Tesla Model X P90D 2017 리뷰

Tesla는 다른 자동차 제조업체와 다르게 일을 합니다. 여러면에서 이것은 좋습니다. 중간에 하이브리드 세계를 시도하는 대신, 그들은 곧바로 순수 전기 자동차로 뛰어들었습니다. 먼저 경량 wunderkind Lotus에서 섀시를 구입한 다음 회사는 심호흡을 하고 R&D를 공개했습니다.

로드스터는 훨씬 저렴하고 조용하며 전기 범위 내 어디든 갈 수 있다는 점을 제외하고는 페라리 FXX-K 프로그램과 약간 유사한 이동식 실험실이었습니다. 그 후 Tesla는 Model S로 자동차 세계를 완전히 뒤집어 놓았고 엄청난 양의 영혼 탐구와 기업 방향 전환을 촉발했습니다. Tesla가 자동차를 판매하는 배터리 회사라는 것을 아무도 몰랐기 때문에 그들은 야생에 대비하지 않았지만 입증된 범위 주장에 대비했습니다.

추가 정보: 2017 Tesla Model X 전체 리뷰를 읽어보세요.

Tesla는 Model X가 우리로 하여금 대형 SUV가 무엇인지 다시 생각하게 해주기를 바랍니다. 그는 임신 문제가 있었고 처음 몇 달 동안은 대부분 어리석은 Falcon Wing 도어에 문제가 있었지만 Model S와 같은 자율 주행 자동차에서 스스로를 다치게 한 어리석은 소유자에 대한 죄책감도 있었습니다. ICS도 마찬가지입니다.

우리는 어리석은 모드와 몇 가지 재미있는 옵션을 갖춘 P90D 버전에서 건방진 주말을 보냈습니다.

그것은 돈을 위해 좋은 가치를 나타냅니다? 어떤 기능이 있습니까?

Model X를 나열하기 위해 심호흡을 해야 합니다. 집이나 딜러의 반짝이는 흰색 복도에서 컴퓨터의 확인란을 하나 누르기 전에 168,00인승 P75D의 배럴당 약 172,100달러를 내려다보고 있기 때문입니다. . , 90D의 경우 $195,000, P100D의 경우 $272,000, 완전히 로드된 P100D의 경우 $XNUMX(여전히 XNUMX개의 좌석이 있음).

P90D 90 고장은 90kWh 배터리, 476km 범위(앞유리 스티커 기준, 참고로 유럽인은 489km), P는 성능, D는 트윈 엔진을 의미합니다. 대체로 공상 과학 기술에 크게 의존하는 매우 인상적인 표준 포함 목록이 있습니다.

20인치 휠, 키리스 엔트리 및 ​​스타트, 전면, 측면 및 후면 주차 센서, 후방 카메라, 위성 내비게이션, LED 조명 내부 및 외부, 전동식 앞좌석 메모리, 전동 슬라이딩 중간 열, 전동 테일게이트, 파노라믹 글라스 앞유리, 리어 프라이버시 글라스, 자동 헤드라이트 및 와이퍼, 17개의 USB 포트 및 Bluetooth, XNUMX인치 터치 스크린, 듀얼 리어 선루프, 파워 리어 도어, 듀얼 존 실내 온도 조절 장치, 매우 스마트한 안전 패키지, 가죽 트림 및 에어 서스펜션.

이 대형 화면은 실내 조명에서 서스펜션 높이, 핸들바 무게, 100km/h까지 가속할 수 있는 속도에 이르기까지 거의 모든 것을 조정하는 매우 정교한 소프트웨어를 실행합니다. 싼 좌석이 어떤지 볼 수도 있고 파워를 60D 수준으로 낮출 수도 있습니다. 자동차를 집이나 직장 인터넷에 연결하고 하드웨어(예: 도어) 및 소프트웨어 문제를 모두 해결할 수 있는 자동차 업데이트를 받을 수 있습니다.

표준 스테레오에는 3개의 스피커가 있으며 USB 또는 Bluetooth를 통해 휴대폰에 연결하여 음악을 선택할 수 있습니다. Spotify는 AM 라디오의 부족을 보완하고 구매와 함께 제공되는 Telstra XNUMXG SIM을 사용하는 TuneIn 라디오와 마찬가지로 내장되어 있습니다. 그래서 당신은 AM 라디오에 의존합니다.

우리 차에는 몇 가지 옵션이 있었습니다. 글쎄, 대부분.

첫 번째는 중간 열의 중앙 시트를 제거하고 50/50 폴딩 및 쉬운 보행시선으로 그 뒤에 4500개의 추가 시트를 설치하는 매우 합리적인 1500인승 업그레이드였습니다. 가격은 3600달러이고 1450인용 좌석에 대해 미드백에게 XNUMX달러를 추가로 요청할 수 있습니다. XNUMX달러에 (진짜) 검은색 가죽으로 모두 만드십시오. 그리고 $XNUMX Obsidian Black Paint와 함께 사용하십시오. 다크 애쉬 우드 ​​트림과 라이트 헤드라이닝이 포함됩니다.

Ludicrous Mode는 Elon Musk의 다른 제품 라인인 14,500달러짜리 Space X 로켓처럼 자동차를 움직이게 하며, 앉으면 튀어나오는 개폐식 리어 스포일러(예: Porsche)와 빨간색 브레이크 캘리퍼를 포함합니다. 마지막 두 가지는 코드 몇 줄에 거의 15,000달러를 지불하고 있다는 비판에 대응하기 위한 것일 수 있습니다.

더 높은 암페어의 충전기는 2200달러, 향상된 자동 조종 장치는 7300달러, 또 다른 4400달러에는 완전 자율 주행이 추가됩니다. 소프트웨어 그 이상입니다. 더 많은 카메라, 더 많은 센서 및 많은 컴퓨터 지능이 있습니다. 이에 대한 자세한 내용은 나중에 설명합니다.

초고음질 오디오에 3800달러가 추가되었으며, 탁월한 공명을 제공하는 17개의 스피커로 정말 나쁘지 않습니다.

그리고 마지막으로 6500달러짜리 "프리미엄 업그레이드 패키지"에는 어리석은 것과 좋은 것이 모두 포함되어 있습니다. 좋은 점은 Alcantara 대시보드 트림, 가죽 악센트 및 스티어링 휠(표준으로 가죽처럼 보임), 부드러운 LED 실내 조명, 활성 LED 방향 지시등, LED 전화 조명, A/C용 멋진 탄소 공기 필터 및 원두입니다. 도킹 스테이션 전화기에 빠르게 연결하기 위한 스테이션.

어리석은 것들은 내가 가까이 오면 부분적으로 열리고 내 앞에서 닫히는 자체 제시 문(영화에서는 작동하지 않지만...)과 기후 제어를 위한 우스꽝스러운 "생물무기 방어 모드"입니다. 99.97%의 오염 물질. 공중에서 누군가가 사린을 방출하거나 당신이 지하 주차장에 갇힌 경우를 대비하여 다른 수천 명의 사람들이 심한 헛배 부름으로 고통 받고 있습니다. 이것은 아마도 공기 질이 사악한 베이징과 같은 도시에서 매우 유용할 것입니다.

정문은 계획대로 작동했을 때 똑똑했습니다. 당신은 당신의 손에 열쇠를 가지고 접근하고, 그들은 열려 있고 (가까운 물체를 치지 않는 동안), 당신은 들어가고, 브레이크에 발을 밟고 닫힙니다. 도어록을 당겨서 닫거나 당겨서 닫을 수도 있습니다. 조금 신뢰할 수 없었고 우리는 그들과 한 번 이상 싸웠습니다. Falcon의 문은 그에 비해 손으로 만든 것처럼 느껴졌습니다.

준비가 된? 전체적으로 우리 P90D는 $285,713에 (뉴 사우스 웨일즈에서) 도로에 있습니다. 도로를 버리고 $271,792입니다.

내부 공간은 얼마나 실용적입니까?

XNUMX인승이 정말로 필요하지 않다면 XNUMX인승이 꽤 좋은 선택입니다. 가운데 열 사이를 걸을 수 있어 전기 모터가 미끄러져 가운데 열 좌석이 앞으로 기울어지기를 기다리는 대신 많은 시간을 절약할 수 있습니다(제어 화면에서도 이 작업을 수행할 수 있음).

조종석 자체는 거대한 볼륨을 가지고 있으며 팔콘 도어가 열리면 모두가 스스로를 설정하는 동안 이동할 수 있는 충분한 공간이 있습니다. 문이 닫히자마자 옆자리 승객은 머리가 B필러에 가깝게 느껴지겠지만 선루프(Falcon's 도어의 상단 표면에서 잘린) 덕분에 XNUMX미터 승객(가족 친구 )이(가) 방금 장착되었습니다. 레그룸에 비해 약간 비좁긴 했지만 예상한 일이었습니다.

앞좌석의 승객은 머리 위의 오른쪽으로 뒤집히는 앞유리 때문에 부분적으로 충분한 헤드룸이 있습니다. 이것의 단점은 기내가 빨리 뜨거워지고 가벼운 사람들이 상점에 가기 위해 미끄러지고, 소변을 보고, 뺨을 때릴 필요가 있다는 것입니다. 팔걸이에 일반 크기의 컵 XNUMX개, 아메리칸 라떼 버킷 스타일 컵 XNUMX개 등 XNUMX개의 컵 홀더도 있습니다. 대형 선글라스 및/또는 대형 전화기를 보관할 수 있는 뚜껑이 있는 트레이와 XNUMX개의 USB 포트도 있습니다.

중간 열에는 리어 콘솔에서 확장된 XNUMX개의 컵 홀더와 B 필러의 전면 공기 통풍구가 있습니다. 뒷줄에도 XNUMX개의 컵홀더가 있는데, 이번에는 XNUMX개의 BMW 스타일 시트 사이에 있어 차에 총 XNUMX개가 있습니다.

화물 용량은 시트를 접은 상태에서 2494리터에 달하지만 VDA를 유리 라인까지 측정하기에는 의심스러울 정도로 커 보입니다. 모든 좌석이 제자리에 있는 트렁크(아마도 Mazda3 308리터 해치)에서 적당한 양의 쇼핑을 할 수 있으며 약 200리터의 매우 유용한 전면 트렁크가 있습니다.

팔콘 도어는 훌륭합니다. 그들은 열고 닫을 때 멋지게 보이고, 좁은 공간에서 놀라울 정도로 잘 작동하며, 당신이나 물체가 방해가 된다면 멈출 때를 알 만큼 충분히 똑똑합니다. 속도는 느리지만 조리개가 크고 차에 쉽게 접근할 수 있다는 점에서 그만한 가치가 있습니다. 아니요, 열 수 없으며 항상 윙윙 거리는 소리에 의존합니다.

디자인에 흥미로운 점이 있습니까?

Model X는 의심스럽게도 누군가 Model S를 포토샵으로 처리하고 B-필러 지붕을 들어올린 다음 테일게이트를 더 높게 만들어 균형을 유지한 것처럼 보입니다. 어떤 의미에서든 고전적인 디자인이 아니며 S와 X 모두에 더 깔끔한(또는 더 깨끗한) 프론트 엔드가 포함되어 있어도 뚱뚱한 S 또는 CGI 렌더링처럼 보입니다. 22인치 휠은 확실히 시각적인 허약함의 균형을 유지하는 데 도움이 되므로 그 비용만으로도 충분히 가치가 있습니다. 정면에서 보면 상당히 인상적입니다.

이 가격대의 다른 차들에 비해 디테일은 사실 전조등, 트림, 방향지시등 리피터 같은 가구나 트림은 아니지만, 패널 핏과 색상 품질. 충전 플러그의 작은 플립 커버에

내부도 이전 차들보다 훨씬 낫습니다. 부분적으로는 플레이할 공간이 조금 더 있기 때문입니다. 즉, 모든 것을 조립하는 것이 그렇게 어렵지 않다는 것을 의미합니다. 모든 것이 좋아 보이고 피부는 촉감이 좋고 촉감이 비쌉니다.

표시등/와이퍼 스위치 위치가 하나의 스틱에 너무 커서 성가신 Mercedes 패들 시프터도 있습니다. 어째서인지 변속 레버가 거슬리지 않고, 크루즈 컨트롤과 전동 스티어링 조절 레버는 똑같다. 

대시보드는 깨끗하고 운전자 쪽으로 기울어진 세로 모드의 거대한 17인치 화면이 지배합니다. 최근에 버전 8로 업그레이드되어 음악 소프트웨어가 예전만큼 좋지는 않지만 사용하기 쉽고 반응이 좋습니다.

엔진과 변속기의 주요 특성은 무엇입니까?

대용량 P90D 배터리는 193개의 전기 모터에 전원을 공급합니다. 프론트 엔진은 375kW, 리어 엔진은 568kW로 총 2500kW를 생산한다. 토크는 측량할 수 없을 것으로 예상되지만 약 0Nm에서 100초 만에 1000kg SUV를 XNUMX에서 XNUMXkm/h로 가속할 수 있습니다.

얼마나 많은 연료를 소비합니까?

글쎄요... 아니요. Telsa 수퍼차저 스테이션에서 충전 비용은 kWh당 35센트이며(가능한 경우) 가정에서 충전하는 비용은 빅토리아와 뉴사우스웨일즈에서도 매우 저렴합니다. 약 8km. 충전 시간당 주행 거리. 출퇴근 거리가 각 방향으로 40km를 초과하지 않고 합리적인 시간 내에 집에 돌아온 경우 작동합니다. Tesla는 또한 일부 쇼핑몰, 호텔 및 기타 공공 건물에서 다양한 용량의 충전기로 소위 Destination 충전을 제공합니다.

Model X 구매자는 구매 시 벽면 잭을 받지만 설치 비용을 지불해야 합니다(Audi는 A3 e-tron 구매 시 동일). 36상 또는 55상 전원이라면 XNUMX시간 충전으로 XNUMX~XNUMXkm를 갈 수 있다.

자동차 운전은 어떤가요?

Model X를 설명하는 가장 빠른 방법은 Model S의 약간 더 높은 버전이라고 하는 것입니다. 이 차의 상당 부분이 X라는 점을 감안할 때 이는 공평합니다. 

가속은 경이롭고 흥미롭고 승객에게 충격을 줄 수 있습니다. 경미한 채찍이나 한 친구가 발견한 것처럼 뒷유리에서 머리에 금이 가는 것을 방지하기 위해 고정 장치에 머리를 기대고 있도록 사람들에게 경고해야 합니다. 0km/h로 빠르게 도달하는 다른 자동차도 있지만 동력 전달은 그렇게 잔인하거나 갑작스럽거나 무자비하지 않습니다. 기어 변경 없이 XNUMX층, XNUMX층만 있으면 면허를 잃게 됩니다.

X에 장착된 거대한 22인치 알로이 휠에도 불구하고 승차감은 그만큼 인상적입니다. 그것은 여전히 ​​​​내구성이 있지만 도시 교통의 요철을 부드럽게하여 고속도로에서 당신을 격리시킵니다.

모서리에서 X를 평평하게 유지하고 Goodyear Eagle F1 고무 그립과 결합하여 X를 엄청나게 빠릅니다. 언더스티어가 될 것이고 이 가격대의 다른 차들과 같은 기교는 없지만 가속은 당신과 당신의 가족, 친구들을 영원히 낄낄거리게 만들 것입니다.

대부분의 무게는 매우 가벼우며 차는 거의 완벽한 50:50 무게 배분으로 매우 뻣뻣합니다(최상급 S만큼 뻣뻣하지는 않지만). 대부분의 힘이 뒤쪽에서 나온다는 점을 감안할 때 뾰족한 느낌이 들지만 처음 탔던 S P85D만큼 날카롭지는 않지만 턴온할 때 여전히 언더스티어가 있습니다. 전복될 것 같지 않으며 Tesla는 테스트 중에 전복을 일으키지 않았을 것이라고 생각합니다.

물론 매우 조용합니다. 즉, 모든 삐걱거리는 소리와 삐걱거리는 소리가 들립니다. 대부분은 Falcon의 문까지 거슬러 올라가며, 그 후에도 큰 충돌이 있을 때만 발생합니다. 

범위는 화려한 가속 속임수에 크게 의존하지 않는 것 같습니다. 그리고 내가 그것을 집어 들었을 때 차를 완전히 충전했다면 XNUMX일 만에 다시 차를 되찾았을 것이고 셀 수 없이 힘든 출발을 했을 것입니다. ) Charge를 사용하면 전날 밤 차고에서 밤새 충전하기만 하면 비용을 절약할 수 있습니다.

불행히도 X에 설치된 오랫동안 기다려온 하드웨어 2 소프트웨어 롤아웃으로 인해 표준 및 선택 사항의 많은 기능이 아직 작동하지 않았습니다. 이는 활성 크루즈 컨트롤이 작동하지 않는다는 것을 의미했습니다(일반 크루즈 컨트롤은 작동했지만). ), 자동조종장치(고속도로용) 및 자율주행(도시용)을 사용할 수 없었습니다. 그들은 현재 미국에서 1000대의 차량에서 테스트되고 있으며 모든 차량은 센서가 섀도우 모드에서 작동하므로 정보를 반환합니다. 준비되는 대로 받아보겠습니다.

어떤 안전 장비가 설치되어 있습니까? 안전 등급은 무엇입니까?

X에는 ​​무려 12개의 에어백(전면 무릎 에어백, XNUMX개의 측면 에어백 및 XNUMX개의 도어 장착 에어백 포함), ABS, 안정성 및 트랙션 컨트롤, 전복 충돌 센서, 전방 충돌 경고 및 AEB가 있습니다.

소프트웨어가 하드웨어 버전 2(2017년 XNUMX월 예정)에 대해 아직 준비되지 않았기 때문에 센서에 의존하는 것이 우리 컴퓨터에서 작동하지 않았습니다.

ANCAP 테스트는 수행되지 않았지만 NHTSA는 별 XNUMX개를 주었습니다. 공평하게 그들은 Mustang을 주었습니다.

소유하는 데 비용이 얼마나 듭니까? 어떤 종류의 보증이 제공됩니까?

Tesla는 동일한 기간 동안 80,000년/XNUMXkm 범퍼 투 범퍼 보증 및 긴급출동 서비스를 제공합니다. 배터리와 모터는 XNUMX년 무제한 마일리지 보증이 적용됩니다.

일화적인 증거는 무조건적인 자동차 렌탈을 포함하여 중요한 문제에 빠르고 신뢰할 수 있는 대응을 제시합니다. 

유지 보수 비용은 2475년 서비스 계획 $3675 또는 휠 얼라인먼트 점검 및 필요한 경우 조정이 포함된 725년 서비스 계획 $1300로 제한될 수 있습니다. 높은 것 같습니다. 개별 서비스의 범위는 $1000에서 $XNUMX이며 연간 평균은 거의 $XNUMX입니다.

보세요, 큰 돈입니다. Model X가 하는 일의 대부분은 우리가 운전한 X 가격의 절반이 조금 넘는 가격에 Audi SQ7에 의해 복제되므로 절약된 130달러는 나머지 세계의 디젤에 사용할 수 있습니다. 그러나 적어도 Tesla 고객에게는 그것이 전부가 아닙니다. 시스템에는 여전히 버그가 있고 종탑에는 몇 가지 박쥐가 있지만 이것이 새로운 자동차 제조업체가 아니며 일반적으로 새로운 유형의 운송 수단이라는 것을 계속해서 스스로에게 상기시킵니다.

이것이 Tesla를 특별하게 만드는 이유입니다. 그것은 Ludicrous Mode와 같은 헤드라인이 아니지만, 도시의 (거의) 새로운 플레이어가 단지 빠른 돈을 벌기 위해 일부 중국 제조업체와 같은 형편없는 자동차를 대량 생산하는 것이 아니라는 사실입니다. 

Tesla는 전체 자동차 산업을 재창조했습니다. Volkswagen Group과 Mercedes-Benz가 전기 자동차를 시장에 내놓기 위해 고군분투하는 방식과 Tesla에 대해 이야기할 때 Renault 경영진이 제공하는 제품과 비교할 때 얼마나 우울해하는지 보세요. GM과 포드가 해외로 일자리를 보내는 동안 테슬라는 미국에 공장을 짓고 이를 운영할 미국인을 고용했다.

당신은 자동차 산업의 꿈과 미래를 사고 있습니다. Tesla는 미래가 좋지 않을 것이라는 우리의 두려움을 누그러뜨렸고 나머지 우리를 돕기 위해 고가의 SUV를 몇 대 살 가치가 있습니다.

Model X는 자동차의 꿈입니까 아니면 악몽입니까? 아래 의견에 어떻게 생각하는지 알려주십시오.