기술: 자동 변속기

인형용 변속기

자동 기어박스, 시퀀셜 기어박스, 로봇식 기어박스, 조광기, 듀얼 클러치, 하이드로스테틱 기어박스… 이제 자전거는 여러 기어박스 대안을 제공합니다. 라틴어를 잃어도 충분합니다. Biker's Lair는 더 명확하게 볼 수 있도록 작은 개요를 제공합니다.

모터스포츠의 만능 만병통치약인 일관된 상자는 우리의 일일 배치입니다. 조르댕 씨는 자신도 모르게 산문을 쓰기 때문에 중국인 125명 중 최악의 유저는 최신형 포르쉐 같은 일관된 박스를 갖고 있다. 사실, 그것은 보고가 "순서대로" 발생하는 상자입니다. 정확하고 변하지 않는 순서로.

실제로 4단에서 5단 또는 3단까지 직진할 수 있는 자동차와 달리 오토바이에서는 원하는 경우 4단, 5단, 마지막으로 XNUMX단을 따라야 합니다. 차량에서 선택한 위치에 있는 변속 레버와 달리 통과 순서를 부과하는 배럴 선택 메커니즘의 오류입니다.

순차적

기존 기어박스에서 변속 순서는 선택 배럴에 의해 중첩됩니다. 기어를 건너 뛰지 않고 차례로 변속하기 때문에 기어 박스가 순차적이라고합니다.

로봇 상자

현재 Yamaha FJR AS에서 발견되며 그렇지 않으면 1200 VFR DTC로 처리됩니다. 이것은 제어가 전기 드라이브의 도움으로 기계화되는 일반적인 "배럴"상자입니다. 조종사는 방아쇠를 당기고 그가 원할 때 변속기를 통과시킵니다.

컨트롤은 셀렉터와 클러치에서 동시에 작동하여 기어를 연결하거나 해제할 수 있습니다.

원칙적으로 오토바이의 변속기는 변경되지 않으며 자동화된 컨트롤일 뿐입니다. 정차 중에 해제할 필요가 없도록 클러치는 슬레이브이거나 스쿠터와 같이 원심력이 있어 특정 엔진 RPM 아래에서 자동으로 해제됩니다. 성능면에서 변경 사항이 없습니다. 변경 사항이 없습니다. 듀얼 클러치가 조금 더 좋습니다. 파일럿이 선택기를 해제하고 작동하는 데 사용하는 전력만 이제 엔진에서 제공됩니다.

컵 워크

1300 FJR 상자는 로봇 순차 상자입니다. 손이나 발로 제어할 수 있습니다. 클러치 레버가 없어졌습니다. 이것은 자동 변속기의 한 형태입니다.

CVT "연속 기어 변형"

지속적으로 변하는 기어 또는 "바리에이터"는 스쿠터 및 Aprilia Mana 이외의 제품에서 찾아볼 수 있습니다. 기어박스와 같은 중간 베어링이 없기 때문에 연속 변동에 대해 이야기하고 있습니다.

비유하자면 상자는 사다리이고 조광기는 경사면입니다. 움직임은 구동 풀리에서 벨트를 통과하는 풀리로 전달됩니다. 풀리를 좁혀 설정하면 벨트가 그곳으로 이동하여 전달 토크를 멈추지 않고 계속 미끄러집니다.

실제로 조종사는 모든 상황에서 스로틀을 열어 두어 "대포"가속을 보장합니다. 프로세스의 단점: 필요한 대형 냉각 시스템과 높은 소비로 인해 낮은 효율성이 실현됩니다. 850과 900의 마나 식욕을 비교하면 알 수 있습니다. 콘 위를 미끄러지면서 벨트가 문지르고 마모되어 열로 바뀌는 에너지를 소산합니다. 그렇기 때문에 드문 예외 (Daf, Fiat, Audi)를 제외하고 자동차에서 사용되지 않거나 거의 사용되지 않습니다.

조광기는 95%의 경우와 같이 순수 원심 분리식이거나 Mana 또는 Burgman 650에서와 같이 전자식일 수 있습니다. 두 번째 경우 조광기의 움직임은 엔진 속도 및 스로틀 개방. 장점은 원심 조광기에 비해 성능 향상과 약간 낮은 소비를 위해 조광기 매핑과 주입 매핑을 결합할 수 있다는 것입니다. 엔진 속도에만 반응하는 원심 디머와 달리 전자 디머는 전력이 필요하지 않기 때문에 가스 네트워크에서 조용히 작동할 때 매우 긴 비율을 선택할 수 있습니다. 따라서 소비가 적습니다. 반대로 갑자기 넓게 열리면 조광기가 매우 짧은 기어로 작동하여 최적의 가속을 제공합니다. 이 프로세스는 또한 파일럿이 특정 "속도" 위치에 대한 선택기 스위치를 사용하여 자신을 선택할 수 있도록 하는 이점이 있습니다. 이것이 바로 Mana, Gilera 800 GP 및 Burgman 650이 제공하는 것입니다.

전자 드라이브 Burgman 650

순수 원심 조광기가 장착된 다른 스쿠터와 달리 Burgman 650에는 속도, 속도 및 스로틀 개방에 따라 제어되는 전자 조광기가 장착되어 있습니다.

Aprilia Mana의 첫 자동 로드스터에는 전자 제어식 디머도 장착되어 있습니다. 열과 동의어이므로 효율성이 낮은 중요한 통풍구에 주의하십시오.

정수압 변속기

VFR 1200 DTC의 출시는 HFT(Human Friendly Transmission)라는 DN 01에 있는 또 다른 Honda 자동 변속기를 잊어서는 안 됩니다.

인간 친화적인 전송

모터 구동 정압 기어박스에는 펌프와 유압 모터가 장착되어 있습니다. 이 펌프에서 사판(회색 왼쪽)은 엔진 출력을 유압(빨간색 유체)으로 변환하는 피스톤을 밀어냅니다. 동일한 차축에 유압 모터가 있어 역변환을 구동합니다. 압력을 에너지로 변환합니다. 전기 드라이브(다이어그램에서 보라색으로 표시됨)를 사용하면 유압 모터 트레이의 기울기를 변경할 수 있습니다. 이 작업은 LED 플레이트를 회전시키는 피스톤의 스트로크를 변경합니다(오른쪽에서 회색으로 표시됨). 행정의 변화는 또한 피스톤의 변위 변화를 의미하며, 이는 입력 펌프와 동일한 회전 수에 대해 출력 샤프트의 회전 수를 줄이거나 늘립니다. 이로 인해 입력축과 출력축 사이의 기어비가 일정하게 변경됩니다. 따라서 HFT는 조광기와 같은 CVT(Continuous Variable Transmission)입니다. 마지막으로 손실을 피하기 위해 입력 및 출력 샤프트를 직접 차단할 수 있습니다. 즉, 내연 기관과 변속기 샤프트를 직접 연결하여 효율 손실이 거의 없습니다(Honda에 따르면 96%).

Honda의 소형 유압식 변속기는 전자 드라이브와 경쟁합니다. Burgman 또는 Aprilia Mana와 마찬가지로 6개의 서로 다른 상자 비율에 해당하는 6개의 사전 정의된 위치에서 사용 가능한 무한한 조합 중에서 선택할 수 있습니다.

나머지는

이들은 본질적으로 오토바이에서 사용할 수 있는 "자동" 변속기입니다. 먼 과거(400 및 750 Hondamatic 및 guzzi 1000 변환)를 제외하고 두 바퀴에는 우리가 자동차에서 사용하는 토크 컨버터가 거의 사용되지 않았습니다. 무겁고 부피가 크며 수확량이 적기 때문에 우리를 구했습니다.