테스트: Aprilia Atlantic, Honda SH, X7 Evo의 Piaggio Beverly, Yamaha X-Max

글: Matevzh Hribar, 사진: Matevzh Hribar, Grega Gulin

Aprilia, Honda, Piaggio 및 Yamaha 스쿠터의 제안이 거기서 끝나지 않는다는 것을 이해하고 있지만 XNUMX개 이상을 수집할 수 없었습니다. 적어도 두 개의 다른 한국 제조업체를 포함하지 못한 점에 대해 매우 유감스럽게 생각하며, 킴카 v 시마,하지만이 두 브랜드의 슬로베니아 대표는 잠재적 구매자가 우리의 의견이 필요하지 않다고 생각할 수 있습니다... 카테고리 A 시험을 위해 XNUMX 명의 책임있는 운전자를 구하기가 어렵 기 때문에 맞습니다.

테스트 함대로서 다양한 크기와 모양의 운전자도 있었습니다. Grega 키가 약간 작지만(그러나 마음은 넓음), 주중에는 오래된 250cc Burgman을, 주말에는 Cagivo Raptor 650을 몰고, 수학 테스트 스쿠터 중 하나 위에 있지 않을 때는 Piaggia X9와 Honda CBF 1000, 100kg으로 운송됩니다. 토마지 KTM EXC 450과 Cagiva Elefant 900을 사용하는 그는 Autoshop 팀의 일반 구성원과 마찬가지로 오프로드 지향적입니다. 페트라 그리고 내 아기. 왜 그런 지인입니까? 개별 드라이버의 결과와 의견을 보다 쉽게 ​​설명하기 위해.

우리는 중앙에서 오래된 도로를 따라 Škofja Loka까지 운전한 다음 Grastnica 계곡을 따라 Polchov Hradec까지 운전하여 Brezovica에서 Ljubljana 중심까지 Shus 고속도로에 도착했습니다. 그래서 우리는 도시, 구불구불한 도로, 자갈길, 고속도로 등 모든 것을 테스트했습니다. 그리고?

Aprilia Atlantic 300: 우아한 이탈리안은 최대의 편안함을 제공합니다.

아프릴리아 애틀랜틱 그것은 우아한 이탈리아와 진정한 소형 럭셔리 크루저입니다. 운전 위치는 반 회전입니다. 즉, 다리가 앞에 있고 스티어링 휠이 운전자에게 아주 가깝습니다. 편안함 면에서 그는 의심할 여지 없이 상위 XNUMX위 안에 들지만 일부 영역에서는 이미 노인성 치매의 징후를 보이고 있다. "재설정"을 위해 수동으로 되감아야 하는 일일 주행 거리계가 있는 모든 아날로그(Tarvisio에서 가장 저렴한 선반의 디지털 시계 제외) 대시보드는 이미 XNUMX년 전에 업데이트할 준비가 되어 있었습니다. 우리는 또한 차광을 위해 접촉 잠금 장치를 핸들바에 너무 가깝게 배치하는 것(불편한 잠금 장치)에 대해 우려했습니다. 너무 약한 브레이크 (이봐, 130mph가 중요해!) 그리고 몇 가지 피상적인 세부 사항. 중국인도 대서양의 플라스틱 부품을 생산하기 시작했습니까?

테스트 차량 가격: € 3.990.

엔진: 단일 실린더, 278,3행정, 수냉식, 3 cm4, XNUMX 밸브, 전자식 연료 분사.

최대 출력: 16,4rpm에서 22,4kW(7.500hp).

최대 토크: 23,8rpm에서 5.750Nm.

전송: 자동, variomat.

프레임: 스틸 튜블러, 더블 클러치.

브레이크: 전면 디스크 Ø 240mm, XNUMX행정 브레이크 캘리퍼,

후면 디스크 Ø 190mm.

서스펜션: 프론트 텔레스코픽 포크 Ø 35mm, 트래블 105mm, 리어 쇼크 업소버 5개, 90단계 프리로드 조정, 트래블 XNUMXmm.

Gume: 110/90-13, 130/70-13.

지면에서 좌석 높이: 예:

연료 탱크 : 9,5 l.

휠베이스: 1.480mm.

무게 : 170의 kg.

대표: Avto Triglav, Dunajska 122, Ljubljana, 01/588 45 50.

우리는 다음을 찬양합니다. 가격, 좌석, 편안함, 조수석 손잡이, 안정적인 바람막이

우리는 꾸짖습니다. 오래된 대시보드, 스티어링 휠에 너무 가깝게 고정(잠금!), 덜 정밀한 핸들링, 약한 브레이크

Honda SH 300: 강력하고 빠른 일본어

유사한 "버그"를 다음에서 발견했습니다. 혼다 SH 300i. 플라스틱 부품은 더 나은 품질과 덜 잘린 부분이지만 Honda는 분명히 나사 머리를 숨기는 데 어려움을 겪고 있습니다. 일반적으로이 맥시 스쿠터에서 우리는 아빠, 엄마, 두 자녀, 트렁크에있는 XNUMX 마리의 닭이 그런 자전거를 타는 아시아 시장에서 유럽 규모보다 일본인이 그와 함께 할 수 있다고 결론지었습니다. 이것은 또한 운전자의 인상입니다. 스쿠터는 내구성이 있습니다., 도로 범프를 잘 집어 들고 무엇보다 아주 잘 당깁니다. 그는 드라이브 분야에서 뛰어난 XNUMX명 중 단 한 명입니다. 혼다의 최대 약점 작은 트렁크 제트 헬멧 하나도 삼키지 않는 좌석 아래, 그리고 운전자 무릎 앞의 더 작은 상자. 슬로베니아 대표가 기본적으로 여행 가방을 "기부"하는 것이 좋습니다. 왜 따옴표로 묶었습니까? SH가 가장 비싸기 때문에 잠금 방지 제동 시스템 ABS로 부분적으로 정당화 될 수 있습니다. 예, 안전에 관해서는 Honda가 항상 우위에 있습니다.

테스트 차량 가격: €5.190(ABS 포함).

엔진: 단일 실린더, 279,1행정, 3cc, 수랭식, 4밸브, 전자식 연료 분사.

최대 출력: 20rpm에서 27,2kW(8.500hp).

최대 토크: 26,5rpm에서 6.000Nm.

동력 전달: 원심 클러치, 바리오매트.

프레임: 강철 관형.

브레이크: 전면 디스크 Ø 256mm, 256행정 브레이크 캘리퍼, 후면 디스크 Ø XNUMXmm, 단일 피스톤 브레이크 캘리퍼.

서스펜션: 프론트 텔레스코픽 포크 Ø 35mm, 트래블 102mm, 리어 스윙암, 95개의 쇼크 업소버, 트래블 XNUMXmm.

Gume: 110/70-16, 130/70-16

지면에서 시트 높이: 785mm.

연료 탱크 : 9 l.

휠베이스: 1.422mm.

무게 : 167의 kg.

내하중: 180kg.

대표: Motocentre AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33.

우리는 다음을 찬양합니다. 엔진 출력, 연비, 바닥 평지, 안정감, 주행성능, 브레이크

우리는 꾸짖습니다. 가격, 작은 트렁크, 핸들 아래 작은 상자, 방풍

Piaggio Beverly: 절묘한 이탈리아 메이크업 아티스트

올해 완전히 리뉴얼 비벌리 이전 모델이 탁월했던 부분(디자인, 주행 성능)에서 여전히 우수했으며 이전 모델이 분명히 실패했던 부분에서 우수해졌습니다. 좌석 아래 트렁크 공간. 신모델은 뒤쪽에 14인치 휠이 있고 뒤쪽이 지금은 좀 더 넓어졌으니 거기다 놓으셔도 됩니다. 두 개의 (더 작은) 일체형 헬멧!! 운전 자세는 Yamaha 및 Aprilia와 매우 다릅니다. 그는 똑바로 앉고 다리는 거의 직각을 이룹니다. 따라서 스쿠터에 갇히고 싶다면 Beverly와 SH는 적합하지 않습니다.

테스트 차량 가격: € 4.495.

엔진: 단일 실린더, 278행정, 수냉식, 3 cm4, XNUMX 밸브, 전자식 연료 분사.

최대 출력: 16,5rpm에서 22,5kW(7.250hp).

최대 토크: 23rpm에서 5,750Nm.

동력 전달: 원심 클러치, 바리오매트.

프레임: 강철 관형, 이중 케이지.

브레이크: 전면 디스크 Ø 310mm, 240피스톤 캘리퍼, 후면 디스크 Ø XNUMXmm, XNUMX피스톤 캘리퍼.

서스펜션: 프론트 텔레스코픽 포크 Ø 35mm, 트래블 90mm, 리어 쇼크 업소버 4개, 81단계 프리로드 조정, 트래블 XNUMXmm.

Gume: 110/70-16, 140/70-14.

지면에서 시트 높이: 790mm.

연료 탱크 : 12,5 l.

휠베이스: 1.535mm.

무게 : 162의 kg.

대표: PVG, Vangalenska cesta 14, 6000 Koper, 05/629 01 50.

우리는 다음을 찬양합니다. 디자인, 주행성능, 넉넉한 트렁크, 운전자 앞 박스, 장비, 생산

우리는 꾸짖습니다. 더 적은 발치 공간, 숨겨진 접점 잠금 장치

Piaggio X7 Evo 300: 천천히 작별 인사

그의 형제 X7 에보 그는 차례로 우리 모두를 실망시켰습니다. 그는 약하지 않고 비벌리의 허리에 간신히 닿습니다. 코너링과 더 빠른 속도 모두에서 성능이 더 나쁩니다. 덜 강력한 브레이크 낮은 품질의 재료로 구성되어 있습니다. 그것의 장점은 바람 보호, 도시에서의 좋은 기동성 및 좌석 아래의 충분한 공간이며, 다른 지역에서는 경쟁이 동일하거나 (예를 들어, Piaggio 그룹의 두 친척과 동일한 전송에서) 더 나은 것으로 입증되었습니다. 글쎄요 그의 가격 가장 비싼 Honda보다 거의 천분의 일 낮습니다.

테스트 차량 가격: € 4.209.

엔진: 단일 실린더, 278,3행정, 수냉식, 3 cm4, XNUMX 밸브, 전자식 연료 분사.

최대 출력: 16,4rpm에서 22,4kW(7.500hp).

최대 토크: 23,8rpm에서 5.750Nm.

동력 전달: 원심 클러치, 바리오매트.

프레임: 강철 관형, 이중 케이지.

브레이크: 전면 디스크 Ø 260mm, 후면 디스크 Ø 240mm.

서스펜션: 프론트 텔레스코픽 포크 Ø 35mm, 리어 쇼크 업소버 4개, 90단계 프리로드 조정, XNUMXmm 트래블.

Gume: 120/70-14, 140/60-13.

지상에서 좌석 높이:

연료 탱크 : 12 l.

휠베이스: 1.480mm.

무게 : 161의 kg.

대표: PVG, Vangalenska cesta 14, 6000 Koper, 05/629 01 50.

우리는 다음을 찬양합니다. 바람으로부터 몸과 머리 보호, 풍부한 대시보드, 신선한 디자인

우리는 꾸짖습니다. 열악한 승차감, 열악한 플라스틱 및 솜씨, 높은 발 위치, 주행 거리계 없음, 사이드 스탠드 없음, 약한 브레이크, 숨겨진 접촉 차단

Yamaha X-Max 250: 스포츠 및 유용성

그리고 기술 데이터를 면밀히 조사한 결과 다른 비 유럽 대표보다 25 입방 센티미터 (50 대신) 적은 것으로 밝혀진 또 다른 비 유럽 대표는 어떻게 수행 했습니까? 놀랍게도 좋다! 에서만 덜 결단력이 느껴진다. 도시에서 출발 시간당 최대 30km의 속도, 그 후 최대 속도로 "300 입방 미터"에서 경쟁사와 경쟁할 수 있습니다. Yamaha는 최선을 다했습니다. 구불구불한 도로에서 Polchov Hradec 주변: 코너로 완벽하게 흐르고 시속 약 130km의 최대 속도까지 안정적으로 유지됩니다. 당신이 그것을 좋아한다면 쌍으로 타지 않으려면 (그러면 힘 부족이 다른 것보다 조금 더 눈에 띕니다) 다리를 앞으로 쭉 뻗은 채 운전대 뒤에 앉고 싶다면 Yamaha가 가장 적합할 수 있습니다. 첫번째 선택. ABS가 있는 버전을 살 수 있습니다!

테스트 차량 가격: € 4.490.

엔진: 단일 실린더, 249,78행정, 수냉식, 3cmXNUMX, 전자식 연료 분사.

최대 출력: 15rpm에서 20,4kW(7.500).

최대 토크: 21rpm에서 6.000Nm.

동력 전달: 원심 클러치, 바리오매트.

프레임: 강철 관형.

브레이크: 전면 디스크 Ø 267mm, 후면 디스크 Ø 240mm.

서스펜션: 프론트 텔레스코픽 포크, 110mm 트래블, 리어 쇼크 업소버 95개, XNUMXmm 트래블.

Gume: 120/70-15, 140/70-14.

지면에서 시트 높이: 792mm.

연료 탱크 : 11,8 l.

휠베이스: 1.545mm.

무게 : 180의 kg.

대표: 델타 팀, 135a Cesta Krška szrebi, Krško, 07/492 14 44.

우리는 다음을 찬양합니다. 주행성능, 스포티한 디자인, 안락함, 넉넉한 시트, 고급스러운 솜씨, 트렁크 공간, 고성능, 적은 부피

우리는 꾸짖습니다.  게으른 시작, 좌석 인체 공학 일부는 좋아하지 않습니다

결국 우리는 처음부터 절대적인 승자를 결정할 수 없다는 것이 분명해졌습니다. 우리 중 두 명은 뇨끼를 곁들인 굴라시를 주문했고, 한 명은 빵가루를 입힌 치즈를, 다른 한 명은 천연 소스에 칠면조를 곁들였습니다. 그리고 우리의 미식가 요구 사항이 다른 것처럼 A 지점에서 B 지점으로의 이동 모드를 다르게 인식하고 좋은 마일리지, 음-여행.

연료 소비

테스트에서 연료 소비에는 큰 차이가 없었습니다. Honda가 가장 경제적이었고 Piaggio Group의 트리오가 가장 목이 말랐습니다.

SH300i: 3,3리터/100km

X-Max: 3,6l / 100km

대서양: 3,8l / 100km

X7 에보: 3,8l / 100km

베벌리: 3,9l / 100km

테스트 그룹 구성원의 의견:

토마즈 포가카르

나는 50cc 스쿠터를 사용했습니다. 186인치에서 저는 Beverly에서 최고였고 Honda에서는 그다지 나쁘지 않았습니다. 최악의 경우 대서양(낮은 좌석, 다리를 앞으로 뻗음)에 앉았고 X7과 X-Max는 그 중간 어딘가에 있습니다. 제 생각에는 이탈리아 인이 일본인을 훨씬 능가했습니다. 앞서 Beverly (나에게 가장 아름다운)와 Aprilia가있었습니다. X7과 Yamaha는 함께 가고, X7만이 일용직이라고 말하고 싶어하는 반면 Yamaha Xmax는 더 어둡게 변신했습니다. 그 이름은 나에게 크리스마스(크리스마스!)를 생각나게 하지만 그것은 영구차처럼 보입니다… 혼다는 기능적으로만 설계되었으며 아름다움의 범주에 속하지 않습니다. Beverly, Yamaha, Honda, X7 및 Aprilia로 분류하겠습니다.

그렉 굴린

Aprilia는 아름답고 여행에 친숙합니다. 그녀는 아마도 500개의 "주사위"로 더 잘 작동할 것입니다. 편안하고 매우 관리하기 쉬운 Yamaha는 모든 것이 확실히 있어야 할 방식이기 때문에 제가 가장 좋아하는 제품입니다. Honda는 바람막이가 약하고 수하물 공간이 적기 때문에 브랜드에 실망했습니다. 비벌리는 최고의 시티스쿠터이고 예쁘기도 하고, X7의 무심한 형은 여행자이면서 동시에 시티스쿠터가 되고 싶지만 최선을 다하지는 않는다. 처음부터 끝까지 X-Max, Atlantic, Beverly, X7 및 SH300i로 순위를 매기겠습니다..

페트르 카브치치

Yamaha는 저에게 정말 깊은 인상을 주었는데, 엔진 크기 면에서 가장 작은 약속을 했지만 다른 사람들과 쉽게 경쟁할 수 있고 무엇보다 승차감이 매우 좋고 제 키 180cm와 같은 키를 가지고 있습니다. 또한 가격이 결정 요인인 경우 최선의 선택입니다. 돈을 위해, 적어도 나에게는 그것이 가장 많은 것을 제공합니다. 두 Piaggis 중에서 Beverly가 훨씬 더 좋고 순위가 높은 반면 X7은 의도적으로 시간의 낭비를 먹어 치우고 특히 불편한 운전 위치를 참을 수 없었습니다. Honda는 강력한 엔진과 승차감에 깊은 인상을 받았고 짠 가격표는 삼키기가 조금 더 어렵습니다. 300위부터 7위까지는 Yamaha X-max, Aprilia Atlantic, Piagio Beverly, Honda SHXNUMXi, Piaggio XXNUMX과 같이 배치하겠습니다.

마티아이 토마이치

엔진이 약 300cc인 스쿠터는 오토바이를 차고에 여러 번 보관하기에 충분합니다. 우리는 테스트에서 대부분의 제안을 테스트했으며 숫자와 사실만을 기반으로 순위를 매기는 것은 쉽지 않습니다. 진부하게 들리겠지만 매일 사용하면 스쿠터는 친구, 동료, 제7의 자아가 됩니다. 따라서 선택은 자신을 잘 알고 있다면 그리 어렵지 않을 것입니다. 작업을 쉽게 하기 위해: Honda는 가장 강력하고 Yamaha는 운전하기 가장 좋으며 Aprilia는 가장 편안하고 X7은 가장 쉬우며 Beverly는 메이크업 아티스트입니다. 그리고 이 모든 영역에서 상단 바로 아래에 있는 것은 후자이므로 일반적으로 이 칼럼의 시작 부분에 배치했습니다. 그 뒤를 이어 Aprilia, Honda, Yamaha, 그리고 그 뒤에 몇 미터 떨어진 Piaggio XXNUMX이 있습니다. 왜? 긴 토론에 찬성하는 주장이 있습니다.

최종 결정:

1. 슬픈: Piaggio Beverly 300

2. 장소: Yamaha X-Max 250

3. 슬픈: Aprilia Atlantic 300

네 번째 도시: 혼다 SH 4

5. 슬픈: Piaggio X7 Evo