645km 이상 주행한 Tesla Model X. 무엇이 고장 났습니까? [Yalopnik] • 자동차

Tesloop는 Tesla Model X를 사용하여 미국에서 상용 승객 서비스를 운영하고 있습니다. 이 회사는 최근 90km가 넘는 Model X 2016D(640)를 판매했으며 Jalopnik은 수리 및 교체된 모든 항목의 자세한 목록에 액세스할 수 있습니다. 특정 차량.

Tesla Model X의 고장은 무엇입니까?

차례

• Tesla Model X의 고장은 무엇입니까?
  • 배터리 및 범위
  • 엔진 교체
  • 버스
  • 기타 수리: 컴프레서, 12V 배터리, 도어 해제 버튼, 브레이크
  • 요약: 처음 320km는 매우 저렴하지만 비용은 증가합니다.

배터리 및 범위

보다 구체적인 실패로 이동하기 전에 범위와 배터리. 첫번째 예선 약 250km를 달리면 나타납니다. 전문 Tesla Model X 운전자는 자신이 감당할 수 있는 금액을 아는 경향이 있으므로 배터리 용량이 실수가 발생한 지점까지 떨어졌다고 가정해야 합니다.

우리는 또한 Teslaop이 Tesla 차량이 여전히 이동 중일 때 수퍼차저에서 정기적으로 충전한다는 사실도 알고 있습니다. 이 사본은 아마도 무료로 청구되었을 것입니다.

작업 전반에 걸쳐 견인은 네 번 수행되었습니다그 중 507개는 방전된 배터리로 인해 발생했습니다. 마지막 사례는 XNUMXkm에서 나타났습니다. 카운터는 90km의 범위를 보여 주었지만 차는 순종을 거부했습니다..

Tesla Model X 90D의 실제 비행 거리는 414km였습니다.차가 새것이었을 때. Teslaop은 369km라고 말합니다. 자동차가 남은 범위에서 "0km"를 표시할 때 실제로 최소 10km를 운전할 수 있다고 가정하면, 자동차는 배터리 용량의 약 24%를 잃었습니다.제조업체/EPA 데이터를 가져오면 Teslaop 적용 범위가 현실적이라고 생각하면 27%입니다.

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이는 5km당 약 100%의 용량 손실을 의미합니다.

분명히 이것은 주요 실패로 간주되었습니다. Tesla는 배터리를 510마일로 교체했습니다.. 이제 이것은 더 이상 불가능합니다. 모터 및 배터리에 대한 현재 보증은 8년 또는 240km입니다.

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엔진 교체

내연기관 차량에서 '엔진 교체'는 사형선고처럼 들린다. 아마도 선체를 전체 지지 구조로 교체하는 것만이 이 작업보다 비용이 더 많이 들 것입니다. 전기 기사는 모터가 콤팩트하므로 교체 작업이 훨씬 빠릅니다.

Tesloop가 소유한 Tesla Model X 90D에서 리어 액슬을 구동하는 엔진(496륜 구동 차량)이 90km에서 교체되었습니다. 흥미롭게도 앞서 언급한 배터리 방전은 남은 1km에도 불구하고 엔진 교체 후 불과 XNUMX개월 만에 배터리 교체가 발생했다. 마치 새 구성 요소가 자동차의 다른 요소에서 약점을 드러내는 것처럼.

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버스

타이어 교체가 목록에 가장 자주 나타납니다. 변화가 발생한 축이 모든 경우에 기술된 것은 아니었지만 그러한 기록이 만들어졌을 때, 더 많은 교체품이 리어 액슬에 닿았습니다.. 우리의 추정에 따르면 새 타이어 세트 구매 사이의 평균 마일리지는 약 50 1,5km였습니다. 교환은 2-XNUMX개월마다 이루어졌습니다.

기타 수리: 컴프레서, 12V 배터리, 도어 해제 버튼, 브레이크

닳거나 망가지는 다른 아이템들 중에서도 상위권에 있는 그 자체가 주목을 끈다. 에어컨 압축기. 회사는 자동차가 사막을 통해 (라스베가스로) 운전하고 있기 때문에 자동차가 거의 항상 작동하는 상태에서 컴프레서가 지속적으로 작동하도록 설계되지 않았다는 것을 깨달았다고 인정했습니다.

254km에서 그는 접근했습니다. 12V 배터리 교체. 자동차의 전체 작동 기간 동안 세 가지 작업이 수행되었습니다. Tesloop는 또한 화면이 종료되기 시작하면서 화면을 수리해야 했습니다. 전체 MCU 컴퓨터는 거의 $2,4의 비용으로 교체되었습니다.

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Tesla Model X와 마찬가지로 팔콘윙 도어 스위치와 스티어링 휠 캐스터에 문제가 있었습니다. 흥미롭게도 회사의 모든 자동차에서 충전 포트 플랩도 최소 두 번 교체되었습니다.. Tesloop 담당자에 따르면 이것은 사람들의 잘못입니다. 그의 의견으로는 잎이 수동으로 닫히도록 설계되지 않았습니다.

(c) Tesloop의 Tesla Model X 90D 기사에 표시됨

브레이크 패드 및 디스크 267km 후에 처음으로 교체되었습니다. 운전자는 가능한 한 속도를 줄이고 회생 제동을 사용하도록 훈련되었습니다. 결과는 다음과 같습니다. 두 번째 디스크 및 패드 교체 626km를 통과했습니다.

요약: 처음 320km는 매우 저렴하지만 비용은 증가합니다.

소속사 관계자는 사실을 인정했다. 최대 320km, 자동차 운영은 매우 저렴했습니다.그는 심지어 그것을 Prius와 비교했습니다. 실제로 목록에는 대부분 작은 물건과 타이어가 포함됩니다. 이 트랙 바로 근처에서만 부품이 마모되고 부품이 더 비싸지고 소음도 발생하고 점점 더 비정상적인 수리 (예 : 차축)가 발생했습니다.

총 수리 비용은 PLN 29에 해당하는 약 $113였습니다.

읽어볼 가치: 이 Tesla Model X는 400,000마일 이상을 주행했습니다. 교체해야 할 모든 부품은 다음과 같습니다.

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