테슬라 모델 3 v 닛산 리프 v 현대 아이오닉 일렉트릭: 2019년 비교 리뷰

이 세 차는 여러 면에서 비슷합니다. 분명히 그들은 모두 전기입니다. 모든 자동차는 XNUMX인승과 XNUMX륜입니다. 그러나 특히 그들이 타는 방법에 관해서는 유사점이 끝나는 곳입니다. 

Nissan Leaf는 트리오 중에서 우리가 가장 덜 좋아하는 모델이었고 그만한 이유가 있었습니다. 

스로틀 응답과 제동은 훌륭하지만 Leaf에서는 놀라운 일이 아닙니다.

첫째, 인체 공학입니다. 운전석은 매우 높고 스티어링 휠은 도달 범위에 맞게 조정되지 않습니다. 즉, 키가 큰 승객은 다리가 너무 비좁기 때문에 팔을 너무 많이 벌린 채로 높이 앉을 수 있습니다. Leaf에 들어간 지 10초 이내에 당신이 그것으로 살 수 있는지 알 수 있을 것입니다. 그러나 몇 시간 후에 우리의 상급 테스터들의 대답은 명백한 아니오였습니다.

그를 실망시키는 다른 요소가 있습니다. 승차감은 더 높은 속도에서 투박해지며 여기의 다른 두 차량과 같은 수준의 운전자 참여를 제공하지 않습니다.

스로틀 반응과 제동은 괜찮지만 놀라운 것은 아닙니다. Leaf에는 Nissan의 "e-pedal" 시스템이 있습니다. 본질적으로 브랜드가 주장하는 공격적인 온/오프 회생 제동 시스템으로 대부분의 운전에 하나의 페달만 사용할 수 있다고 주장하지만 테스트에서는 사용하지 않았습니다. 우리는 일관성을 유지하는 것을 목표로 했습니다(나머지 차량은 Tesla의 경우 "Standard"로 설정되었고 현대의 경우 2가지 선택 가능한 레벨(1 - 재생 없음, 2 - 가벼운 재생, 3 - 균형 재생, XNUMX - 공격적 재생) 중 레벨 XNUMX로 설정되었습니다. 

닛산 리프는 트리오 중에서 우리가 가장 좋아하지 않는 차였습니다.

Nissan은 또한 실내에서 가장 시끄럽고, 더 많은 바람 소리는 말할 것도 없고 더 많은 윙윙 거리고 윙윙거리는 소리와 신음 소리와 함께 경쟁자보다 덜 세련됨을 느꼈습니다.

현대 아이오닉 일렉트릭은 리프와는 사뭇 달랐다.

운전은 일반 i30 또는 Elantra와 같았으며, 이는 현지 도로와 조건에 맞게 서스펜션과 스티어링을 조정한 현대와 호주 팀에게 큰 공로를 남겼습니다. 그룹에서 최고의 승차감과 컴플라이언스, 그리고 정확한 조향을 가졌기 때문에 확실히 알 수 있습니다. 정확히는 흥미진진한 기계는 아니지만 Leaf보다 운전하는 것이 더 흥미진진합니다.

현대는 Ioniq의 순수 전기 또는 플러그인 하이브리드 버전을 제공합니다.

Ioniq의 스로틀 및 브레이크 응답은 "일반" 자동차처럼 매우 예측 가능하고 제어하기 쉽습니다. 정지 상태에서 가속할 때 '흥분하다'라기 보다는 '적절하다'고 했고, 실제로는 0-100km/h 가속이 9.9초로 세 차 중 가장 느린 반면 리프는 7.9초라고 주장한다. 모델 3의 시간은 5.6초에 불과합니다. 더 날카로운 가속을 위한 스포츠 모드가 있습니다.

현대는 순수 전기 버전 또는 플러그인 하이브리드(77kW/147Nm 전기 모터 및 1.6kWh 배터리와 결합된 44.5kW/170Nm 8.9리터 32기통 가솔린 엔진) 또는 시리즈 하이브리드( 동일한 가솔린 엔진). , 더 작은 170kW/1.5Nm 전기 모터 및 작은 XNUMXkWh 배터리) 구매자는 특정 요구 사항에 맞지 않는 경우 전기 자동차 이외의 옵션을 선택할 수 있습니다. 

하지만 솔직히 말해서, 아이오닉의 가장 큰 판매 포인트는 정직한 범위 표시입니다. 다른 자동차는 표시된 남은 범위 측면에서 더 많이 흔들리는 것처럼 느껴졌지만 아이오닉은 표시된 남은 범위 측면에서 더 측정되고 현실적이었습니다. 이 차의 가장 큰 단점은? XNUMX열 헤드룸과 운전석에서의 가시성 - 분할된 테일게이트와 경사진 루프라인은 뒤에 무엇이 있는지 보기 어렵게 만듭니다.

Ioniq의 스로틀 및 브레이크 응답은 매우 예측 가능하고 제어하기 쉽습니다.

첨단 기술, 미래 지향적이고 최소한의 최첨단 경험을 찾고 있다면 Tesla를 선택하십시오. 여유가 되신다면 말입니다.

우리는 열렬한 Tesla 팬층이 있다는 것을 알고 있으며 이 브랜드는 확실히 눈길을 사로잡는 디자인과 욕구를 제공합니다. 사실, 우리는 그것이 세 대의 자동차 중 가장 고급형이라고 생각하지만 앉거나 운전하기에 꼭 럭셔리한 자동차는 아닙니다.

오두막은 당신이 사랑하거나 떠나고 싶은 곳입니다. 이것은 말 그대로 모든 것이 화면을 통해 제어되는 약간의 학습이 필요한 간단한 공간입니다. 비상등(백미러 옆에 이상하게 배치됨)과 윈도우 컨트롤을 제외하고 좋습니다. 당신이 그것을 좋아하는지 보려면 하나에 앉아 있어야한다고 말하는 것으로 충분합니다.

Model 3 Standard Range Plus의 가장 큰 실망은 부드러운 승차감입니다.

Model 3의 가장 유능한 버전은 아니지만 여전히 심각한 핫 해치의 0-100mph 시간을 가지고 있지만 후륜 구동 세단의 역동성을 갖추고 있습니다. 구불구불한 구간을 달리는 것은 정말 좋은 수준의 섀시 균형으로 더 재미있게 느껴집니다.

Chill 대신 Standard Driving Mode를 선택하면 가속이 눈에 띄게 더 즉각적입니다. 후자는 배터리 수명을 절약하기 위해 스로틀 응답을 둔하게 만듭니다. 그러나 얻을 수 있는 최상의 범위를 목표로 하는 경우에는 드물게 사용하십시오.  

Model 3 Standard Range Plus의 가장 큰 실망은 부드러운 승차감입니다. 서스펜션은 고속에서든 도시 환경에서든 노면의 요철과 요철에 대처하기 위해 고군분투합니다. 다른 두 대의 차만큼 침착하고 편안하지는 않습니다. 따라서 승차감이 중요하다면 나쁜 노면에서 좋은 승차감을 얻으십시오.

Model 3의 가장 생산적인 버전은 아니지만 여전히 심각한 핫 해치의 0-100 시간을 가지고 있습니다.

Tesla가 경쟁업체에 비해 한 가지 장점은 이미 설치된 슈퍼차저 고속 충전소입니다.

이 고속 충전기를 사용하면 270분에 최대 30km까지 매우 빠르게 충전할 수 있지만, 이를 위해 kWh당 $0.42를 지불해야 합니다. 그러나 Model 3에는 비 Tesla 유형 2 커넥터와 CCS 연결이 있다는 사실은 현대에는 유형 2만 있고 Nissan에는 유형 2 및 일본 사양 CHAdeMO 고속 충전 시스템이 있기 때문에 플러스입니다.