테스트: 아우디 A7 50 TDI 콰트로

이번에는 Audi가 슬로베니아 땅에서 이에 대해 아무런 문제가 없지만 후자에 신경 쓰지 않고 너무 많이 노출하지 않을 것입니다. 더 중요한 것은 새로운 Audi A7이 형태와 디자인 면에서도 마침내 히트를 쳤다는 것입니다. 자동차 세계에 관한 한, 그란 투리스모의 타이틀에 걸맞은 자동차는 스포티함과 편안한 운전, 유용한 기술과 혁신을 결합한 것이 사실입니다. 고속도로에서 거리를 커버하거나 산악 도로에서 다이내믹한 주행에 사용할 수 있습니다. 물론 모양은 i의 점과도 일치해야 합니다. 아마도 전임자가 적어도 일부 부분에 있었다면 (뒷면 읽기) 이제 새로운 A7이 훨씬 낫거나 우리가 형태에 대해 이야기하고 있기 때문에 훨씬 낫습니다. 누구를 위한 것인지는 분명하지만, 제 입장에서 본다면 그래야 합니다.

형태와 이미지에 따라 시승차의 색상이 더 밝아질 수도 있지만, 반면에 아우디가 데이토나라고 부르는 다크 그레이 펄 컬러는 더욱 우아하면서도 파워풀한 느낌을 동시에 주었다. 특히 더 큰 A7과 마찬가지로 A8이 이미 레벨 7 자율 주행을 할 준비가 되어 있기 때문에 자동차의 전면부가 여기에서 두드러집니다. 이것은 마스크에 두 개의 큰 직사각형이 있다는 것을 의미합니다. 표지판 바로 옆에 레이더 눈이 숨겨져 있으며 도로에 있는 많은 사람들에게 이것은 다른 것을 의미할 수 있습니다. 특히 일부 사람들이 트랙에서 얼마나 빨리 후퇴했는지 생각할 때. 하지만 A21은 XNUMX인치 휠이 눈에 띄는 측면도 강하고, 후면도 더 이상 나쁘지 않아 보인다. 여전히 모든 사람을 설득하지는 않지만.

반면에 리무진을 언급하면서 Audi 제안에서 최고의 차를 찾는 것이 쉽다고 말하기는 어렵습니다. SUV 클래스는 여기에서 고려되지 않습니다. 새로운 Audi A7 Sportback은 쿠페의 스포티함, 세단의 유용성 및 Avant의 넉넉함을 제공합니다. 이전 모델에 비해 뒷좌석 무릎 공간이 21mm 더 넓어졌고 어깨와 머리 높이도 더 넓어졌습니다. 따라서 적어도 운전자와 동승자만큼 당당하게 앉아 있는 두 명의 성인을 뒤쪽에 쉽게 보호합니다(테스트 A7에는 세 명을 위한 벤치가 장착되어 있었지만). 그러나 훨씬 더, 마지막 두 사람은 인테리어를 애지중지합니다.

깔끔하고 스포티한 라인이 계기판을 감싸며 미니멀한 수평선과 조화를 이룹니다. 테스트카에는 7세대 아우디 버추얼 디스플레이가 탑재되어 있어 전작보다 운전자의 적응의 자유도가 높아져 결과적으로 운전자 입장에서 더 바랄 게 없을 정도다. 물론 우리는 테스트 AXNUMX이 뛰어난 프로젝션 스크린을 가지고 있다는 것을 잊지 말아야 합니다. 그런 다음 MMI 내비게이션 플러스가 있습니다. 향상된 내비게이션 만 작성하는 것은 잘못된 것입니다. 한편으로는 뛰어난 디자인과 정교한 소재를 자랑하고 다른 한편으로는 뛰어난 사용자 경험을 제공하는 두 개의 대형 화면에서 작동하도록 설계되었습니다. 운전자(또는 동승자)에게 진정으로 뛰어난 사용자 경험을 제공하는 가장 기술적으로 진보된 요소라고 부끄럽게 부를 수 있습니다. 물론 사용이 그렇게 간단하지는 않지만 동시에 세련되고 우아합니다. 주변 조명과 함께 주변을 감싸고 있는 피아노 래커에 대해 언급하면 ​​내부를 직접 보지 않고도 마음속으로 우아함을 상상할 수 있습니다. 물론 이 반짝임에는 또 다른 측면이 있는 것이 사실입니다. 타이핑이나 쓰기에 손가락을 사용한다는 점을 감안할 때 화면이 빠르게 왜곡될 수 있습니다. 기계의 직물은 다치지 않습니다.

우리가 더 크고 고급스러운 A8을 생각하고 있거나 운전대보다 뒤에서 운전하는 것이 더 즐거울 수 있다고 생각한다면 당연히 생각할 것이 없습니다. Audi A7에서는 운전자가 책임지고 가장 좋아하는 사람이기도 합니다. 디젤에도 불구하고. 286 "마력"과 특히 620 뉴턴 미터의 토크를 제공하므로 아무런 문제가 없습니다. 또한 언급할 가치가 있는 것은 자동 변속기인데, 이 변속기는 보통에서 확고한 가속으로 잘 작동하지만, 우리는 이미 남아프리카 프리젠테이션에서 불쾌한 끽끽거리는 소리를 알아차렸습니다. 테스트 기계를 사용하면 때때로 역사가 반복됩니다. 전혀 비극적이지 않습니다. 특히 기어박스만 탓하는 것이 아니기 때문입니다. 재설계된 사륜구동과 사륜조향 등 서로 다른 구성요소가 결합된 것인지 우연인지, 가솔린 A7으로 주행할 때 그런 문제가 없다는 사실은 XNUMX단 S 트로닉, 즉 - 고속 자동 변속기, 기어 변속 처리. 이상적인 세계에서는 스쿼트가 마지막으로 청구됩니다.

그러나 이것은 건초 더미에서 바늘을 찾는 것과 비교할 수 있는 관찰일 뿐입니다. 다른 과자는 특별한주의가 필요합니다. 무엇보다도 테스트 차량에는 레이저 기술이 구출되는 HD 매트릭스 헤드라이트가 장착되었습니다. 그들의 광도가 더 높다는 사실은 아마도 설명이 필요하지 않을 것입니다. 많은 보조 안전 시스템 중에서 차선 제어 시스템도 강조하고 싶습니다. 테스트 Audi A7은 14일 동안 이 시스템을 끄지 않은 첫 번째 테스트 차량이었습니다. 그 성능은 최고 수준이고 충분한 지원이 있으며 벨트를 교체하는 데 어려움이 거의 없습니다. 사실 차선을 바꾸려면 표지판이 필요하고 그렇지 않으면 시스템이 원래 차선을 유지하려고 하지만 우리는 운전 학원에서 표지판을 사용하도록 배웠죠? 나는 이것에 대해 아무런 문제가 없지만 다른 운전자, 특히 경쟁 브랜드에서 그러한 시스템을 어떻게 사용할지는 또 다른 질문입니다. 더 혼란스러운 것은 추월 중 또는 추월 후 차선 변경을 원하는 시스템을 표시하기 때문에 표시기도 활성화되어야 한다는 것입니다. 이렇게 하지 않으면 운전대 싸움이 다시 시작됩니다. 운전자에게는 그렇게 어려운 일이 아니며, 운전할 차선을 결정할 수 없다고 생각할 수 있는 공동 운전자에게는 더 어렵습니다. 그러나 이것은 현대 기술의 시작이며 자동차가 스스로 운전할 때까지 완전히 연마되기를 바랍니다.

그러나 그때까지는 현재의 Audi A7을 생각하는 오너들에게 삶이 즐겁습니다.

아우디 A7 50 TDI 콰트로(Ауди А XNUMX TDI 콰트로)

기본 정보

매상:	포르쉐 슬로베니아
테스트 모델 비용:	112.470€
할인이 포함된 기본 모델 가격:	81.550€
테스트 모델 가격 할인:	112.470€
힘:	210kW(286 KM)
가속도(0-100km/h):	5,9
최대 속도 :	250km / 시간
보장하다:	일반 보증 2년, 바니시 보증 3년, 방청 보증 12년
체계적인 검토	30.000 km / 24

비용(최대 100.000km 또는 XNUMX년)

정기 서비스, 작업, 자료:	1.894€
연료 :	7.517€
타이어 (1)	1.528€
가치 손실(5년 이내):	40.889€
의무 보험:	3.480€
카스코 보험 (+ B, K), AO, AO +	7.240 (삼
자동차 보험 비용 계산
사다	€ 62.548 0,62 (km 비용: XNUMX €)

기술 정보

엔진:	V6 - 4행정 - 터보디젤 - 전면에 종방향 장착 - 보어 및 행정 83,0 × 91,4mm - 변위 2.967cm3 - 압축비 16,0:1 - 최대 출력 210kW(286hp) @ 3.500 - 4.000rpm/min - 평균 피스톤 최대 출력 속도 10,7m/s - 특정 출력 70,8kW/l(96,3l. 터보차저 - 충전 공기 냉각기
에너지 전달:	엔진은 네 바퀴 모두 구동 - 8단 자동 변속기 - 기어비 I. 5,000 3,200; II. 2,143시간; III. 1,720시간; IV. 1,314시간; v. 1,000; VI. 0,822; VII. 0,640; VIII. 2,624 – 디퍼렌셜 8,5 – 림 21 J × 255 – 타이어 35/21 R 98 2,15 Y, 롤링 둘레 XNUMX m
용량 :	최고 속도 250km/h - 0~100km/h 가속 5,7초 - 평균 연료 소비량(ECE) 5,8l/100km, CO2 배출량 150g/km
운송 및 정지:	리무진 - 4도어 - 5인승 - 셀프 서포팅 바디 - 프론트 싱글 서스펜션, 에어 스프링, 2,1스포크 위시본, 스태빌라이저 바 - 리어 멀티링크 액슬, 에어 스프링, 스태빌라이저 바 - 프론트 디스크 브레이크(강제 냉각), 리어 디스크 , ABS, 후륜 전자식 주차 브레이크(좌석 간 전환) - 랙 앤 피니언 스티어링 휠, 전동식 파워 스티어링, 극점 간 XNUMX회전
Mase :	공차 1.880kg - 허용 총 중량 2.535kg - 브레이크 포함 허용 트레일러 중량: 2.000kg, 브레이크 제외: 750kg - 허용 루프 하중: 100kg
외부 치수:	길이 4.969mm - 너비 1.908mm, 거울 포함 2.120mm - 높이 1.422mm - 휠베이스 2.926mm - 전방 트랙 1.651 - 후방 1.637 - 지상고 직경 12,2m
내부 치수 :	종방향 전방 910-1.150 620mm, 후방 860-1.520mm - 전방 폭 1.520mm, 후방 920mm - 헤드 높이 전방 1.000-920mm, 후방 500mm - 전방 시트 길이 550-460mm, 후방 시트 370mm - 스티어링 휠 직경 63mm – 연료 탱크 L XNUMX
상자:	535

우리의 측정

T = 25°C/p = 1.028mbar/rel. vl. = 55% / 타이어: Pirelli P Zero 255/35 R 21 98 Y / 주행 거리계 상태: 2.160km
가속 0-100km:	5,9s
시내에서 402m:	14,2년( 158km/h)
표준 계획에 따른 연료 소비량:	5,8 리터 / 100km
130km/h에서 제동 거리:	55,7m
100km/h에서 제동 거리:	33,7m
오전 테이블:	40m
90km/h에서의 소음	56dB
130km/h에서의 소음	61dB
테스트 오류:	틀림없는

전체 평점(513/600)

• 내용면에서 A7은 Audi A8보다 낫지 않지만 디자인면에서는 훨씬 능가합니다. 그리고 구매시 많이 결정되는 디자인입니다.

• 운전실 및 트렁크(99/110)

  사실, Audi A8은 훨씬 더 멋진 패키지로 제공됩니다.

• 컴포트 (107
  
  
  / 115)

  A7은 XNUMX도어 쿠페임에도 불구하고 넉넉한 공간에 대해 불평할 수 없다.

• 전송 (63
  
  
  / 80)

  구동계는 입증되었으며 따라서 우수합니다. 디젤 엔진과 친구 만 있으면됩니다.

• 주행성능(90
  
  
  / 100)

  훌륭하고 빠르지만 스포츠 서스펜션으로 인해 때로는 너무 어렵습니다.

• 보안(101/115)

  A7에는 최고의 능동형 차선 유지 보조 장치 중 하나가 있습니다.

• 경제 및 환경(53
  
  
  / 80)

  아우디 A8의 스포츠 버전을 원하신다면

운전의 즐거움: 4/5

• 조용한 디젤 엔진에 의해 손상되지 않는 우수한 장비.

우리는 칭찬하고 책망합니다

도로 위의 형태와 존재

헤드라이트

내부 느낌

360도 주차 보조 카메라

무작위 클링킹 기어박스