Tesla는 새로운 NMC 셀에 대한 특허를 신청합니다. 수백만 킬로미터 및 최소한의 저하

Tesla Canada는 NMC(니켈-망간-코발트) 음극을 사용하는 새로운 셀을 신청했습니다. 이는 최소한의 마모로 수백만 마일을 주행할 수 있도록 제조업체를 위해 Jeff Dan의 연구실에서 개발한 것과 동일한 요소인 것으로 보입니다.

테슬라, NCA에서 NMC로 전환?

Tesla는 현재 적어도 Tesla Model 10에서는 코발트 함량이 3% 미만인 니켈-코발트-알루미늄과 같은 NCA 음극이 있는 리튬 이온 셀을 사용합니다. 사용되지만 천천히 작동하여 NMC811 요소를 대체합니다.

> Tesla 2170 배터리의 21700(3) 셀은 _미래_ NMC 811보다 우수합니다.

엘론 머스크가 약속한 대로, 현대 Tesla는 배터리로 0,48~0,8만km를 주행해야 합니다.. 그러나 가까운 장래에 그는 배터리 전원으로 1,6만 킬로미터를 주행하고 싶어합니다. 이것이 Tesla Model 3의 차체와 파워트레인이 지원해야 하는 것입니다.

그리고 여기에서 그는 한동안 Tesla에서 일했으며 2019년 532월 NMCXNUMX 음극을 사용하는 리튬 이온 셀의 완전히 새로운 전해질 화학을 자랑했던 Jeff Dan 실험실의 성과에 도움을 받았습니다.

전해질(소스)의 조성에 따라 디옥사졸론 및 아황산염 에스테르 니트릴이 풍부한 현재 사용되는 첨가제가 포함된 전해질과 "단결정" 음극을 사용하여 다음과 같은 결과를 얻을 수 있었습니다.

용량을 직접적으로 담당하는 리튬 이온을 결합하는 부동태층(SEI)의 성장이 억제되어 세포 변성이 느려집니다.
온도의 함수로서 더 높은 전지 효율.

A) NMC 532 분말의 현미경 사진 B) 압축 후 전극 표면의 현미경 사진, C) 캐나다 402035달러 동전 옆에 있는 주머니에 들어 있는 테스트된 XNUMX 셀 중 하나, 하단, 왼쪽 다이어그램) 비교된 테스트 셀의 분해 모델 셀의 배경, 하단 오른쪽 다이어그램) 충전 중 셀 수명 대 온도 (c) Jesse E. Harlow 외 / 전기화학학회지(Journal of the Electrochemical Society)

모든 것이 복잡해 보이지만 효과는 놀랍습니다.

70도에서 3회 충전 후 650% 용량(약 40천만 킬로미터),
90만km 주행 후 최대 3% 출력셀 온도를 섭씨 20도로 유지하고 1°C에서 충전한 경우(배터리 용량의 1배, 즉 40kWh 배터리로 40kW, 100kWh 배터리로 100kW 등).

제출된 특허 출원이 Tesla가 NCA를 NCM으로 이전한다는 의미인지는 알 수 없습니다. 그동안 중국산 모델에는 NCM 리튬이온 셀이 등장해야 한다는 것이 비공식적으로 알려졌었다.

> 아스팔트(!)는 리튬이온 배터리의 용량을 늘리고 충전 속도를 높여줍니다.

그러나 캘리포니아 제조업체가 특허를 부여할 준비가 되어 있다고 확신할 수 있습니다. 그는 새로운 전해질 첨가제에 대한 연구를 발표함으로써 차세대 리튬 전지에 대한 세계적 연구를 가속화하기를 원할 수도 있습니다.

Tesla 특허 신청서 전문은 다음과 같습니다(여기에서 PDF 다운로드).

편집자 주 www.elektrowoz.pl: 이 주제를 개발하는 동안 우리는 폴란드 전기 자동차를 만드는 데 비용이 매우 많이 들 것이라고 느꼈습니다. 우리는 폴란드 인터넷에서 디옥사졸론과 아황산염 에스테르 니트릴에 대한 언급을 찾을 수 없었습니다. 이는 아마도 폴란드에는 이 특허 출원과 그 결론을 이해할 수 있는 사람이 없다는 것을 의미합니다. 우리는 글쓰기, 마케팅, 언어학, 역사 분야의 많은 박사 학위를 보유하고 있지만 실제 발전은 다른 곳, 바로 여기, 바로 우리 눈앞에서 일어나고 있습니다.

관심이 있을 수 있습니다.