자동차 코팅 및 페인트 층 분석
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차량을 길 아래로 이동할 때 대부분의 사람들은 차량의 디자인과 색상 만 봅니다. 대기 물질의 영향으로부터 금속을 보호하고 페인트가 부서지는 것을 방지하는 특정 기능을 가진 다른 페인트 층이 있기 때문에이 색상이 왜 그렇게 아름답게 보이는지에 대해 생각하는 사람은 거의 없습니다.
따라서 수리의 관점에서 페인트, 코팅 또는 마감재가 어떤 역할을 하는지 아는 것이 중요하지만 특히 보수가 필요한 경우 언더코팅 페인트가 수행하는 특정 역할을 결정하는 것도 똑같이 중요합니다. 하지만 처음 읽는 정문 VAZ-21099를 제거하는 방법랙을 양조해야하지만 적절한 도구가없는 경우.
자동차 페인트 레이어
자동차에 적용되는 페인트 층을 나열하기 전에 코팅의 외부 구성 요소와 내부에 사용되는 구성 요소간에 차이가 있다는 점에 유의해야합니다. 이 분리는 비용 절감 정책에 기인하며 특정 구조 요소를 마무리하는 데 이러한 유형의 마감이 사용되지 않는 자동차 제조업체가 실행합니다. 또한 기본 재료에 따라 적용되는 페인트 층 또는 코팅도 다릅니다.
이 마지막 변수에 따르면 다음 표는 이러한 각 재료에 대한 가장 일반적인 코팅 및 페인트 레이어를 나타냅니다.
강철 | 알류미늄 | 플라스틱 |
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코팅 및 페인트 층 분석
부식 방지 코팅
이름에서 알 수 있듯이, 화학적 산화 및 부식으로부터 보호하기 위해 처리 된 강철 표면에 새로운 수준의 보호를 제공하는 제품입니다. 이 보호는 금속 공급 업체가 직접 수행합니다.
자동차 산업에서 사용되는 보호 방법 :
- 용융 아연 도금 - 순수한 아연 또는 철(Zn-Fe), 마그네슘 및 알루미늄(Zn-Mg-Al) 또는 알루미늄(Zn-Al)과의 아연 합금 용액에 담근 강철. 그런 다음 금속은 슬롭 열로 처리되어 철이 아연과 반응하여 최종 코팅(Zn-Fe10)을 얻습니다. 이 시스템은 더 두꺼운 층을 용이하게 하고 습기에 더 강합니다.
- 전해 아연 도금 금속은 순수한 아연 용액으로 채워진 탱크에 담그고 용액은 전기 전도체, 양극 (양극)에 연결되고 강철은 다른 극 (음극)에 연결됩니다. 전기가 공급되고 극성이 다른 두 개의 와이어가 접촉하면 전해 효과가 발생하여 금속에 열을 가할 필요가 없도록 금속 전체 표면에 일관되고 균일하게 아연이 증착됩니다. 이 코팅은 그러한 두께의 층을 얻을 수 없으며 부식 환경에서 저항이 적습니다.
- 알루미늄 화: 이것은 붕소로 강철 재료를 보호하는 것으로이 금속을 90 % 알루미늄과 10 % 실리콘으로 구성된 뜨거운 욕조에 담그는 것으로 구성됩니다. 이 절차는 특히 핫 스탬핑 된 금속에 적합합니다.
인산 처리 및 아연 도금
인산염 처리를 수행하기 위해 본체를 인산 아연, 인산 및 금속 표면과 반응하여 다음 층의 접착을 촉진하는 얇은 다공성 층을 생성하는 촉매 인 첨가제로 구성된 뜨거운 (약 50 ° C)에 담근다. 또한 녹 및 부식으로부터 보호합니다.
형성된 기공을 채우고 표면 거칠기를 줄이기 위해 부동태화가 필요하기 때문에 윤활이 수행됩니다. 이를 위해 3가 크롬을 함유한 수동 수용액이 사용됩니다.
Cataphoretic Primer
이것은 인산염 처리 및 부동 태화 후 적용되는 또 다른 에폭시 유형 부식 방지 코팅입니다. 탈 이온수, 아연, 수지 및 안료 용액으로 구성된 전기 도금 조에서 공정을 통해이 층을 적용하는 것으로 구성됩니다. 전류를 공급하면 아연과 안료가 금속에 유인되어 차량의 모든 부분에 우수한 접착력을 제공합니다.
지금까지 설명한 부식 페인트 층은 고유 한 제조 공정이지만, 부식 방지 코팅을 적용 할 수있는 전기 프라이머 또는 인산염 처리 프라이머, 에폭시 수지 또는 "워시 프라이머"와 같은 대체물이 있습니다.
알루마이트
이것은 알루미늄 부품에 특유한 전해 공정으로 성능이 더 좋은 인공 층을 만듭니다. 부품을 양극 산화 처리하려면 구성 요소를 온도 (0 ~ 20 ° C)의 물과 황산 용액에 담근 후 전류를 연결해야합니다.
접착 프라이머
이 제품, 플라스틱과 알루미늄에 부착하기 어려운 하층의 접착력 향상을 목표로합니다. 수리 수리에 사용하는 것은 이러한 목표를 달성하고 적용된 코팅의 내구성을 보장하는 데 중요합니다.
보강
Reinforcement는 공장 및 수리 작업 모두에 사용되는 프라이머로 다음 기능을 수행합니다.
- cataphoresis를 보호합니다.
- 마감재의 좋은 기초입니다.
- 퍼티를 샌딩 한 후 남은 작은 모공과 결점을 채우고 평평하게합니다.
실런트
이 유형의 코팅은 이음새 또는 씰이있는 자동차 부품에만 적용됩니다. 실란트의 임무는 조립 장소의 견고성을 보장하고 조인트에 습기와 먼지가 축적되는 것을 방지하고 실내 소음의 투과성을 제한하는 것입니다. 또한 관절의 외관을 개선하여보다 심미적 인 결과를 얻을 수 있으며 충돌시 부식 방지 및 에너지 흡수 특성도 있습니다.
실란트의 범위는 다양하며 적용 분야에 적합해야합니다.
자갈 방지 코팅
이는 차량이 해당 지역에 노출되는 가혹한 자연 조건(먼지, 염분, 비, 모래 등에 대한 노출)으로부터 차량을 보호하기 위해 차량 하부에 적용되는 페인트입니다. 합성수지와 고무를 기본으로 하여 일정한 두께와 거칠기가 특징인 접착제품으로 특수건을 통한 수리나 에어로졸 포장에 사용이 가능합니다.
일반적으로이 코팅은 자동차 바닥, 휠 아치, 머드 플랩 및 도어 아래의 발판과 갈비뼈에 있습니다.
마무리 손질
마감 페인트는 전체 코팅 및 보호 공정, 특히 차체 트림의 최종 제품입니다. 그들은 차량의 외관을 제공하고 추가로 보호 기능을 수행합니다. 일반적으로 다음과 같이 분류됩니다.
- 페인트 또는 단층 시스템: 모든 것을 하나로 결합하는 페인트입니다. 이것은 단색만 사용할 수 있는 전통적인 공장 작업자 접근 방식인 시스템입니다. 휘발성 유기화합물의 방출이 제한되고 메탈릭 색상을 얻기 어렵고 단색으로 염색하는 것이 이러한 유형의 도료의 단점입니다.
- 페인트 또는 이중층 시스템 :이 경우 단일 층 시스템에서와 동일한 결과를 얻으려면 두 제품이 필요합니다. 한편으로 이중층을 기준으로 첫 번째 층은 부품에 특정 음영을 부여하고 다른 한편으로 표면에 광택을 부여하고 기상 조건으로부터 이중층의 바닥을 보호하는 바니시가 있습니다. 이중층 시스템은 현재 공장에서 금속 및 진주 빛 효과가있는 색상을 생성하는 데 사용되기 때문에 가장 일반적입니다.
이 경우 유해한 휘발성 물질의 함량이 낮은 법규를 완벽히 준수 할 수있는 우수한 수성 마감을 얻을 수 있으며 다양한 안료를 사용하여 모든 색상 또는 특정 효과 (컬러 안료, 메탈릭, 마더 오브 펄, 그 효과가있는)를 얻을 수 있습니다. 카멜레온 등).
헤어 스프레이와 마찬가지로이 제품은 단층 시스템이 제공 할 수있는 것보다 높은 강도, 경도 및 내구성을 제공합니다. 화학적베이스는 솔벤트 또는 수성 일 수 있으며, 최상의 효과와 더 깊은 메탈 마더 오브 펄 컬러를 위해 밝은 진주 빛 착색을 허용합니다.
최종 결론
다양한 차량 구성 요소는 기판을 보호하고 페인트 사이의 접착을 촉진하기 위해 서로 다른 기본 및 마감 레이어로 라이닝됩니다. 따라서 하나 또는 다른 신체 구성 요소에 코팅되는 다양한 코팅 및 페인트 층에 대한 지식은 복원 및 공장에서 사용되는 프로세스를 반복하는 품질 수리 및 내구성 코팅을 달성하는 기초입니다. 또한 고품질 제품을 사용하는 것도 이러한 목표에 기여합니다.
