스바루 XV 시운전

여러 색상의 Subaru XV가 Land Rover Defender 뒤의 흔적 인 숲 덤불 속으로 하나씩 사라집니다. 갑자기 그는 갑자기 트랙을 끄고 눈 기둥을 던지고 더 깊은 숲 속으로 돌진합니다.

여러 색상의 Subaru XV가 Land Rover Defender 뒤의 흔적 인 숲 덤불 속으로 하나씩 사라집니다. 갑자기 그는 갑자기 트랙을 끄고 눈 기둥을 던지고 더 깊은 숲 속으로 돌진합니다. 우리는 Defe에서 멀리 떨어져 있지만 그를 따라갈 수밖에 없습니다. 전 륜구동 XV는 순종적으로 눈 죽을 갈아서 구타 트랙에 들어갑니다. 코스 바로 위에는 액체 진흙이있는 구간이 있으며 가파른 언덕을 미끄러 져 이륙합니다. 이 경로는 그와 탱크에게만 강한 것처럼 보였지만 Defender보다 멀지 않습니다. 딱딱한 얼음 조각이있는 웅덩이, 통나무로 강 건너기, 눈 더미를 뛰어 넘다-장갑차는 Sertolovo시에서 멀지 않은 Leningrad 지역의이 훈련장에서 테스트되고 있습니다.

XV는 Subaru가 브랜드의 충성스럽고 광적인 좁은 청중과 나머지 세계 사이의 경계를 모호하게 만들기 위해 만들어졌습니다. 타협의 아이? 아마도 동시에 XV는 브랜드의 주요 가치를 유지하여 한때 승용차의 대량 사 륜구동 모델로 모든 사람을 놀라게했으며 업데이트되면 민간인 운전시 편안함을 크게 향상 시켰습니다. 정황. 그리고 오프로드에서 XV는 효과적인 전자 보조 장치 덕분에 경험이 부족한 운전자도 탱크가 운전하는 곳에서 자신감을 느낄 수 있습니다. XV에는 전자식 제동력 분배 (EBD), 동적 안정성 제어 (VDC) 및 힐 스타트 어시스트가 장착되어 있습니다. 오프로드 자신감은 최소 $ 21의 비용이 듭니다. “더 이상 대중 시장이 아니라 프리미엄도 아니다”– 이것이 일본 브랜드가 자신을 포지셔닝하는 방식입니다.

 

겉으로보기에는 가격이 증가한만큼 변하지 않았습니다. 스타일이 변경된 XV는 "XNUMX 가지 차이점 찾기"게임의 영웅이 될 수 있습니다. 새로운 범퍼, 그릴 및 조명의 다른 디자인뿐입니다. 그러나 이것은 외모가 중요하지 않은 경우입니다. Subaru는 이제 훨씬 더 편안하고 현대적인 내부가되었습니다. 터치 컨트롤과 Siri를 지원하는 새로운 멀티미디어 시스템을 받았으며 스티어링 휠의 악기 배열이 변경되었습니다. 그건 그렇고, 크로스 오버의 가죽 스티어링 휠은 오디오 시스템 및 크루즈 컨트롤 용 스위치와 함께 Subaru Outback에서 가져 왔습니다. 그리고 주황색 스티치는 기본 버전에서 XV의 내부를 채색합니다. 여기서는 Active Edition 트림 수준에서 마이그레이션되었습니다.

Subaru의 이해에 따르면 XV는 자전거가 트렁크에 맞지 않지만 활동적인 라이프 스타일과 동의어입니다. 그리고 이것은 또 다른 타협점입니다. 반면에 XV는 길이와 너비가 부 풀지 않고 도시에서 콤팩트하고 이해할 수 있습니다. 우리의 경우-상트 페테르부르크에서 도시 탐구 장르의 일련의 테스트를 통과했습니다. 좁은 아치, 안뜰 우물-좋은 샷을 찾기 위해 단순히 크로스 오버의 범퍼를 업데이트해야하는 것 같지만 이러한 조건에서 작동하기에 매우 편안합니다. 좁은 프론트 스트럿, 작은 사각 지대로 인한 뛰어난 가시성, 적절한 이미지가 카메라에서 화면으로 전송됩니다.

 

XV는 또한 에너지 집약적 인 서스펜션으로 인해 상트 페테르부르크 자갈에 대처했지만 앞으로 더 심각한 장애물이 있습니다. 길거리 미술관에 인접한 라미네이트 플라스틱 공장으로 이동합니다. 산업 환경은 차량의 승차감을 충분히 느낄 수있게합니다. 영토에는 아스팔트가 거의 없습니다. 스바루는 얕은 구멍을 뛰어 넘으며 가끔 자갈 잔해와 벽돌 조각을 뛰어 넘습니다. 공장 견학은 집회 장소와 같습니다. 굽은 곳 주변에 예기치 않은 막 다른 골목이있을 수 있으며 도중에 땅에 묻혀있는 파이프, 범프 및 움푹 들어간 곳을 만날 수 있습니다. 크로스 오버는 장애물을 대담하고 명확하게 통과하지만 가장 중요한 것은 조용히 통과합니다. 엔지니어들은 진동 감쇠 재료를 추가하고 전면 도어에보다 효율적인 씰을 추가했으며 심지어 유리의 두께를 늘려 바리 에이터가 거의 들리지 않게 작동했으며 엔진과 주변 세계의 윙윙 거리는 소리가 매우 약해졌습니다.

새로운 XV는 기술적으로 더욱 발전했습니다. 시작-정지 시스템, 전동식 파워 스티어링의 새로운 논리-시스템은 엔진이 꺼진 상태에서도 계속 작동합니다. 그러나 XV의 최대 구성에서도 와이퍼 영역 가열, 스티어링 휠 가열 및 앞 유리와 같은 기능은 없습니다.

 

이전과 마찬가지로 XV에는 150 마력을 생산하는 XNUMX 리터 흡기 가솔린 엔진이 장착되어 있습니다. 기업의 주황색 또는 새로운 아쿠아 마린 Hyper Blue로보고 이러한 외관, 동적 가속 및 날카로운 스티어링 휠을 갖춘 자동차에서 쾌활한 기질을 기대합니다. 이미 관리의 첫 킬로미터 이후-인지 부조화. XV는 단정하지도 않고 스포티하지도 않으며 전혀 악하지도 않습니다.이 부드러운 CVT를 사용하면 합리적이고 신뢰할 수 있으며, 그 자리에서 뛰어 내리거나 스트림에서 이웃을 급격히 추월하려는 모든 시도는 다소 우스꽝스러워 보입니다. 터보 차저 엔진이 여기에있을 것입니다. 그러나 XV의 도시가 기질이 약간 부족하다면 트랙에서 확고하고 자신있게 달립니다.

그렇다면이 크로스 오버는 누구를 위해 만들어 졌습니까? 스바루는 한 번에 두 가지 대답으로 저글링하고 있습니다. 잠재 구매자는 자녀가 있거나없는 25-35 세의 젊은이와 45-58 세의 청중이며 종종 XV를 가족의 두 번째 자동차로 선택합니다. 한때 레거시 아웃백과 마찬가지로이 차는 도시와 오프로드라는 두 가지 상반되는 현실을 결합하도록 설계되었습니다. 그리고 도시의 한계에서 그는 수십 명의 라이벌과 치열한 경쟁을 할 것입니다. 그러면 탱크, XV는 분명히 가장 좋아하는 곳입니다.

 

사진 : 스바루