버전: 알파 로메오 Stelvio 2.2 Diesel 16v 210 AT8 Q4 Super

이 단어가 이탈리아 브랜드 알파 로메오에 적용될 때, 우리는 마음과 영혼을 설레게 하는 자동차에 대해 이야기하고 있음이 분명해집니다. 의심의 여지 없이 이들은 수십 년 동안 모양과 주행 성능 면에서 눈에 띄는 자동차입니다.

그러나 수년 전에 쇠퇴 또는 일종의 동면 기간이있었습니다. 새로운 모델은 없었고 심지어 이전 모델에 대한 업데이트일 뿐이었습니다. Alfa의 마지막 대형 차량은 턱수염이 매우 길었고, 159(실제로 이전 156을 대체한 차량)는 2011년에 단종되었습니다. 훨씬 더 큰 Alfa 164는 지난 밀레니엄(1998)에 종료되었습니다. 따라서 구매자는 Giulietta 또는 Mito 만 새 차 중에서 선택할 수 있습니다.

그러나 격동의 시기를 지나 브랜드의 존재조차 의심되던 시절, 마침내 긍정적인 변화가 일어났다. 먼저 Alfa Romeo는 Giulia를 세계 대중에게 소개했고 얼마 지나지 않아 Stelvio를 소개했습니다.

Giulia가 156 및 159 모델이 만든 세단 역사의 일종의 연속이라면 Stelvio는 완전히 새로운 자동차입니다.

하이브리드이지만 여전히 알파

물론 Stelvio가 이 이탈리아 브랜드의 첫 번째 크로스오버일 때는 그렇지 않습니다. 물론 이웃들조차 잡종 계급이 가져온 유혹에 저항할 수 없었다. 이 등급의 자동차는 현재 몇 년 동안 가장 잘 팔리는 차량이었습니다. 이는 물론 여러분이 거기에 있어야 한다는 것을 의미합니다.

이탈리아 사람들은 Stelvio를 먼저 알파라고 부르고 그 다음 크로스오버라고 부릅니다. 이탈리아에서 가장 높은 산길에서 따온 의미심장한 이름이기도 하다. 그러나 결정한 것은 높이가 아니라 고개로 이어지는 길이었습니다. 마지막 단계에서는 75개가 넘는 가파른 굴곡이 있는 뚜렷한 산악 도로입니다. 물론 좋은 차라면 운전이 평균 이상이라는 뜻입니다. 이것이 이탈리아인들이 Stelvio를 만들 때 염두에 두었던 길입니다. 이러한 도로에서 즐길 수 있는 자동차를 만드십시오. 그리고 동시에 잡종이 되십시오.

테스트 차량은 더 강력한 터보 디젤 엔진에 의해 구동되었으며, 이는 4륜 구동 QXNUMX가 도로에서 수행된다는 것을 의미합니다. 210 '말'... 이는 정지 상태에서 시속 100km까지 단 6,6초 만에 가속하고 최고 속도는 시속 215km에 도달하는 데 충분합니다. 이것이 앞서 말한 사륜구동의 장점이다. Q4, 주로 후방 휠셋을 구동하지만 필요할 때 전방(최대 50:50 비율) 및 XNUMX단 자동 변속기와 즉시 결합합니다. 다행스럽게도 Alpha는 후자가 유일한 옵션이라고 결정했습니다. 결국, 자체적으로 기어를 변속하든 크고 편안한(선택 사항인) 귀로 기어를 변속하든 상관없이 완벽하게 작업을 수행합니다.

취급 측면에서 Stelvio는 두 개의 은행에 있습니다. 천천히 차분하게 운전할 때는 모든 사람을 설득하기 어렵지만 극단적으로 운전하면 모든 것이 달라집니다. 그때 그의 기원과 성격, 그리고 무엇보다도 그의 이름이 밝혀집니다. Stelvio는 회전을 두려워하지 않기 때문에 문제없이 자신있게 처리합니다. 분명히 크고 무거운 하이브리드의 틀 안에서. 음, 후자의 경우 Stelvio가 동급에서 가장 가볍다는 점에 유의해야 합니다. 이것이 그의 손재주의 비결일까요?

물론 무게는 경제적인 연료 소비에 기여합니다. 빠른 속도로 운전할 때에도 상당히 온건하지만 조용히 운전할 때도 평균입니다. 후자의 경우 터보디젤 엔진의 더 조용한 작동이나 승객실의 더 나은 방음을 원합니다.

아직 개선의 여지가 많다

우리가 살롱이나 살롱에 대해 이야기한다면 그것은 Julia의 것과 동일하지 않습니다. 이것은 전혀 나쁘지 않지만 많은 사람들이 인테리어에서 더 다양하고 현대적인 것을 원합니다. 전반적으로 실내는 ​​너무 어둡고 테스트 차량에서 변경된 사항은 없습니다. 기술 사탕도 더 이상 아프지 않습니다. 예를 들어 스마트폰과의 연결은 블루투스를 통해서만 가능하며, Apple CarPlay 및 Android Auto 그러나 그들은 여전히 ​​진행 중입니다. 대시보드에 멋지게 배치된 기본 화면조차도 최신 상태가 아니며 작업하기가 매우 복잡하며 그래픽이 정확히 최상이 아닙니다.

또한 약간의 보안 시스템을 만져야 합니다. 불행히도 기본 구성에는 거의 없으며 대부분은 액세서리 목록에 있습니다. 그렇지 않아도 스텔비오는 대체로 평균적으로 장착되어 있지만, 그에게는 후드 아래가 테스트카와 같은 엔진이라는 가정하에, 46.490유로 필요... 테스트 기계에 제공된 모든 장비는 거의 € 20.000를 지불해야 했으며 이는 결코 고양이의 기침이 아닙니다. 그러나 결과는 정말 좋고 이미 이 브랜드의 팬에게 매우 인상적입니다.

라인 아래에서 Stelvio는 자동차 세계에 분명히 환영받는 추가 제품이라는 점에 유의해야 합니다. 제조사의 다양한 의향에도 불구하고 명문 하이브리드의 상위권에 바로 꼽기는 어렵지만, 한편으로는 순종 알파로메오인 것도 사실이다. 많은 사람들에게 이것은 충분합니다.

텍스트: Sebastian Plevnyak

사진: Саша Капетанович

알파 로메오 Stelvio 2.2 Дизель 16v 210 AT8 Q4 Super

기본 정보

매상:	아브토 트리글라브 두
기본 모델 가격:	46.490€
테스트 모델 비용:	63.480€
힘:	154kW(210 KM)
가속도(0-100km/h):	7,6
최대 속도 :	215km / 시간
ECE 소비, 혼합 주기:	6,3리터 / 100km
보장하다:	일반보증 2년, 방청 8년, 방청 3년, 보증 3년 정품은 공인 서비스 센터에 설치됩니다.
체계적인 검토	20.000km 또는 XNUMX년에 한 번. km

비용(최대 100.000km 또는 XNUMX년)

정기 서비스, 작업, 자료:	1.596€
연료 :	7.592€
타이어 (1)	1.268€
가치 손실(5년 이내):	29.977€
의무 보험:	5.495€
카스코 보험 (+ B, K), AO, AO +	9.775 (삼
자동차 보험 비용 계산
사다	€ 55.703 0,56 (km 비용: XNUMX €)

기술 정보

엔진:	4기통 - 4행정 - 인라인 - 터보디젤 - 전면에 종방향 장착 - 보어 및 행정 83 × 99mm - 변위 2.134cm 3 - 압축 15,5:1 - 154rpm에서 최대 출력 210kW(3.750hp) - 최대 출력 12,4m/s에서 평균 피스톤 속도 - 특정 출력 72,2kW/l(98,1hp/l) - 470rpm에서 최대 토크 1.750Nm - 헤드(벨트)의 캠축 2개 - 실린더당 밸브 4개 - 직접 연료 분사.
에너지 전달:	엔진은 네 바퀴 모두 구동 - 8단 자동 변속기 - 기어비 I. 5,000 3,200; II. 2,143시간; III. 1,720시간; IV. 1,314시간; v. 1,000; VI. 0,822; VII. 0,640; VIII. - 차동 3,270 - 휠 8,0 J × 19 - 타이어 235/55 R 19 V, 롤링 둘레 2,24 m.
용량 :	최고 속도 215km/h - 0~100km/h 가속 6,6초 - 평균 연료 소비(ECE) 4,8l/100km, CO2 배출량 127g/km
운송 및 정지:	SUV - 5도어, 4인승 - 자립형 차체 - 프론트 싱글 서스펜션, 코일 스프링, 2,1스포크 크로스 레일, 스태빌라이저 - 리어 멀티링크 액슬, 코일 스프링, 스태빌라이저 - 프론트 디스크 브레이크(강제 냉각), 리어 디스크, ABS, 전기식 주차 브레이크 뒷바퀴(좌석 간 전환) - 랙과 피니언이 있는 스티어링 휠, 전동식 파워 스티어링, 극점 사이에서 XNUMX 회전.
Mase :	빈 차량 1.734 kg - 허용 총 중량 2.330 kg - 브레이크가 있는 허용 트레일러 중량: 2.300, 브레이크 없음: 750. – 허용 루프 하중: 예:
외부 치수:	길이 4.687mm - 너비 1.903mm, 거울 포함 2.150mm - 높이 1.671mm - 휠베이스 2.818mm - 전면 트랙 1.613mm - 후면 1.653mm - 지상고 11,7m.
내부 치수 :	종방향 전방 880-1.120 620mm, 후방 870-1.530mm - 전방 너비 1.530mm, 후방 890mm - 헤드 높이 전방 1.000-930mm, 후방 500mm - 전방 좌석 길이 460mm, 후방 좌석 525mm - 러기지 컴파트먼트 365l – 핸들바 직경 58mm – 연료 탱크 XNUMX l.

우리의 측정

T = 27°C/p = 1.028mbar/rel. vl. = 57% / 타이어: Bridgestone Ecopia 235/65 R 17 H / 주행 거리계 상태: 5.997km
가속 0-100km:	7,6s
시내에서 402m:	16,4년( 144km/h)
테스트 소비:	7,8리터 / 100km
표준 계획에 따른 연료 소비량:	6,3 리터 / 100km
130km/h에서 제동 거리:	59,1m
100km/h에서 제동 거리:	36,2m
오전 테이블:	40m
테스트 오류:	틀림없는

전체 평점(344/420)

• 수업의 성공을 감안할 때 브랜드가 더 이상 존재하지 않을 여유가 없다는 것이 분명합니다. Stelvio는 신인이므로 자신을 증명해야하지만 브랜드 팬에게는 이미 높은 위치를 차지하고 있습니다. 나머지는 먼저 알아 내야합니다.

• 외관(12/15)

  첫 번째 크로스오버용 Alfa Stelvio는 좋은 제품입니다.

• 인테리어(102/140)

  불행히도 인테리어는 Julia의 인테리어와 너무 비슷합니다. 즉, 한편으로는 충분히 매력적이지 않고 다른 한편으로는 충분히 현대적이지 않다는 의미입니다.

• 엔진, 기어박스(60
  
  
  / 40)

  더 빨리 갈수록 Stelvio가 더 잘 자릅니다. 그러나 변속기는 어쨌든 자동차의 가장 좋은 구성 요소입니다.

• 주행성능(61
  
  
  / 95)

  Stelvio는 급회전을 두려워하지 않으며, 그가 동급에서 가장 가볍다는 사실도 그를 도와줍니다.

• 성능(61/35)

  엔진은 운전 요구 사항을 충족하지만 더 조용할 수 있습니다.

• 보안(41/45)

  대부분의 보조 안전 장비는 추가 비용으로 사용할 수 있습니다. 매우 죄송합니다.

• 이코노미(37/50)

  몇 년이 지난 후에도 현대 알파가 얼마나 행복한지 보여주는 데는 시간이 걸릴 것입니다.

우리는 칭찬하고 책망합니다

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엔진

도로에서의 위치(다이나믹 드라이빙용)

시끄러운 엔진 작동 또는 (너무) 열악한 방음

어둡고 황량한 내부