시승: Audi A4 2.0 TDI – 100% Audi!
하나의 세부 사항이 이전 모델과 다르지는 않지만 언뜻보기에 이것이 새로운 Audi A4라는 것이 분명하기 때문에 혼동하지 않을 것입니다. Ingolstadt의 디자이너들은 안전하게 플레이하며 새 모델은 둥글고 우아한 라인이 있는 클래식한 XNUMX박스 세단으로 남아 있지만 조금 더 많은 곡선이 모든 새로운 Audis의 외관에서 유일한 주요 혁신입니다. 헤드라이트의 약간 사악해 보이는 모습은 이러한 인상을 강화할 뿐입니다...
큰 총구와 70개의 고리가 있습니다. 이것은 4년 전 Tazio Nuvolari가 Auto Union Typ D에서 Yugoslav Grand Prix를 수상했을 때 개척된 성공 공식입니다. 강력한 엔진 외에도 당시 Saxon Silver Arrow의 가장 두드러진 특징은 크고 탐욕스러운 전면부였습니다. 주둥이. , 당장 앞의 것을 먹고 싶어하는 것 같았다. 분명히 마스크에 네 개의 고리가 있는 브랜드의 인상을 되돌리고 싶어합니다. 그러나 한 가지 차이점이 있습니다. 이번에 Audi는 트로피를 원하지 않지만 실수가 용서되지 않는 중산층의 왕관을 위해 싸우고 있습니다. 처음부터 Audi A3는 성공할 운명이었습니다. Audi 전문가들은 Mercedes가 Chrysler의 "바닥 없는 구덩이"를 수리하느라 바빴던 시기와 현재의 BMW XNUMX 시리즈가 이미 출시 XNUMX년 차에 접어들던 시기로 개발 시점을 맞춰 새로운 "four"의 등장 시기를 높이 평가했습니다. "삶".
약간 구불구불한 모양을 제외하고 신형 A4의 가장 인상적인 시각적 특성은 헤드라이트 클러스터에 통합된 4개의 LED에서 나옵니다. 주간 주행등으로 EU 집행위원회에서 차량의 LED 조명을 더 많이 켜기 위한 승인을 기다리는 동안 운전의 가장 인상적인 부분이 될 수 있습니다. 새로운 Audi A4는 엘리트에 대한 강력한 발걸음이며 입증된 Walter de Silva가 서명한 디자인에 언뜻 보기에 만족합니다. 동적 및 상태 스타일은 차원의 눈에 띄는 증가로 더욱 강조됩니다. 신형 A458,5는 전고 470cm에서 177cm로, 전고 183cm에서 143cm로 넓어진 반면 전고는 265cm로 변함이 없다. 그러나 앞서 언급한 차체 증가는 휠베이스가 281cm에서 6cm로 크게 증가한 것으로 입증된 바와 같이 추가 편안함을 약속하는 많은 매개변수도 개선했습니다(Audi A35의 휠베이스는 A4보다 XNUMXmm 더 길었습니다).
자동차의 프로필은 주로 Audi의 우아함을 반영하고 잘 알려진 동적 외관 규칙을 틀림없이 준수합니다. 보닛은 트렁크 리드에 비해 상대적으로 길고 짧은 전면 오버행과 차량 후면을 향한 라인은 벗어나지 않습니다. 질문의. 차량 후방을 향한 시야는 안정성을 암시하며 매우 부드러운 선이 특징입니다. Audi A4의 외관은 확실히 역동적이고 통찰력 있고 지배적이며 이 사람이 백미러에 나타날 때 즉시 빠른 차선을 떠나지 않는 사람은 거의 없습니다. “Audi A4는 상당히 공격적으로 보이며 LED 헤드라이트는 특히 흥미롭고 지나가는 사람들의 관심을 끕니다. 차량의 디자인은 우아함과 스포티한 정신을 교묘하게 결합합니다. 한편으로는 자동차가 매우 매력적이고 우아해 보이며 다른 한편으로는 스포티 해 보입니다. 아우디는 아름다운 차를 만듭니다. 프런트 엔드는 일부 아우디 자동차를 연상시키는 스포일러로 화난 것처럼 보입니다. 뒤쪽에는 특히 스포티함을 더해주는 트윈 테일파이프가 마음에 듭니다. 나는 그것이 디젤 자동차라고 결코 말하지 않을 것입니다.” - Vladan Petrovich는 새로운 Quartet의 등장에 대해 간략하게 언급했습니다.
문을 열면 인테리어가 고급스러운 분위기로 맞이합니다. 최고의 플라스틱, 가치 있는 알루미늄 장식, 모든 것이 매우 정교하게 제작되었습니다. 아우디의 우수성. 기능적이고 인체공학적입니다. 탁월한 스티어링 및 시트 조정 덕분에 완벽한 위치를 쉽게 찾을 수 있으며 480초 이상 단일 스위치를 찾을 필요가 없습니다. Vladan Petrovich는 Audi의 내부를 다음과 같이 설명했습니다. “Audi는 특별한 좌석 위치를 가지고 있으며 운전자는 경쟁 모델과 다르게 느낍니다. 매우 낮고 공기가 잘 통하는 느낌입니다. 특히 낮은 좌석 위치의 느낌은 대형 백미러로 보완됩니다. 그러나 더 오래 운전할수록 더 인상적이며 Audi는 피부 아래로 기어갑니다. 인테리어는 "질서와 규율"이 지배적이며 재료와 마감의 탁월한 품질을 느낄 수 있습니다. 하지만 아우디의 차가운 완성도는 스포티한 분위기를 자아내는 알루미늄 요소의 설치로 어쩐지 평준화된다. 차 안에는 모든 것이 정돈되어 있고 모든 것이 제자리에 있습니다.” 뒷좌석은 평균 키의 성인 3명이 탑승할 수 있는 충분한 공간이 있습니다. 460리터 용량의 트렁크는 모든 칭찬을 받을 만하며, 이는 가족 여행의 요구에 충분합니다(BMW 475 시리즈 - 962리터, 메르세데스 C 클래스 - XNUMX리터). 뒷좌석을 접으면 트렁크 용량을 XNUMX리터까지 늘릴 수 있다. 그러나 부피가 큰 짐을 실을 때 등이 짧은 모든 리무진의 특징인 좁은 트렁크 개구부가 쉽게 방해가 될 수 있습니다.
Audi가 "Pump-soul" 엔진을 단계적으로 중단하고 있지만 최신 Audi A4 2.0 TDI 터보 디젤은 운전의 즐거움과 즐거움을 빼앗지 않습니다. 2.0 TDI 엔진인데 펌프-인젝터 엔진이 아니라 인젝션에 피에조 인젝터를 사용하는 새로운 커먼레일 엔진이다. 새 엔진은 엔진의 2.0 TDI "펌프 인젝터" 버전보다 훨씬 더 부드럽고 비교할 수 없을 정도로 조용하고 부드럽게 작동합니다. 320Nm의 최대 토크가 1.750~2.500rpm 사이에서 발생한다는 사실에서 알 수 있듯이 매우 민첩하고 변덕스럽습니다. 피에조 인젝터 max를 통한 주입의 현저한 개선. 1.800bar의 압력, 터보차저의 혁신, 캠축 및 새로운 피스톤을 통해 엔진은 부러워할 만한 성능을 제공합니다. 랠리 챔피언 Vladan Petrovich도 변속기에 대해 긍정적인 피드백을 제공했습니다. 이 커먼레일 엔진은 비교할 수 없을 정도로 조용하고 쾌적하게 작동합니다. 주행 중에는 터보 구멍이 거의 보이지 않고 낮은 회전수에서도 차가 매력적이다. 나는 아우디가 이 엔진을 A4에 넣는 것을 훌륭하게 해냈다고 생각한다. 그것은 모든 회전수에서 가스에 쉽게 반응하며 첫인상은 공장 데이터에 따르면 자동차가 140hp를 초과하는 출력을 가지고 있다는 것입니다. XNUMX단 변속기는 이 엔진에 완벽하며 다루기가 매우 쉽습니다. 잘 분산된 기어비는 변속기에 너무 많은 부담을 주지 않고 계속 움직일 수 있게 해주며, 더 빨리 가고 싶다면 상황이나 도로 구성에 관계없이 항상 충분한 힘을 갖게 될 것입니다." 페트로비치가 설명합니다.
즐거운 놀라움은 Audi A4 2.0 TDI의 정지였습니다. 긴 휠베이스는 일반 운전자가 도달할 수 없는 수준으로 슬립 존을 이동시켰습니다. 뛰어난 동작은 A4가 뛰어난 느낌을 제공하고 고속으로 실행할 수 있는 와인딩 영역에서 특히 분명합니다. Vladan Petrovich는 또한 새로운 Audi A4의 뛰어난 주행 특성을 다음과 같이 확인했습니다. 많은 노력 없이도 빠른 코너링이 가능합니다. 나는 차 뒤쪽의 중립적인 행동을 가장 좋아하며, 일반 운전자가 차를 이상적인 경로에서 떨어뜨릴 수 없다고 확신합니다. 맨손으로 조향 동작과 고속 도발에도 차는 약간의 약점을 보이지 않고 이상적인 궤적을 굳건히 고수했습니다. ESP(Electronic Stability Program)가 훌륭하게 작동합니다. 나는 시스템을 끈 상태에서 운전을 시도했고 차는 환상적으로 작동했습니다. 개선된 서스펜션 디자인에 감사할 수 있습니다. 단점은 전기 유압식 스티어링 휠로 지상에서 많은 정보를 전달하지 않아 스포츠 기능이 제한된다는 것입니다. 하지만 스포츠카가 아니라 스포티한 정신을 지닌 진정한 '패신저 크루저'입니다." 신형 아우디 A4의 특징은 프론트 액슬이 15,4cm 앞으로 이동했다는 점이다. 이것은 잘 알려진 설계 트릭 덕분에 달성되었습니다. 엔진을 세로로 앞 차축 위에 놓고 뒤로 이동하고 차동 장치와 라멜라를 뒤집었습니다. 결과적으로 Audi 엔지니어는 전면 오버행을 크게 줄였으며, 이는 외관을 개선하는 것 외에도 운전 행동을 크게 개선했습니다. 변속기가 디퍼렌셜 뒤에 위치한 신개념은 앞바퀴에 가해지는 하중을 줄이고 안정성과 핸들링을 향상시켰다. 그러나 잊고 가스를 조금 더 세게 누르면 320Nm가 전륜 구동에 과부하가 걸리고 "XNUMX"의 바퀴가 중립으로 들어갑니다.
신형 아우디 A4의 휠 뒤의 느낌은 한 단어로 쉽게 설명 할 수 있습니다 : 비싸다! 명문 자동차를 운전 한 사람은 세심한 방음, 뛰어난 뻣뻣함, 조용한 충돌 등 이것이 무엇인지 한 번 이상 알고 있습니다. Audi A4에 앉아 양산차와 비교했을 때이 정도의 차이를 느꼈습니다. 잉골 슈타 트에서 훌륭한 일이 이루어졌습니다. 활기차고 경제적 인 엔진, 약간 더 유리한 가격 정책 및 일류 장착 인테리어의 조합은 Audi와의 경쟁에서 큰 포인트를 제공합니다. 다시 말해, Audi는 우리 차에 장착되지 않은 액티브 스티어링 및 서스펜션 옵션을 제공하여 진정한 능력을 보여줍니다. 기본 모델 Audi A4 2.0 TDI의 가격은 32.694 50.000 유로에서 시작하지만 수많은 추가 요금을 고려하면 4-6 유로까지 치 솟을 수 있습니다. AXNUMX를 너무 좋아하고 돈이 문제가되지 않는다면 정말 선택할 수 있습니다. 새로운 "four"가 훨씬 더 크고 지금까지 AXNUMX 모델을 선택한 많은 고객을 대상으로한다는 사실을 추가하면 결론은 분명합니다.
비디오 테스트 드라이브 : Audi A4 2.0 TDI
