재규어 XF 2.7 D 프리미엄 럭스

영국에서 태어난 재규어는 매우 다릅니다. 그것은 위대한 역사를 가지고 있지만 흐릿한 현재와 불확실한 미래를 가지고 있습니다. 오늘날, 정체성의 정의에 어려움을 겪는 것은 (주로 스포츠) 역사 때문입니다. 재규어는 스포츠카입니까 아니면 고급 자동차입니까?

아니면 권위 있는 스포츠카? 이것은 이론화처럼 들릴지 모르지만 이 가격대의 자동차와 강력한 역사적 이미지를 가진 자동차의 경우 매우 중요합니다. 어떤 종류의 구매자를 찾고 있으며 어느 정도입니까?

신형 XF는 기술적으로 우월한 제품입니다. 그러나 다시 한 가지 주의할 점이 있습니다. 자동차의 심장(또는 우리 테스트에 포함된 엔진)이나 엔진은 재규어가 아닙니다! 그리고 더 나쁜 것은 Ford 또는 (아마도 더 나쁜) Pees입니다. 즉, (일부) Citroën 소유자가 운전한다는 의미입니다. 망설이지 않고 바라보는 사람이라면 만족할 것 이상일 것이고, 의구심을 품는 사람도 분명 있을 것이다. 이것은 자동차 세계에서 처음이 아닙니다.

엔진 기술은 현재 자동차 산업이 디젤 엔진 중에서 가장 많이 제공해야 하는 기술입니다. V자형 60기통(152도)에는 커먼 레일 직분사 및 435개의 터보차저가 있으며, 이 터보차저는 나머지 엔진과 함께 기술은 좋은 XNUMX 킬로와트를 제공하고 더 나은 XNUMX 뉴턴 미터를 제공합니다.

실제로, 이것은 이 차의 운전대 뒤에 특별히 뚜렷한 경주 야망이 없는 운전자가 슬로베니아 도로(다른 도로와 마찬가지로)에서 엔진이 뉴턴 중 하나가 부족한 부분을 찾기가 어렵다는 것을 알게 된다는 것을 의미합니다. 미터 또는 킬로와트.

정지 상태에서 시속 220km(속도계에 따름)로의 잘 알려진 상승은 언제든지 문제가 되지 않습니다.

그러나 속도계에 따르면 훨씬 더 많이 축적됩니다. 다른 면에도 우수한 기술이 반영되어 있습니다. 가장 높은 부하에서도 14km당 3리터 이상의 연료를 사용할 수 없었지만 여전히 높은 평균 속도에서 소비는 100km당 XNUMX리터 미만으로 쉽게 떨어집니다. 예를 들어.

뒤에 오는 자동 변속기가 평균이거나 심지어 나빴다면 엔진의 그런 좋은 특성조차도 숨겨졌습니다. 그러나 이것은 어느 쪽도 아니고 다른 쪽도 아닙니다.

Jaguar에 따르면 기어 위치 선택을 위한 둥근 버튼은 세계 최초가 아닙니다(스티어링 휠에 레버가 있는 Sedmica Beemve에 의해 크게 추월되었지만 "와이어" 원리, 즉 전기 전송), 예를 들어 전방에서 후방 위치로 번갈아 전환하는 경우와 같이 가장 중요한 순간에도 완벽하게 빠르게 작동합니다.

전환할 때 더 잘 나타납니다. 오늘날의 상황에서는 눈 깜짝할 사이에 전환되지만 여전히 부드럽고 거의 인지할 수 없습니다. 또한 클래식 프로그램과 스포츠 프로그램 사이에는 눈에 띄는 차이가 있습니다. 후자에는 종종 운전자에게 필요한 기어박스가 있거나 좋은 운전자가 수동 변속기로 작업하는 경우 선택할 수 있는 기어박스가 있습니다.

극단적인 경우에는 전자 장치가 위치 D에서 일정 시간 후에 자동 모드로 돌아가고 위치 S에서 수동 모드로 유지되는 동안 스티어링 휠의 레버를 사용하여 전환할 수도 있습니다. 선택한 전환 모드에 관계없이 모터는 드라이버는 4.200rpm/min의 회전 속도를 증가시킬 수 없습니다. 충분한.

XF는 후륜구동이지만 전체적으로 엔진부터 엔진까지 모든 것을 튜닝하여 레이싱을 제외하고 이 디자인의 다른 모든 좋은 기능을 활용하도록 튜닝되었습니다. 차대.

바퀴의 토크가 너무 높을 수 있으며 운전자는 안정화 전자 장치를 완전히 끌 수 있지만 이러한 Ixef는 후방 변속으로 제어할 수 없습니다. 토크가 너무 많고 적어도 하나의 바퀴가 공회전하고 엔진이 제사. 그리고 변속기는 더 높은 기어로 변속됩니다.

이 모든 것이 라이더가 운전의 즐거움을 위해 이용하기에는 너무 빨리 발생합니다. 이것은 앞서 언급한 질문을 다시 제기합니다. 재규어는 명성을 원하는가 아니면 스포츠카가 되고 싶은가?

섀시는 거의 눈에 띄지 않게 "통과"하지만 이 보이지 않는 부분은 예외적으로 좋은 측면입니다. 섀시는 무언가 잘못되었을 때 "알아차립니다". 이 Xsef의 스티어링 휠과 충격 흡수 부분은 조정이 너무 세거나(불편함) 조정이 너무 부드럽거나(흔들림) 모서리에 기울어져 있을 때도 결코 주의를 끌지 않습니다.

외관상으로는 기계적 고전에도 불구하고(에어 서스펜션도 있음) 기술자는 이 고양이가 허용하는 운전 스타일에 대한 완벽한 설정을 찾을 수 있었습니다. 그러나 자동차 매장에서 이 등급의 자동차에 대해 설정된 제한보다 훨씬 낮은 레이싱 브레이크 또는 제동 거리가 있습니다. 칭찬할 만하다.

이 Jaga의 외관은 적어도 행인의 관심을 끄는 관찰로 판단하면 어떤 식 으로든 눈에 띄지 않습니다. 측면 실루엣은 현대적입니다(XNUMX도어 세단처럼!) 그리고 아름답지만 일반적으로 시야를 방해할 수 있는 부러운 요소는 없습니다. 우리는 이미 훨씬 저렴하고 덜 유명한 자동차와 함께 거기에 있는 모든 것을 보았습니다.

따라서 그는 인테리어를 교체하기를 원합니다. 그 안에 앉는 사람은 즉시 명성을 느낍니다. 실내 장식은 짙은 갈색과 베이지색, 간과할 수 없는 나무, 가죽(대시보드에서도) 및 더 많은 크롬의 조합이며 대부분의 플라스틱은 티타늄 색상 표면으로 인해 "저렴함"을 숨깁니다.

너무 많은 스타일(및 재료가 혼합된 것처럼 보이지만 이것은 여전히 ​​포드 소유의 유산일 수 있으며 이것에서 선택할 수 없음)으로 보이는 덜 인상적인 외관, 그것은 관리에 온다.

엔진이 시동되면 대시보드 통풍구가 열리고 원형 기어 변속 노브가 올라갑니다. 처음에는 멋지게 보이지만 세 번째는 그 이유가 궁금하고 일곱 번째는 아무도 눈치채지 못합니다. 재규어센스의 조수석 앞에 있는 상자를 여는 버튼은 작동 여부와 상관없이 훨씬 덜 즐겁습니다. 센터 터치스크린도 대시보드 깊숙이 있어 터치 조작을 단순하고 눈에 거슬리지 않게 하기 때문에 불편하다.

이 화면을 통해 운전자(또는 공동 운전자)는 매우 우수한 오디오 시스템, 우수한 에어컨, 전화, 내비게이션 시스템 및 온보드 컴퓨터를 제어합니다. XNUMX개의 동시 측정을 제공하며 그 중 XNUMX개는 수동으로 조정되고 XNUMX개는 자동입니다. 기술적으로 특별한 것은 없지만 실제로는 매우 유용합니다.

이 시스템의 단점은 트립 컴퓨터의 데이터를 지속적으로 모니터링할 수 없다는 것입니다(시스템은 결국 메인 메뉴로 전환됨). 그렇지 않으면 제어가 자율적이지만(다른 유사한 제품과 달리) 직관적이고 간단합니다. ...

이는 두 시스템의 가장 일반적인 기능에 대한 빠른 명령으로 사용되는 별도의(클래식) 오디오 및 에어컨 버튼에도 적용됩니다. 주요 센서(회전 및 엔진 회전)도 아름답고 투명하며, 그 중 온보드 컴퓨터의 병렬 데이터와 연료량의 디지털 표시기가 있습니다. 30년 전만 해도 재규어에 냉각수 온도 게이지가 없을 것이라고 누가 생각이나 했겠습니까? ...

Iksef 스티어링의 인체 공학은 운전자 쪽으로 너무 적게 움직이는 (전기) 스티어링 휠 조정을 제외하고는 탁월합니다. 여기에서도 스포티함이 아니라 편안함에 중점을 둡니다. 편안한 주행 위치와 소음 및 진동 측면에서 탁월한 편안함: 후방 장치가 없으며 소음은 최대 시속 200km의 컴포트 존으로 제한됩니다. 운전자가 엔진의 (디젤) 원리를 감지하지 못할 정도로 시간.

시간당 약 220km의 속도로만 태양광 창의 카운터에서 미세 균열이 열리며(오늘날의 낮은 조건에서) 이는 (시간당 최대 200km의 "침묵"과 비교하여) 다소 혼란스러운 소리를 유발합니다.

주의 깊게 읽으면 이해하게 될 것입니다. 이 재규어는 고양이와 공통점이 거의 없습니다. 새 주인(Indian Tata!)의 행동에 따라 가까운 미래에 그것이 멸종 위기에 처했는지 여부가 드러날 것입니다. 그러나 그것은 야생이 아니며 도로에도 눈에 띄게 더 큰 자동차가 있습니다. 그러나 평행선을 그리는 것도 의미가 없습니다. 현재로서는 Jaguar XF 전체를 훌륭한 제품처럼 보이게 만들기에 충분합니다.

Vinko Kernc, 사진 :? Vinko Kernc, Ales Pavletič

재규어 XF 2.7 D 프리미엄 럭스

기본 정보

매상:	자동 DOO 서밋
기본 모델 가격:	58.492€
테스트 모델 비용:	68.048€
자동차 보험 비용 계산
힘:	152kW(207 KM)
가속도(0-100km/h):	8,2
최대 속도 :	229km / 시간
ECE 소비, 혼합 주기:	7,5리터 / 100km

기술 정보

엔진:	6기통 - 4행정 - 인라인 - V60 ° - 터보디젤 - 전방 장착 가로 - 배기량 2.720cm? – 152rpm에서 최대 출력 207kW(4.000hp) – 435rpm에서 최대 토크 1.900Nm.
에너지 전달:	후륜 구동 - 6단 자동 변속기 - 타이어 245/45 / R18 W(Dunlop SP Sport 01).
용량 :	최고 속도 229km/h - 가속 0-100km/h(8,2초) - 연료 소비(ECE) 10,4/5,8/7,5l/100km.
운송 및 정지:	세단 - 4도어, 5인승 - 셀프 서포팅 바디 - 프론트 개별 서스펜션, 판 스프링, 더블 위시본, 스태빌라이저 - 리어 멀티링크 액슬, 코일 스프링, 스태빌라이저 - 프론트 디스크 브레이크(강제 냉각), 리어 디스크 - 드라이빙 서클 11,5 m - 연료 탱크 70 l.
Mase :	공차 1.771kg - 허용 총 중량 2.310kg.
상자:	1 × 배낭(20리터); 1 × 항공 여행 가방(36리터); 여행 가방 1개(85,5리터), 여행 가방 1개(68,5리터)

우리의 측정

T = 28°C/p = 1.219mbar/rel. vl. = 28% / 주행 거리계 상태: 10.599km
가속 0-100km:	9,0s
시내에서 402m:	16,4년( 141km/h)
시내에서 1000m:	29,8년( 182km/h)
최소 소비량:	9,6리터 / 100km
최대 소비량:	14,3리터 / 100km
테스트 소비:	12,3리터 / 100km
100km/h에서 제동 거리:	36,9m
오전 테이블:	39m
50단 기어에서 3km/h에서 소음	52dB
50단 기어에서 4km/h에서 소음	51dB
90단 기어에서 3km/h에서 소음	60dB
90단 기어에서 4km/h에서 소음	58dB
90단 기어에서 5km/h에서 소음	57dB
90단 기어에서 6km/h에서 소음	57dB
130단 기어에서 4km/h에서 소음	64dB
130단 기어에서 5km/h에서 소음	63dB
130단 기어에서 6km/h에서 소음	63dB
공회전 소음:	40dB
테스트 오류:	자동 조수석 도어 리프터가 작동하지 않습니다

전체 평점(359/420)

• XNUMX개는 즉시 XNUMX개보다 뒤처지지만 "단" XNUMX개에도 불구하고 이 XF는 이 클래스의 일반 자동차 구매자를 만족시키는 것 이상입니다. 전형적인 재규어 구매자를 제외하고. 이 브랜드의 스포츠 레이싱 역사가 의미하는 바가 많은 사람.

• 외관(12/15)

  매우 편안해 보이고 신체의 관절이 이 이미지에 대해 너무 부정확합니다.

• 인테리어(118/140)

  편안한 라운지와 많은 장비, 대부분 우수한 재료와 좋은 에어컨.

• 엔진, 기어박스(40
  
  
  / 40)

  차감 없는 엔진과 변속기! 이전 영광의 재규어만을 위한 최고 수준의 기술, 아마도 충분히 강력하지 않을 것입니다.

• 주행성능(84
  
  
  / 95)

  고전적인 섀시 디자인의 경우 일류 인체 공학적 기어 노브, 중간 페달입니다.

• 성능(34/35)

  터보 디젤의 상대적으로 작은 볼륨에도 불구하고 이러한 XF는 실제로 매우 "경쟁적"인 특성이 있습니다.

• 보안(29/45)

  우수한 제동력, 짧은 제동거리! 뒷좌석에는 XNUMX석인데도 베개가 XNUMX개뿐!

• 경제

  직접적인 독일 경쟁자보다 비싸지 만 동시에 매우 경제적입니다. 평균 보증 조건만 해당됩니다.

우리는 칭찬하고 책망합니다

(전체적으로) 역학의 일부를 구동

엔진, 변속기

섀시

소리의 편안함

대부분의 재료

컴퓨터 데이터를 XNUMX중으로 여행

장비

승객실의 빠른 예열

네 개의 베개만

인테리어의 믹싱 스타일

다양한 크기의 신체 관절

고속에서 태양광 창에서 발생하는 소음

조수석 앞에서 상자를 여는 경우

발전소의 비신사적 디자인