Tesla가 중국에서 코발트 기반 셀 대신 LiFePO4 셀을 사용합니까?
극동에서 온 흥미로운 소식. 로이터 통신은 테슬라가 배터리 공급업체인 LiFePO와 사전 협의 중이라고 보도했습니다.4 (리튬 철 인산염, LFP). 다른 코발트 기반 리튬 이온 셀보다 에너지 밀도가 낮지만 훨씬 저렴합니다.
Tesla는 전 세계가 LFP 셀을 사용하도록 설득할 것입니까?
LFP (LiFePO4) 같은 무게로 더 적은 에너지를 저장할 수 있기 때문에 자동차에 들어가는 경우는 거의 없습니다. 이는 선택한 배터리 용량(예: 100kWh)을 유지하려면 더 크고 무거운 배터리 팩을 사용해야 함을 의미합니다. 그리고 차가 2톤의 무게를 뛰어올랐고 2,5톤에 가까워지면 문제가 될 수 있습니다...
> 리튬 이온 배터리를 탑재한 삼성 SDI: 오늘날 흑연, 곧 실리콘, 곧 리튬 금속 셀, 그리고 BMW i360의 420-3km 범위
그러나 Reuters에 따르면 Tesla는 LiFePO 전지 공급을 위해 CATL과 협의 중입니다.4. 그들은 "진짜" 것보다 "수십 퍼센트" 저렴해야 합니다. Tesla가 전 세계에서 사용하는 NCA 셀이 "현재"로 간주되는지 또는 중국에서 사용하려는(그리고 사용하고 있는?) NCM 변종인지는 공개되지 않았습니다.
NCA는 니켈-코발트-알루미늄 음극 셀이고 NCM은 니켈-코발트-망간 음극 셀입니다.
LiFePO 세포4 이러한 단점이 있지만 몇 가지 장점도 있습니다. 방전 곡선이 훨씬 더 수평이고(작동 중 전압 강하 최소화) 더 많은 충전-방전 주기가 지속되며 다른 리튬 이온 전지보다 안전합니다. 고가의 코발트를 사용하지 않는다는 점도 과장이 아니다. 코발트는 매장지 위치와 광산에서 일하던 아이들 때문에 정기적으로 논란을 불러일으킨다.
> 제너럴 모터스 : 배터리는 더 저렴하고 8-10년 이내에 고체 전해질 배터리보다 저렴할 것입니다 [Electrek]
초기 사진: (c) CATL, CATL 배터리 / Fb
관심이 있을 수 있습니다.
