유속계. 그의 간증을 읽고 사용하는 방법?

자동차의 타코미터는 멋진 장치가 아닙니다. 다양한 방법으로 사용할 수 있는 유용한 장치입니다.

회전 속도계 수치를 보지 않으면 자동차 엔진의 메인 샤프트가 움직이는 회전 속도를 정확하게 결정할 수 없습니다. 그리고 그것은 매우 귀중한 정보이기 때문에 알 가치가 있습니다. 각 드라이브에는 일상적인 사용에서 동작을 결정하는 고유한 특성이 있습니다. 엔진 속도를 모니터링하면 특정 이점을 얻기 위해 특성을 사용할 수 있습니다. 엔진 속도에 따라 빠르게 운전할 때 엔진 역학을 최대한 활용하거나 가능한 한 조용하고 부드럽게 운전하여 가능한 가장 낮은 연료 소비를 달성할 수 있습니다.

타코미터를 정확하게 사용하기 위해서는 운전자가 엔진의 특성에 대한 정보를 가지고 있어야 합니다. 그러한 지식이 없으면 타코미터는 대시보드의 쓸모없는 요소에 불과할 것입니다. 토크 곡선, 다이어그램의 과정 및 최대값이 발생하는 속도를 아는 것이 중요합니다. 엔진의 최대 출력이 나타나는 rpm과 엔진 성능 다이어그램에서 토크 및 출력 다이어그램이 교차하는 rpm을 아는 것도 중요합니다.

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다이내믹하거나 스포티한 주행에서 목표는 가능한 최대 토크를 개발할 수 있는 수준으로 엔진 속도를 유지하는 것입니다. 간단히 말해서 토크는 최대 출력이 아니라 가속을 담당합니다. 엔진은 최대 토크의 RPM과 최대 출력의 RPM 사이의 범위에서 가장 효율적으로 작동합니다. 범위가 넓을수록 모터가 더 유연해집니다. 일상적인 사용에서 이는 기어비를 변경하지 않고도 이 속도 범위를 통해 빠르게 가속할 수 있음을 의미합니다. 따라서 엔진이 최대 부하 용량을 갖는 속도 범위를 알고 기억해야 합니다. 타코미터에 표시를 더 쉽게 입력할 수 있도록 합니다. 가장 효율적인 가속 중 이상적인 것은 변속 후 엔진이 최대 토크에 도달하거나 근접하는 속도에서 가속하기 시작하는 순간에 기어를 변경하는 것입니다. 그러면 그는 자동차의 무게, 마찰, 공기 저항으로 인한 움직임에 대한 저항을 극복할 수 있는 최고의 능력을 갖게 됩니다. 타코미터가 제공하는 추가 정보는 엔진이 최대 안전 RPM에 도달하고 있다는 사실입니다. 이는 저울 끝의 빨간색 필드와 주입 시스템의 컷오프로 표시됩니다. 허용 RPM 범위 밖에서 엔진을 작동하면 드라이브 어셈블리가 손상될 수 있습니다. 대부분의 경우 엔진이 걸리거나 커넥팅로드가 파손됩니다.

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연비를 최대한 낮추고 경제적인 운전을 할 때는 엔진의 특성을 아는 것도 큰 도움이 된다. 사실, 많은 운전자는 크랭크축이 느리게 회전할수록 연료가 연소실을 덜 통과한다는 원칙을 고수하지만 이 가정에는 함정이 있습니다. 글쎄, 엔진은 각 기어에서 특정 속도 제한을 초과해서는 안됩니다. 목표는 입력 샤프트 베어링과 커넥팅 로드 베어링의 마모를 크게 가속화하는 유해한 현상을 방지하는 것입니다. 너무 천천히 운전하는 것은 일종의 사이비 경제입니다. 효율적인 운전은 낮은 연료 소비와 성공적으로 결합될 수 있지만 이를 위해서는 타코미터와 엔진 특성에 대한 지식이 필요합니다. 이상적으로는 연료 소비 그래프를 통해 전체 외부 특성을 파악하는 것입니다(가장 수익성이 높은 속도를 쉽게 결정할 수 있음). 그러나 동력-토크 다이어그램을 기반으로 하더라도 연료 소비 측면에서 가장 유리한 회전 범위를 결정할 수 있습니다. 그 값은 최대 토크와 최대 출력 사이의 회전 수의 약 절반입니다. 엔진을 이 값에 가깝게 유지하고 타코미터를 읽음으로써 부드러운 승차감과 낮은 연료 소비를 보장할 수 있습니다.