끄러운 트랙에서 슬립 제한이 있는 곳, 안정화 ESP가 작동하기 시작하는 곳, 그리고 모든 것이 조금 더 오래 걸리는 다이나믹 프로그램에서 "느끼는" 것이 좋습니다. ESP는 조금 후에 켜집니다. 그렇기 때문에 운전자가 제어하고 모든 것을 재미있게 유지하기에 충분한 강력한 미끄러짐이 있습니다. 그러나 ESP 시스템을 제한하기 때문에 비활성화하려면 운전자는 토크가 많은 XNUMX륜 구동 자동차의 스티어링 휠을 다루는 방법을 배워야 합니다. Quattro는 매우 효율적이어서 미끄러운 도로에서도 ESP가 매우 늦게 작동합니다.

그래서 A8에 앉는 것이 즐겁습니다. 좋은 좌석 때문에 혼자 앉아 있는 즐거움부터 A8이 제공하는 럭셔리까지, 즐거움 면에서 이 세대에서 여전히 지배적인 Beemvee 후륜구동에 대한 심각한 경쟁자가 된 우수한 파워트레인에 이르기까지. 그리고 스포티함. 자, 여기 있습니다.

텍스트: Vinko Kernc, 사진: Sasha Kapetanovich

아우디 A8 3.0 TDI 콰트로

기본 정보

매상:	포르쉐 슬로베니아
기본 모델 가격:	80.350€
테스트 모델 비용:	123.152€
힘:	184kW(250 KM)
가속도(0-100km/h):	6,4
최대 속도 :	250km / 시간
ECE 소비, 혼합 주기:	10,7리터 / 100km
보장하다:	2년 일반 보증, 3년 광택 보증, 12년 녹 보증, 공인 서비스 기술자의 정기 유지 보수가 포함된 무제한 모바일 보증.
체계적인 검토	30.000 km

비용(최대 100.000km 또는 XNUMX년)

정기 서비스, 작업, 자료:	1.783€
연료 :	13.247€
타이어 (1)	3.940€
가치 손실(5년 이내):	44.634€
의무 보험:	4.016€
카스코 보험 (+ B, K), AO, AO +	8.465 (삼
자동차 보험 비용 계산
사다	€ 76.085 0,76 (km 비용: XNUMX €)

기술 정보

엔진:	6기통 - 4행정 - V90° - 터보디젤 - 전면에 종방향 장착 - 보어 및 행정 83 × 91,4mm - 변위 2.967 16,8cm³ - 압축 1:184 - 최대 출력 250kW(4.000hp) .) 4.500– 13,7rpm – 최대 출력 62m/s에서 평균 피스톤 속도 – 출력 밀도 84,3kW/l(550hp/l) – 1.500–3.000rpm에서 최대 토크 2Nm - 헤드에 캠축 4개) - 실린더당 밸브 XNUMX개 - 공통 레일 연료 분사 - 배기 가스 터보차저 - 충전 공기 냉각기
에너지 전달:	엔진은 8개의 바퀴를 모두 구동합니다 - 4,714단 자동 변속기 - 기어비 I. 3,143; II. 2,106시간; III. 1,667시간; IV. 1,285시간; v. 1,000; VI. 0,839; VII. 0,667; VIII. 2,624 - 디퍼렌셜 8 - 림 17 J × 235 - 타이어 60/17 R 2,15, 롤링 둘레 XNUMX m
용량 :	최고 속도 250km/h - 0~100km/h 가속 6,1초 - 연료 소비(ECE) 8,0/5,8/6,6l/100km, CO2 배출량 174g/km.
운송 및 정지:	세단 - 4도어, 5인승 - 자립식 차체 - 프론트 싱글 서스펜션, 리프 스프링, 2,75스포크 크로스 레일, 스태빌라이저 - 리어 멀티링크 액슬, 코일 스프링, 텔레스코픽 쇼크 업소버, 스태빌라이저 - 프론트 디스크 브레이크(강제 냉각) , 리어 디스크(강제 냉각) , ABS, 리어 휠의 기계식 주차 브레이크(시트 간 변속) - 랙 및 피니언 스티어링, 전동식 파워 스티어링, 극점 간 XNUMX 회전
Mase :	공차 1.840kg - 허용 총 중량 2.530kg - 브레이크 포함 허용 트레일러 중량: 2.200kg, 브레이크 제외: 750kg - 허용 루프 하중: 100kg
외부 치수:	차량 폭 1.949mm - 전방 트랙 1.644mm - 후방 트랙 1.635mm - 지상고 12,3m
내부 치수 :	너비 앞 1.590mm, 뒤 1.570mm - 앞좌석 길이 560mm, 뒷좌석 510mm - 스티어링 휠 직경 365mm - 연료 탱크 90리터
표준 장비:	운전석 및 조수석 에어백 - 사이드 에어백 - 커튼 에어백 - ISOFIX 마운트 - ABS - ESP - 파워 스티어링 - 자동 에어컨 - 앞/뒤 파워 윈도우 - 전기 조절 및 열선 도어 미러 - 라디오 및 CD 플레이어, MP3 플레이어 및 DVD 플레이어 - 다기능 스티어링 휠 - 원격 제어가 가능한 중앙 잠금 장치 - 높이 및 깊이 조절이 가능한 스티어링 휠 - 크세논 헤드라이트 - 전방 및 후방 주차 센서 - 경보 시스템 - 레인 센서 - 높이 조절이 가능한 운전석 및 조수석 - 분리형 뒷좌석 - 온보드 컴퓨터 – 크루즈 컨트롤.

우리의 측정

T = 12°C/p = 1.120mbar/rel. vl. = 25% / 타이어: Dunlop SP Winter Sport 235/60 / R 17 H / 주행 거리계 상태: 12.810km
가속 0-100km:	6,4s
시내에서 402m:	14,6년( 152km/h)
최대 속도 :	250km/h (VII. Ⅷ.)
최소 소비량:	8,2리터 / 100km
최대 소비량:	14,2리터 / 100km
테스트 소비:	10,7리터 / 100km
130km/h에서 제동 거리:	71,6m
100km/h에서 제동 거리:	42,1m
오전 테이블:	39m
50단 기어에서 3km/h에서 소음	59dB
50단 기어에서 4km/h에서 소음	58dB
50단 기어에서 5km/h에서 소음	56dB
90단 기어에서 4km/h에서 소음	60dB
90단 기어에서 5km/h에서 소음	59dB
90단 기어에서 6km/h에서 소음	58dB
130단 기어에서 5km/h에서 소음	61dB
130단 기어에서 6km/h에서 소음	60dB
공회전 소음:	36dB

전체 평점(367/420)

• 물론 비슷한 크기의 더 비싼 세단이 있지만 동급에서 A8은 다른 두 주요 (독일) 경쟁사를 쉽게 따라 잡을 수 있고 외모에서 무대에 이르기까지 무대에서의 모습을 유지하기 때문에 예외적입니다. 엔진과 특유의 드라이브..

• 외관(15/15)

  아마도 명성, 우아함 및 숨겨진 스포티함의 가장 성공적인 조합일 것입니다.

• 인테리어(114/140)

  인체 공학적, 에어컨 및 편안한 완벽함. 작은 물건과 수하물을 위한 공간을 희생시키면서만 분개합니다.

• 엔진, 기어박스(63
  
  
  / 40)

  차량 중량과 관련하여 전반적인 엔진 성능에 대한 약간의 언급이 있는 우수한 파워트레인.

• 주행성능(65
  
  
  / 95)

  훌륭한 사륜구동을 활용하는 방법을 알고 있는 사람은 이 조합이 현재 최고라는 것을 금세 알게 될 것입니다.

• 성능(31/35)

  드물지만 매우 드문 순간에 엔진이 잠시 숨을 멈춥니다.

• 보안(43/45)

  액티브 세이프티에서는 이 A8에 없는 몇 가지 액세서리를 찾을 수 있습니다.

• 이코노미(36/50)

  차량 중량과 어려운 테스트 킬로미터를 고려하더라도 기록적으로 낮은 연료 소비.

우리는 칭찬하고 책망합니다

좌석: 마사지 기능

콰트로 드라이브

엔진: 상자, 토크, 소비

인체 공학(일반적으로)

신중한 스포츠 리무진

조화로운 외관

편안함, 넓음

내장재

도로 위의 위치

미터

작은 물건을 위한 공간이 거의 없음

외부 도어 핸들의 급격한 움직임

프로젝션 스크린 없음

엔진 시동 버튼의 위치

슬로베니아의 내비게이션

때때로 시작-정지 시스템의 오작동

크루즈 컨트롤 레이더의 느린 응답

엔진을 시동할 때 감지할 수 없는 소리와 진동