브레이크액의 끓는점
응용감
최신 브레이크 시스템의 작동 원리는 유압을 통해 페달에서 브레이크 패드로 힘을 전달하는 것입니다. 승용차의 기존 기계식 브레이크 시대는 오래 전에 끝났습니다. 오늘날 공기나 액체는 에너지 운반체 역할을 합니다. 승용차의 경우 거의 100%의 경우 브레이크가 유압식입니다.
에너지 운반체로서의 유압 장치는 브레이크액의 물리적 특성에 일부 제한을 둡니다.
첫째, 브레이크 액은 시스템의 다른 요소에 대해 적당히 공격적이어야 하며 이러한 이유로 갑작스러운 고장을 일으키지 않아야 합니다. 둘째, 액체는 고온 및 저온을 잘 견뎌야 합니다. 그리고 셋째, 절대 압축 불가능해야 합니다.
이러한 요구 사항 외에도 미국 교통부의 FMVSS No. 116 표준에 설명된 다른 많은 요구 사항이 있습니다. 그러나 이제 우리는 비압축성이라는 한 가지에만 집중할 것입니다.
브레이크 시스템의 유체는 지속적으로 열에 노출됩니다. 이것은 가열된 패드와 디스크에서 자동차 섀시의 금속 부분을 통해 열이 전달될 때뿐만 아니라 고압 시스템을 통해 이동할 때 내부 유체 마찰로 인해 발생합니다. 특정 온도 임계값에 도달하면 액체가 끓습니다. 다른 가스와 마찬가지로 쉽게 압축되는 가스 플러그가 형성됩니다.
브레이크 액의 주요 요구 사항 중 하나를 위반했습니다. 압축 가능해집니다. 페달에서 패드로 명확하고 완전한 에너지 전달이 불가능해지면서 브레이크가 작동하지 않습니다. 페달을 밟으면 단순히 가스 플러그가 압축됩니다. 패드에 거의 힘이 가해지지 않습니다. 따라서 브레이크 액의 끓는점과 같은 매개 변수에 특별한주의를 기울입니다.
각종 브레이크액의 끓는점
오늘날 승용차는 DOT-3, DOT-4, DOT-5.1 및 DOT-5의 네 가지 등급의 브레이크액으로 작동합니다. 처음 세 가지는 유체의 성능을 향상시키는 소량의 다른 구성 요소가 추가된 글리콜 또는 폴리글리콜 베이스를 가지고 있습니다. 브레이크액 DOT-5는 실리콘 베이스로 만들어졌습니다. 모든 제조업체의 순수한 형태의 이러한 액체의 끓는점은 표준에 표시된 점보다 낮지 않습니다.
- DOT-3 - 205°C 이상;
- DOT-4 - 230°C 이상;
- DOT-5.1 - 260°C 이상;
- DOT-5 - 260°C 이상;
글리콜과 폴리글리콜에는 한 가지 특징이 있습니다. 이러한 물질은 흡습성이 있습니다. 이것은 그들이 부피에 대기로부터 수분을 축적할 수 있음을 의미합니다. 또한 물은 글리콜 기반 브레이크 액과 잘 혼합되며 침전되지 않습니다. 이것은 끓는점을 상당히 낮춥니다. 수분은 또한 브레이크 액의 어는점에 악영향을 미칩니다.
다음은 가습 액체(전체 부피의 3,5%의 수분 함량)에 대한 일반화된 끓는점 값입니다.
- DOT-3 - 140°C 이상;
- DOT-4 - 155°C 이상;
- DOT-5.1 - 180°C 이상.
별도로 실리콘 오일 클래스 DOT-5를 강조 표시할 수 있습니다. 수분은 부피가 잘 녹지 않고 시간이 지남에 따라 침전된다는 사실에도 불구하고 물은 끓는점도 낮 춥니 다. 표준은 3,5°C 이상의 수준에서 5% 축축한 DOT-180 액체의 끓는점을 기록합니다. 일반적으로 실리콘 오일의 실제 가치는 표준보다 훨씬 높습니다. 그리고 DOT-5의 수분 축적률은 적습니다.
임계량의 수분이 축적되고 용납할 수 없는 비등점 감소 전 글리콜 액체의 수명은 실리콘 액체의 경우 약 2년인 3~5년입니다.
