Tankettes - 기갑 부대 개발에서 잊혀진 에피소드

최초의 혁신적인 Morris-Martel One Man Tankette는 XNUMX개의 사본으로 제작되었습니다. 유사한 Carden-Loyd 디자인을 위해 개발이 중단되었습니다.

탱켓은 보통 기관총으로만 무장한 소형 전투 차량입니다. 경전차보다 가벼운 소형전차라는 말도 있다. 그러나 실제로 이것은 보병을 기계화하려는 첫 번째 시도였으며 공격에서 탱크를 동반할 수 있는 차량을 제공했습니다. 그러나 많은 국가에서 이러한 차량을 경전차와 교환하여 사용하려는 시도가 있었지만 약간의 손상이 있었습니다. 따라서이 웨지 개발 방향은 빨리 포기되었습니다. 그러나 다른 역할로 이러한 기계의 개발은 오늘날까지 계속됩니다.

탱켓의 발상지는 1916년 1931차 세계대전의 전장에 등장한 탱크의 발상지인 그레이트 브리튼(Great Britain)이다. 1933-XNUMX년까지 지상군의 기계화 과정과 기갑 부대 및 속도 사용 교리의 발전. 나중에 XNUMX, 특히 XNUMX 년 후반에 독일과 소련이 추월했습니다.

Carden-Loyd One Man Tankette는 John Carden과 Vivian Loyd가 준비한 XNUMX인용 탱크켓의 첫 번째 모델입니다(두 사본이 제작되었으며 세부 사항이 다름).

제XNUMX차 세계 대전 직후 영국은 XNUMX개 보병 사단(각각 XNUMX개 보병 여단과 사단 포병), XNUMX개 기병 연대(XNUMX개 독립, XNUMX개는 XNUMX개 기병 여단으로 구성되고 다른 XNUMX개는 영국 군도 외부에 주둔함 포함) 및 XNUMX개 대대 탱크를 보유하고 있었습니다. 그러나 이미 XNUMX에서 지상군의 기계화에 대한 광범위한 토론이있었습니다. "기계화"라는 용어는 자동차 형태와 예를 들어 엔지니어링 또는 디젤 발전기의 전기 톱으로 군대에 내연 기관을 도입하는 것으로 상당히 광범위하게 이해되었습니다. 이 모든 것은 군대의 전투 효율성을 높이고 무엇보다 전장에서 이동성을 높이기 위한 것이었습니다. 제XNUMX차 세계 대전의 슬픈 경험에도 불구하고 기동은 전술적, 작전적 또는 전략적 수준에서 모든 행동의 성공에 결정적인 것으로 간주되었습니다. "에도 불구하고"라고 말할 수 있지만 전투에서 기동의 역할이 그렇게 두드러진 위치를 차지한 것은 XNUMX차 세계 대전의 경험 덕분이라고 말할 수도 있습니다. 전략적으로 자원의 파괴와 고갈의 전쟁인 위치전, 인간의 관점에서 보면 참호에 불과한 참호전은 갈등의 결정적인 해결로 이어지지 않는다는 것이 밝혀졌습니다. 영국의 대륙 경쟁자들이 처분할 수 있는 더 많은 물질적 자원과 인력이 있었기 때문에 영국은 전멸 전쟁(즉, 위치적)을 수행할 여유가 없었습니다. 이는 영국 자원이 더 일찍 고갈되었음을 의미합니다.

따라서 기동이 필요했고, 잠재적인 적에게 그것을 부과하는 방법을 찾기 위해 어떤 희생을 치르더라도 필요했습니다. 기동작전의 통과(강제) 개념과 기동전 자체의 개념을 개발할 필요가 있었다. 영국에서는 이 문제에 대해 많은 이론적이고 실제적인 작업이 수행되었습니다. 1925년 1914월, XNUMX년 이후 처음으로 여러 사단이 참여하는 주요 쌍방 전술 기동이 실시되었습니다. 이러한 기동 동안 기동 부대라고 하는 대규모 기계화 대형이 즉석에서 두 개의 기병 여단과 트럭 탑재 보병 여단으로 구성되었습니다. 기병과 보병의 기동성은 매우 다른 것으로 판명되어 트럭의 보병은 처음에는 앞으로 전진했지만 미래에는 전장에서 아주 멀리 날아가야 했습니다. 그 결과 보병들은 이미 전장이 끝났을 때 전장에 도착했다.

Carden-Loyd Mk III 탱크켓은 Mk I*와 같은 추가 드롭다운 휠이 있는 Mk II의 진화입니다(XNUMX개 제작).

훈련의 결론은 매우 간단했습니다. 영국군은 기계화 된 기동의 기술적 수단을 가지고 있었지만 기술적 수단 (마차 견인과 함께) 사용 경험이 부족하여 군대 구성에 의한 기동이 실패했습니다. 이 기동이 순조롭게 진행되고 양육 된 부대가 필요한 모든 전투 및 전투 엄폐 수단을 갖추고 올바른 순서로 전장에 접근 할 수 있도록 도로를 통한 군대 이동에 대한 연습을 개발해야했습니다. 또 다른 문제는 보병 그룹의 기동을 포병 (및 공병, 통신, 정찰, 대공 요소 등)과 동기화하고 장갑 대형이 트랙에서 이동하므로 종종 바퀴 달린 차량이 접근할 수 있는 도로에서 벗어나는 것입니다. 그러한 결론은 1925년의 대작전에서 도출되었습니다. 그 순간부터 기계화 시대의 군대 이동성 문제에 대한 개념적 작업이 수행되었습니다.

Carden-Loyd Mk IV는 이전 모델을 기반으로 한 XNUMX인용 탱크켓으로 지붕이나 포탑이 없으며 양쪽에 XNUMX개의 로드 휠과 추가 드롭 휠이 있습니다.

1927년 7월 영국에서 세계 최초의 기계화 여단이 창설되었습니다. 제 2 보병 여단을 기반으로 구성되었으며, 차량화 보병의 일부인 체셔 연대의 제 3 대대가 분리되었습니다. 여단의 남은 부대: 왕립전차군단(RTK) 제8대대 대대 장갑차 중대 8개로 구성된 측면 정찰단(윙 정찰단); 주요 정찰 그룹은 3개 중대로, 하나는 5대의 Carden Loyd 탱켓을, 다른 하나는 48rd RTC 대대의 Morris-Martel 탱켓 2대를 보유하고 있습니다. 6대의 Vickers Medium Mark I 탱크로 구성된 9 RTC 대대; 기계화 기관총 대대(Mechanized Machine Gun Battalion) - 제18 Somerset Light Infantry Battalion으로 Vickers 중기관총을 사용하며 Crossley-Kégresse 하프 트랙과 114,3륜 Morris 트럭으로 수송됩니다. 제20 야전 여단, 왕립 포병, 9파운드 QF 야포와 94mm 곡사포로 구성된 포대 6개 포함, 이 중 7개는 드래곤 트랙터로 견인되고 XNUMX개는 Crossley-Kégresse 하프 트랙으로 견인됩니다. XNUMX 포대, XNUMX 야전 여단, 왕립 포병 - Brich Gun 실험 포대; Burford-Kégresse 하프 트랙 트랙터가 운반하는 XNUMXmm 산 곡사포의 가벼운 포대; XNUMX륜 모리스 차량에 대한 왕립 엔지니어의 기계화 현장 중대. 이 기계화 부대의 사령관은 솔즈베리 평원의 캠프 티드워스에 있는 같은 수비대에 주둔하고 있는 제XNUMX보병여단의 사령관이기도 한 로버트 J. 콜린스 대령이었습니다.

Carden-Loyd Mk VI는 다른 사람들이 따랐던 동급의 클래식 디자인이 된 최초의 성공적인 탱크켓입니다.

W. John Burnett-Stewart 소령의 지휘 하에 제3보병사단의 새로운 진형의 첫 번째 훈련은 엇갈린 결과를 보여주었다. 다른 속성을 가진 차량에 의해 다른 요소의 기동을 동기화하는 것은 어려웠습니다.

숙련 된 기계화 부대의 행동은 기존 보병 대형을 단순히 기계화하려는 시도와 그에 연결된 포병 및 정찰 부대, 공병, 통신 및 서비스 형태의 지원 부대가 긍정적 인 결과를 가져 오지 않는다는 것을 보여주었습니다. 기계화 부대는 새로운 원칙에 따라 편성되어야 하고 탱크, 기계화 보병, 기계화 포병 및 기계화 서비스의 연합군의 전투 능력에 적절하게 인원이 배치되어야 하지만 수량은 기동전의 필요에 적절하게 일치해야 합니다.

Carden-Loyd 전차에서 XNUMX차 세계 대전에서 가장 많은 연합군 장갑차였던 궤도형 경 장갑차 수송선 Universal Carrier가 나왔습니다.

Tankitki Martella와 Carden-Loyda

그러나 모든 사람이 이러한 형태로 군대를 기계화하기를 원하는 것은 아닙니다. 그들은 전장에서 탱크의 모습이 이미지를 완전히 바꾼다고 믿었습니다. 후기 왕립 기계화 군단의 가장 유능한 장교 중 한 명인 Giffard Le Quen Martel은 1916년 공병대장(후에 G. C. Martel 중장; 10년 1889월 3일 - 1958년 XNUMX월 XNUMX일)은 완전히 다른 견해를 가지고 있었습니다.

GQ Martel은 Woolwich에서 ROF를 포함한 모든 정부 방위 공장을 담당했던 준장 Charles Philip Martel의 아들이었습니다. GQ Martel은 1908년 울위치의 왕립 육군 사관학교를 졸업하고 공병 중위가 되었습니다. 제 1916 차 세계 대전 중에 그는 공병대에서 싸웠으며 무엇보다도 요새 건설과 탱크로의 극복에 종사했습니다. 1917년 그는 "전군에 장갑차를 다시 장착할 것"을 제안하는 "전차군"이라는 메모를 작성했습니다. 1918-XNUMX년, Brig. 후속 공격에서 탱크 사용 계획을 세울 때 풀러. 전쟁이 끝난 후 그는 공병대에서 복무했지만 탱크에 대한 관심은 여전했습니다. 캠프 티드워스(Camp Tidworth)에 있는 실험적인 기계화 여단에서 그는 기계화 공병 중대를 지휘했습니다. 이미 XNUMX의 전반부에 그는 탱크 브리지 개발을 실험했지만 여전히 탱크에 관심이 있었습니다. 군대의 예산이 빠듯했기 때문에 Martel은 모든 보병과 기병을 기계화하는 데 사용할 수 있는 소형 XNUMX인 탱크 개발에 눈을 돌렸습니다.

폴란드 전차(왼쪽) TK-2, TK-1, 영국식 Carden-Loyd Mk VI의 프로토타입, 테스트용으로 구입한 개조된 차대와 이 유형의 원래 기계. 아마 1930

여기에서 1916년 각서로 돌아가 GQ Martel이 제안한 것을 볼 가치가 있습니다. 글쎄, 그는 모든 지상군이 하나의 큰 기갑 부대로 전환되어야 한다고 생각했습니다. 그는 갑옷을 입지 않은 고독한 병사가 기관총과 속사 포병이 지배하는 전장에서 살아남을 기회가 없다고 믿었습니다. 따라서 그는 탄두에 세 가지 주요 유형의 탱크를 장착해야 한다고 결정했습니다. 그는 해군 비유를 사용했습니다. 배만 바다에서 싸웠고 가장 자주 장갑을 꼈지만 보병의 특정 유사체, 즉. 수영이나 작은 배를 타는 군인은 없었습니다. 사실상 XNUMX세기 후반부터 해전의 모든 전투 차량은 다양한 크기의 기계로 구동되는 강철 괴물이었습니다(대부분 크기 때문에 증기).

따라서 GQ Martel은 기관총과 속사 저격총의 번개처럼 빠른 화력의 시대에 모든 지상군이 함선형 차량으로 전환해야 한다고 결정했습니다.

GQ Martel은 구축함 탱크, 전함 탱크 및 어뢰 탱크(순항 탱크)의 세 가지 전투 차량 범주를 제공합니다.

비전투 차량의 범주에는 보급 탱크가 포함되어야 합니다. 탄약, 연료, 예비 부품 및 기타 재료를 전장으로 수송하기 위한 장갑차.

전투 탱크와 관련하여 주요 양적 질량은 전투기였습니다. 물론 이름에서 알 수 있듯 구축전차는 아니었습니다. 해전과 유사할 뿐입니다. 실제로 보병 기계화에 사용되는 기관총으로 무장한 경전차였다. 구축전차 부대는 고전적인 보병과 기병을 대체하고 다음과 같은 작업을 수행하기로 되어 있었습니다: "기병" 지역 - 정찰, 날개를 덮고 적진 뒤에서 시체 수거, "보병" 지역 - 지역 점령 및 점령 지역 순찰, 적과 같은 유형의 대형과의 전투, 중요한 지형 물체, 적 기지 및 창고의 차단 및 유지, 전함 탱크 엄호.

전함 탱크는 주요 공격력을 형성하고 기갑 부대 및 부분적으로 포병의 특징적인 기능을 수행하도록 되어 있었습니다. 저속으로 무겁지만 152mm 주포 형태의 강력한 장갑과 무장, 장갑과 장갑이 약하지만 속도가 더 빠른 중형, 가볍고 빠릅니다. 최소한의 장갑과 무장. 후자는 기갑 대형 뒤에서 정찰을 수행하고 적 구축 전차를 추적하고 파괴해야했습니다. 그리고 마지막으로 "어뢰 탱크", 즉 전함 탱크 구축함은 중화기를 사용하지만 더 빠른 속도를 위해 장갑이 적습니다. 어뢰 탱크는 전함 탱크를 따라 잡고 파괴하고 파괴되기 전에 무기 범위를 벗어나야했습니다. 따라서 해전에서 그들은 중순양함의 먼 상대가 될 것입니다. 육지 전쟁에서 후기 미국의 탱크 구축함 개념과 유사합니다. GK Martel은 미래의 "어뢰 탱크"가 일종의 로켓 발사기로 무장할 수 있다고 가정했는데, 이는 기갑 표적을 타격하는 데 더 효과적일 것입니다. 군대에 장갑차만 장착한다는 의미에서 군대의 완전한 기계화 개념은 영국 기갑부대 사용에 관한 가장 유명한 이론가인 W. 대령(이후 장군) John F. C. Fuller의 관심을 끌었습니다.

나중에 복무하는 동안 대위와 나중에 소령인 Giffard Le Ken Martel은 구축전차 건조 이론을 홍보했습니다. 매우 저렴하고 작은 1/2인승 장갑차로 기관총으로 무장했으며 이는 전통적인 보병과 기병을 대체할 예정이었습니다. 1922년, Herbert Austin이 7마력 엔진이 장착된 작고 저렴한 자동차를 모든 사람에게 시연했을 때. (따라서 Austin Seven이라는 이름) GQ Martel은 이러한 탱크의 개념을 홍보하기 시작했습니다.

1924년에 그는 자신의 차고에서 다양한 자동차의 간단한 강판과 부품을 사용하여 그러한 자동차의 프로토타입을 제작하기도 했습니다. 그 자신은 훌륭한 기계공이었고 공병으로서 적절한 공학 교육을 받았습니다. 처음에 그는 관심보다는 재미로 동료들에게 자신의 차를 선물했지만 곧 아이디어가 비옥 한 기반을 찾았습니다. 1924년 XNUMX월, 역사상 처음으로 영국에서 램지 맥도날드가 이끄는 좌파 노동당 정부가 구성되었습니다. 사실, 그의 정부는 연말까지만 지속되었지만 기계가 작동하기 시작했습니다. 윌리엄 R. 모리스(William R. Morris), 로드 너필드(Lord Nuffield), 맨체스터 외곽 고튼(Gorton)의 크로스리 모터스(Crossley Motors)가 이끄는 카울리(Cowley)의 모리스 모터 컴퍼니(Morris Motor Company)는 GQ 마텔(GQ Martel)의 컨셉과 디자인을 바탕으로 자동차를 만드는 임무를 맡았다.

Roadless Traction Ltd의 추적 섀시를 사용하여 총 16대의 Morris-Martel 탱켓이 제작되었습니다. 45 마력의 Morris 엔진으로 자동차가 47km / h의 속도에 도달 할 수 있습니다. 27인승 버전에서는 차량에 기관총을 장착하도록 되어 있었고, 1932인승 버전에서는 XNUMXmm 단포신 주포까지 계획되었습니다. 차량은 위에서부터 노출되어 있어 상대적으로 높은 실루엣을 가지고 있었습니다. 유일한 Crossley 프로토타입은 XNUMXhp XNUMX기통 Crossley 엔진으로 구동되었습니다. Kègresse 시스템의 애벌레 차대를 가졌습니다. 이 프로토타입은 XNUMX년에 철회되어 왕립 군사 과학 대학에 전시품으로 제공되었습니다. 그러나 오늘날까지 살아남지 못했습니다. Morris와 Crossley의 두 기계 모두 추적된 차대 뒤에서 차를 운전할 수 있는 바퀴가 있었기 때문에 하프 트랙이었습니다. 이것은 자동차의 디자인을 단순화했습니다.

군대는 Martel 디자인을 좋아하지 않았기 때문에 나는 이 XNUMX개의 Morris-Martel 웨지로 정착했습니다. 그러나 개념 자체는 유사한 차량의 저렴한 가격으로 인해 매우 매력적이었습니다. 이것은 유지 보수 및 구매를 위해 저렴한 비용으로 많은 수의 "탱크"를 서비스하기 위한 희망을 주었습니다. 그러나 전문 디자이너인 John Valentine Cardin이 선호하는 솔루션을 제안했습니다.

John Valentine Cardin(1892-1935)은 재능 있는 독학 엔지니어였습니다. 제1922차 세계 대전 동안 그는 육군 군단의 경비대에서 복무하면서 영국군이 중화기를 견인하고 트레일러를 공급하는 데 사용하는 홀트 추적 트랙터를 운영했습니다. 군 복무 중에 그는 대위로 승진했습니다. 전쟁 후 그는 작은 시리즈로 아주 작은 자동차를 생산하는 자신의 회사를 만들었지 만 이미 1923 (또는 1924)에 Vivian Loyd를 만나 트랙터 또는 기타 용도로 군대를위한 소형 추적 차량을 생산하기로 결정했습니다. 1928년 그들은 Carden-Loyd Tractors Ltd.를 설립했습니다. Farnborough 동쪽의 런던 서부 Chertsey에서. 6년 7월, 큰 회사인 Vickers-Armstrong이 회사를 인수했고 John Carden은 Vickers Panzer Division의 기술 이사가 되었습니다. Vickers는 이미 Carden-Loyd 듀오인 Mk VI 중 가장 유명하고 가장 거대한 탱켓을 보유하고 있습니다. 26톤 Vickers E 탱크도 제작되어 많은 국가에 널리 수출되었으며 폴란드(장기 개발은 50TP) 또는 소련(T-10)에서 허가를 받았습니다. John Carden의 최신 개발품은 VA D1935 경추적 차량으로, Mk VI 탱켓을 기반으로 직접 제작되었으며 Bren Carrier 경항공모함의 프로토타입이었습니다. XNUMX년 XNUMX월 XNUMX일, John Cardin은 벨기에 여객기 Sabena에서 비행기 추락으로 사망했습니다.

그의 파트너 Vivian Loyd(1894-1972)는 중등 교육을 받았고 1938차 세계 대전 중에 영국 포병에서 복무했습니다. 전쟁 직후 그는 Carden-Loyd 회사에 합류하기 전에 소규모 시리즈로 소형차도 제작했습니다. 그는 또한 Vickers에서 탱크 제작자가 되었습니다. Cardin과 함께 그는 Bren Carrier 가족과 나중에 Universal Carrier의 창시자였습니다. 26년 그는 떠나기 위해 자신의 회사인 Vivian Loyd & Co.를 시작하여 약간 더 큰 Loyd Carrier 크롤러 트랙터를 만들었습니다. 약 000대가 제XNUMX차 세계 대전 중에 건설되었습니다(대부분 Loyd의 라이선스를 받은 다른 회사에서 제작).

첫 번째 전차는 1925-1926년 겨울에 Cardin-Loyd 공장에서 제작되었으며 운전자 뒤에 후방 엔진이 있고 측면에 트랙이 부착된 경장갑 선체였습니다. 작은 도로 바퀴는 쿠션이 없었고 애벌레의 상단은 금속 슬라이더에서 미끄러졌습니다. 조향은 트랙 사이의 후방 동체에 장착된 하나의 바퀴에 의해 제공되었습니다. 1926개의 프로토타입이 제작되었고 곧 Mk I *의 개선된 버전으로 1927개의 기계가 제작되었습니다. 이 차에서는 전면 구동축에서 체인으로 구동되는 추가 바퀴를 측면에 설치할 수 있었습니다. 그들 덕분에 자동차는 세 바퀴로 움직일 수 있었습니다. 앞쪽에 두 개의 구동 바퀴와 뒤쪽에 하나의 작은 핸들이 있습니다. 이를 통해 전장을 떠날 때 도로에서 트랙을 유지하고 구타 된 경로에서 이동성을 높일 수있었습니다. 사실, 그것은 바퀴가 달린 탱크였습니다. Mk I 및 Mk I*는 1927년 말에 개발된 Mk II와 유사한 1928인용 차량으로 서스펜션 암에 매달린 로드 휠을 사용하고 스프링으로 감쇠됩니다. Mk I * 구성표에 따라 바퀴를 설치할 수 있는 이 기계의 변형을 Mk III라고 합니다. 프로토타입은 3년에 집중적인 테스트를 거쳤습니다. 그러나 낮은 선체를 가진 XNUMX인승 탱켓 버전이 곧 등장했습니다. 자동차의 두 명의 승무원은 엔진의 양쪽에 배치되어 자동차가 자동차 너비와 비슷한 길이의 특징적인 사각형 모양을 얻었습니다. 한 승무원은 탱켓을 제어하고 다른 승무원은 기관총의 형태로 무장을 제공했습니다. 트랙 장착 차대는 더 세련되었지만 조향 장치는 여전히 뒤쪽에 하나였습니다. 엔진은 트랙으로 견인력을 전달하는 앞 기어를 구동했습니다. 비포장 도로에서 운전하기 위해 전면 구동 바퀴에서 체인을 통해 동력이 전달되는 측면에 추가 바퀴를 부착하는 것도 가능했습니다. 차는 XNUMX년 말에 등장했으며 XNUMX년 초에 XNUMX대의 연속 Mk IV 차량이 실험 기계화 여단의 일부인 제XNUMX 전차 대대에 합류했습니다. 이것은 군대에서 구입하여 사용하는 최초의 Carden-Loyd 탱크입니다.

1928년 Mk V 프로토타입은 Carden-Loyd Tractors Ltd에서 개발한 마지막 모델입니다. 큰 스티어링 휠과 확장된 트랙이 있는 이전 차들과 달랐다. 그러나 군대에서 구입하지 않았습니다.

Vickers 브랜드의 Carden-Loyd

Vickers는 이미 새로운 탱켓 프로토타입인 Mk V*를 개발했습니다. 가장 큰 차이점은 서스펜션의 급격한 변화였습니다. 고무 마운트의 대형 로드 휠이 사용되었으며 수평 판 스프링이 있는 일반적인 충격 흡수 기능이 있는 대차에 쌍으로 매달려 있습니다. 이 솔루션은 간단하고 효과적인 것으로 판명되었습니다. 자동차는 22,5개의 사본으로 제작되었지만 다음 버전은 돌파구가 되었습니다. 뒤쪽의 스티어링 휠 대신 사이드 클러치를 사용하여 트랙에 차동 동력 전달을 제공합니다. 따라서 기계의 회전은 두 트랙의 속도가 다르거나 트랙 중 하나를 중지하여 현대 추적 전투 차량에서와 같이 수행되었습니다. 왜건은 바퀴로 움직일 수 없었고 애벌레 버전 만있었습니다. 드라이브는 45hp의 출력으로 유명한 Model T에서 파생된 매우 안정적인 Ford 엔진이었습니다. 탱크의 연료 비축량은 160리터로 약 50km를 주행하기에 충분했습니다. 최고 속도는 7,7km/h였다. 차량의 무장은 오른쪽에 있습니다. XNUMXmm 공랭식 루이스 기관총 또는 수냉식 Vickers 소총이었습니다.

같은 구경.

양산에 들어간 것은 바로 이 차였다. 162개와 104개의 대량 배치로 총 266대의 기계가 프로토타입과 특수 옵션이 포함된 기본 버전으로 배송되었으며 325대가 생산되었으며 이 중 일부는 국영 Woolwich Arsenal 공장에서 생산되었습니다. Vickers는 단일 Mk VI 웨지를 생산 라이센스로 많은 국가에 판매했습니다(이탈리아의 Fiat Ansaldo, 폴란드의 Polskie Zakłady Inżynieryjne, 소련 국영 산업, 체코슬로바키아의 Škoda, 프랑스의 Latil). 영국산 차량의 가장 큰 해외 수혜국은 30Mk VI 및 30Mk VIb 차량을 받은 태국이었습니다. 볼리비아, 칠레, 체코슬로바키아, 일본, 포르투갈은 각각 영국에서 생산된 5대의 차량을 구매했습니다.

탱켓(무모한 경전차) T-35로 둘러싸인 소련 중전차 T-27. 회전 포탑에 무장을 장착한 T-37 및 T-38 상륙 정찰 탱크로 교체되었습니다.

영국에서는 Vickers Carden-Loyd Mk VI 탱크가 주로 정찰 유닛에 사용되었습니다. 그러나 이를 기반으로 1682년대 후속 버전에서 개발된 경전차 Mk I이 만들어졌습니다. 그것은 Mk VI의 후속으로 개발된 탱크형 현가장치로 스카우트 항공모함, 브렌 항공모함 및 유니버설 항공모함 제품군의 장갑차 수송선, 폐쇄형 상부 선체 및 기관총 또는 기관총이 장착된 회전 포탑을 갖추고 있습니다. 무거운 기관총. Mk VI 경전차의 마지막 변형은 제XNUMX차 세계 대전 초기 단계에서 전투에 사용된 XNUMX 차량으로 제작되었습니다.

일본의 Type 94 전차는 중일 전쟁과 제97차 세계 대전 초기에 사용되었습니다. 37년까지 생산된 1942mm 주포를 장착한 Type XNUMX로 대체되었습니다.

요약

대부분의 국가에서 쐐기의 라이센스 생산은 직접 수행되지 않았지만 자체 수정이 도입되어 종종 기계 설계를 상당히 근본적으로 변경했습니다. 이탈리아인은 CV 25라는 이름으로 Carden-Loyd의 계획에 따라 정확히 29대의 차량을 제작했으며 약 2700대의 CV 33 차량과 업그레이드된 CV 35 차량이 뒤를 이었습니다. 후자는 167개의 기관총이 장착되었습니다. Carden-Loyd Mk VI 기계 92대를 구입한 후 일본은 유사한 디자인을 자체 개발하기로 결정했습니다. 이 자동차는 Ishikawajima Motorcar Manufacturing Company(현 Isuzu Motors)에서 개발했으며, 당시 많은 Carden-Loyd 부품을 사용하여 6,5대의 Type 94를 제작했습니다. 그들의 개발은 Hino Motors에서 Type 823로 제조한 단일 XNUMXmm 기관총이 장착된 단일 포탑과 덮개가 있는 차체가 있는 기계였습니다. XNUMX개를 만들었습니다.

1932년 체코슬로바키아에서 프라하의 ČKD(Českomoravská Kolben-Daněk) 회사는 Carden-Loyd의 허가를 받아 자동차를 개발하고 있었습니다. Tančík vz로 알려진 차량. 33 (쐐기 wz. 33). 구입한 Carden-Loyd Mk VI를 테스트한 후 체코인은 기계를 많이 변경해야 한다는 결론에 도달했습니다. 개선된 vz의 33가지 프로토타입. 30마력 프라하 엔진이 장착된 1932. 1933년에 테스트되었고 70년에 이 유형의 기계 XNUMX대의 대량 생산이 시작되었습니다. 그들은 제 XNUMX 차 세계 대전 중에 사용되었습니다.

슬로바키아 군대.

폴란드에서는 1931년 3월부터 군대가 TK-1 웨지를 받기 시작했습니다. 그들은 원래 Carden-Loyd와 더 밀접하게 관련된 TK-2과 TK-3의 두 프로토타입이 선행되었습니다. TK-1933에는 이미 덮개가 있는 격실과 우리나라에 도입된 다른 많은 개선 사항이 있습니다. 총 300년까지 이 유형의 차량 약 18대가 제작되었으며(TKF 1934대, TKV 및 TKD 자체 추진 대전차포 프로토타입 포함), 1936-280년에는 122대의 개조 차량이 제작되었습니다. 개선된 장갑과 46마력의 폴란드 Fiat XNUMXB 엔진 형태의 발전소를 갖춘 폴란드 육군 TKS에 인도되었습니다.

Carden-Loyd 솔루션을 기반으로 한 기계의 대규모 생산은 소련에서 T-27이라는 이름으로 수행되었지만 세계 최대 규모는 아니지만 이탈리아 생산량보다 약간 더 많았습니다. 소련에서는 차량을 늘리고 동력 전달을 개선하고 자체 40hp GAZ AA 엔진을 도입하여 원래 디자인도 수정했습니다. 무장은 7,62mm DT 기관총 1931정으로 구성되었습니다. 생산은 1933-37년 모스크바의 3155번 공장과 Gorki의 GAZ 공장에서 수행되었습니다. 총 27대의 T-187 차량이 제작되었으며 기관총이 화염방사기로 교체된 ChT-27 변형에 1941대가 추가로 제작되었습니다. 이 트럭은 소련이 제XNUMX차 세계대전에 참전하기 시작할 때까지, 즉 XNUMX년 여름과 가을까지 계속 운행되었습니다. 그러나 당시에는 주로 경화기용 트랙터와 통신 차량으로 사용되었다.

프랑스는 세계 최대의 탱켓 생산량을 자랑합니다. 여기에서도 Carden-Loyd의 기술 솔루션을 기반으로 소형 궤도 차량을 개발하기로 결정했습니다. 그러나 영국인에게 라이센스 비용을 지불하지 않도록 자동차를 설계하기로 결정했습니다. Renault, Citroen 및 Brandt는 새 차를 위한 경쟁에 참가했지만 마침내 1931년에 Renault UT 1940축 크롤러 트레일러가 있는 Renault UE 디자인이 시리즈 생산을 위해 선택되었습니다. 그러나 문제는 다른 모든 국가에서 고유한 종류의 Carden-Loyd 전차가 전투 차량(주로 정찰부대용으로 의도되었지만 소련과 이탈리아에서는 장갑 지원을 만드는 저렴한 방법으로 취급되었지만)으로 취급된다는 것입니다. 보병 부대), Renault UE가 포병 트랙터 및 탄약 수송 차량으로 예정된 것은 처음부터 프랑스였습니다. 주로 대전차포와 대공포, 박격포를 비롯한 보병 대형에 사용되는 경포와 박격포를 견인해야 했습니다. 5168년까지 이 기계 중 126대가 제작되었으며 루마니아에서 추가로 XNUMX대가 허가를 받았습니다. 적대 행위가 발생하기 전에는 가장 거대한 탱크켓이었습니다.

그러나 Carden-Loyd 탱켓을 기반으로 직접 만든 영국 자동차는 절대적인 인기 기록을 경신했습니다. 흥미롭게도 대위는 원래 1916년에 자신의 역할을 계획했습니다. Martela - 즉, 보병 수송 차량이거나 오히려 보병 기관총 유닛을 기계화하는 데 사용되었지만 정찰에서 경 무기 트랙터, 전투 공급 차량, 의료 피난에 이르기까지 다양한 역할에 사용되었습니다. , 통신, 순찰 등. 그 시작은 회사 자체에서 개발한 Vickers-Armstrong D50 프로토타입으로 거슬러 올라갑니다. 그는 보병 지원을위한 기관총의 운반 대였으며이 역할에서 Carrier, Machine-Gun No 1 Mark 1이라는 이름으로 군대는 프로토 타입을 테스트했습니다. 최초의 생산 차량은 1936년에 영국군에 배치되었습니다: Machine Gun Carrier(또는 Bren Carrier), Cavalry Carrier 및 Scout Carrier. 차량 간의 약간의 차이점은 보병 기관총 유닛 용 차량, 기계화 기병 용 수송기 및 정찰 유닛 용 차량으로 의도 된 목적으로 설명되었습니다. 그러나 이 기계들의 설계가 거의 동일했기 때문에 Universal Carrier라는 이름은 1940년에 등장했습니다.

1934년에서 1960년 사이에 이 차량 중 113대가 영국과 캐나다의 여러 공장에서 제작되었으며 이는 전 세계 장갑차 역사상 절대 기록입니다. 이들은 보병을 대대적으로 기계화한 마차였습니다. 그들은 많은 다른 작업에 사용되었습니다. 전후의 훨씬 더 무거운 궤도 장갑차 수송선이 보병을 수송하고 전장에서 지원하는 데 사용되는 것은 그러한 차량에서 나온 것입니다. Universal Carrier는 실제로 세계 최초의 추적 장갑차라는 사실을 잊어서는 안됩니다. 오늘날의 수송기는 물론 훨씬 더 크고 무겁지만 목적은 동일합니다. 보병을 수송하고 적의 공격으로부터 최대한 보호하며 차량 밖에서 전투에 나갈 때 화력 지원을 제공하는 것입니다.

일반적으로 쐐기는 장갑 및 기계화 군대의 개발에서 막 다른 골목이라는 것이 인정됩니다. 우리가 그들을 전투 차량의 저렴한 대체품으로 탱크처럼 취급한다면 (탱켓에는 예를 들어 전투 가치가 정말 낮은 독일 Panzer I 경전차가 포함됨) 예, 개발의 막 다른 골목이었습니다. 전투 차량. 그러나 탱켓은 일반적인 탱크가 아니었고 탱크 대체물로 사용하려는 일부 군대에 의해 잊혀졌습니다. 이들은 보병 차량으로 여겨졌습니다. Fuller, Martel 및 Liddell-Hart에 따르면 보병은 장갑차로 이동하고 싸워야했기 때문입니다. 1916 년 "구축 전차"의 경우 현재 보병 전투 차량에서 동력 보병이 수행하는 작업이 거의 동일합니다.

참조 >>>

TKS 정찰 탱크