초중전차 K-바겐

모델 탱크 K-Wagen, 전면 보기. 두 포병 관찰자의 탑의 돔이 천장에서 볼 수 있으며 두 개의 엔진에서 나오는 배기 파이프가 더 있습니다.

역사상 크고 매우 무거운 탱크의 시대는 제 100 차 세계 대전 기간과 일치하는 것 같습니다. 그런 다음 제 XNUMX 제국에서는 무게가 XNUMX 톤 이상인 여러 전투 추적 차량을위한 프로젝트가 개발되었습니다. 일부는 구현되었습니다 (E-XNUMX, Maus 등 .d.). 그러나 독일군이 연합군 측 전장에서 이 새로운 유형의 무기를 선보인 직후인 제XNUMX차 세계 대전 중에 이러한 특성을 지닌 전차에 대한 작업을 시작했다는 사실을 간과하는 경우가 많습니다. 공학적 노력의 최종 결과는 XNUMX차 세계 대전에서 가장 크고 무거운 전차인 K-Wagen이었습니다.

독일군이 1916년 XNUMX월 서부 전선에서 탱크를 처음 만났을 때 이 새로운 무기는 공포와 감탄이라는 두 가지 상반된 감정을 불러일으켰습니다. 처음에는 독일 언론과 일부 고위 장교들이 발명품에 대해 다소 무시하는 반응을 보였지만, 멈출 수 없는 기계는 최전선에서 싸운 제국 군인과 지휘관에게 강력한 무기로 보였습니다. 그러나 부당하고 무례한 태도는 추적 전투 차량의 잠재력에 대한 실제 계산과 냉정한 평가로 신속하게 대체되어 독일 지상군 최고 사령부 (Oberste Heersleitung - OHL)의 관심이 나타났습니다. 자신의 무기고에 영국군에 해당하는 군대를 원했던 사람이 승리의 저울을 자신에게 유리하게 기울일 수 있도록 도와주세요.

모델 K-와겐, 이번에는 뒤에서.

첫 번째 탱크를 만들기 위한 독일의 노력은 기본적으로 A7V와 Leichter Kampfwagen 버전 I, II 및 III의 두 대의 차량 건설로 끝났습니다(도면판에 남아 있는 카트 디자인은 제외)(일부 역사가와 군사 애호가는 말합니다. LK III의 개발은 설계 단계에서 중단됨) . 첫 번째 기계 - 느리게 움직이고 기동성이 좋지 않고 1918 부만 생산 - 서비스에 진입하고 적대 행위에 참여했지만 디자인에 대한 일반적인 불만으로 인해 기계 개발이 영원히 포기되었습니다. 24년 1917월. 결함이 없는 것은 아니지만 최고의 특성으로 인해 더욱 유망한 실험 설계가 유지되었습니다. 급하게 만든 독일 기갑부대에 국산 탱크를 제공할 수 없다는 것은 그들의 계급에 노획한 장비를 공급할 필요가 있음을 의미했습니다. 제국 군대의 병사들은 동맹국의 차량을 집중적으로 "사냥"했지만 많은 성공을 거두지 못했습니다. 첫 번째 서비스 가능한 탱크(Mk IV)는 Armee Kraftwagen Park 2의 상병(하사 장교) Fritz Leu가 이끄는 그룹이 수행한 작업 후 XNUMX년 XNUMX월 XNUMX일 Fontaine-Notre-Dame에서 캡처되었습니다. 물론이 날짜 이전에 독일인은 특정 수의 영국 탱크를 얻을 수 있었지만 손상되거나 손상되어 수리 및 전투 사용 대상이 아닙니다). Cambrai를 위한 전투가 끝난 후, 다양한 기술적 조건에서 XNUMX대의 추가 영국 전차가 독일군의 손에 넘어갔지만, XNUMX대의 손상은 너무 피상적이어서 수리에 문제가 없었습니다. 곧 포획된 영국 차량의 수는 여러 탱크 대대를 조직하고 장비할 수 있는 수준에 도달했으며, 이들은 전투에 사용되었습니다.

위에서 언급한 탱크 외에도 독일군은 무게가 약 85톤인 K-Wagen(Colossal-Wagen) 탱크 사본 90개 중 약 150-XNUMX%를 완성했습니다(예: Grosskampfwagen). 제XNUMX차 세계 대전 이전에는 크기와 무게가 비할 데 없었습니다.

Model K-Wagen, 측면 나셀이 설치된 우측면도.

Model K-Wagen, 측면 나셀을 분해한 우측 측면 모습.

제목 전차의 역사는 아마도 7차 세계 대전 중 독일 추적 전투 차량과 관련된 모든 것 중에서 가장 신비한 것일 것입니다. A31V, LK II/II/III 또는 한 번도 제작되지 않은 Sturm-Panzerwagen Oberschlesien과 같은 차량의 계보는 살아남은 기록 자료와 많은 귀중한 출판물 덕분에 상대적으로 정확하게 추적할 수 있지만 구조의 경우 우리 관심이 있지만 어렵습니다. K-Wagen 설계 주문은 1917년 7월 7일 OHL이 제10교통부(Abteilung 30. Verkehrswesen) 군부 전문가들에 의해 발주된 것으로 추정됩니다. 공식화 된 전술 및 기술 요구 사항은 설계된 차량이 4 ~ 50mm 두께의 장갑을 받고 최대 0,5m 폭의 도랑을 극복할 수 있으며 주무장은 2~200개의 SK/L로 구성되어야 한다고 가정했습니다. 18문의 포와 방어용 무장은 100정의 기관총으로 구성되었다. 또한 화염 방사기를 "탑재"할 가능성도 고려 대상으로 남겨 두었습니다. 지면에 가해지는 압력의 비중은 500kg/cm000이고, 구동은 각각 65hp의 두 엔진으로 수행되며, 기어박스는 전진 000단과 후진 70단을 제공하도록 계획되었습니다. 예측에 따르면 차량 승무원은 000 명으로 예상되었고 질량은 약 30 톤 변동해야합니다. 자동차 한 대의 비용은 XNUMX마르크로 추정되었는데, 이는 천문학적인 가격이었습니다. 차량을 장거리로 운송해야 하므로 발생할 수 있는 문제를 나열할 때 모듈식 설계를 사용한다고 가정했습니다. 비록 독립적인 구조 요소의 수가 지정되지는 않았지만 각각은 무게는 XNUMX톤을 넘지 않습니다. 참조 조건은 전쟁 부 (Kriegsministerium)에 너무 터무니 없어 처음에는 자동차 제작 아이디어에 대한 지원을 자제했지만 Allied의 성공 소식과 관련하여 빠르게 마음을 바꿨습니다. 장갑차. 정면에서 차.

그 당시에는 독특하고 전례가 없었던 기계의 성능 특성은 과대 망상으로 분출되어 이제 그 목적에 대한 논리적 질문을 제기합니다. 현재 제1000차 세계 대전의 R.1500/1918 육상 순양함 프로젝트와 유사하게 독일군이 K-Vagens를 "이동 요새"로 사용하여 가장 위험한 지역 앞. 논리적인 관점에서 보면 이 관점이 옳아 보이지만 황제 빌헬름 XNUMX세의 신민들은 그것들을 공격용 무기로 보았던 것 같다. 적어도 어느 정도이 논문은 XNUMX 년 여름에 Sturmkraftwagen schwerster Bauart (K-Wagen)라는 이름이 적어도 한 번 tachanka에 사용되었다는 사실에 의해 확인되었으며 이는 순전히 방어적인 것으로 간주되지 않았 음을 분명히 나타냅니다. 무기.

그들의 최고의 소원에도 불구하고 Abteilung 7. Verkehrswesen의 직원은 OHL이 의뢰한 탱크 설계에 대한 경험이 없었으므로 부서의 지도부는 이 목적을 위해 외부인을 "고용"하기로 결정했습니다. 문헌, 특히 오래된 문헌에는 이미 1916년에 A7V에 대한 작업 덕분에 디자이너로 알려지게 된 독일 자동차 건설 학회의 수석 엔지니어인 Josef Vollmer에게 선택이 떨어졌다는 의견이 있습니다. 올바른 비전으로. 그러나 일부 이후 간행물에는 도로 운송 부장(Chef des Kraftfahrwesens-Chefkraft), 선장(Hauptmann) Wegner(Wegener?) 그리고 이름 모를 선장 뮬러. 현재로서는 이것이 실제로 있었는지에 대해 명확하게 확인하는 것은 불가능합니다.

7,7 cm Sockel-Panzerwagengeschűtz 주포, Grosskampfagen 초중전차 주포

28년 1917월 1918일, 국방부는 K-Wagens 12대를 주문했다. 기술 문서는 Berlin-Weissensee의 Riebe-Kugellager-Werken 공장에서 작성되었습니다. 그곳에서 늦어도 1918년 23월에 첫 두 탱크의 건설이 시작되었지만 전쟁이 끝날 때 중단되었습니다(다른 소식통에 따르면 1918년 XNUMX월 XNUMX일에 두 개의 프로토타입 건설이 완료되었습니다). 아마도 XNUMX 년 XNUMX 월 XNUMX 일 K-Wagen이 제국군의 이익이 아니라고보고 된 이래로 마차 조립이 조금 더 일찍 중단되었을 것입니다. 따라서 그 생산은 전투 건설 계획에 포함되지 않았습니다 추적 차량(작업명 Großen Programm). 베르사유 조약이 체결된 후 공장에 있던 두 탱크는 연합군 위원회에서 처리해야 했습니다.

설계 문서 분석, 제조된 모델 사진, Riebe 생산 작업장에 서 있는 미완성 K-Wagen의 유일한 보관 사진을 통해 초기 전술 및 기술 요구 사항이 차량에 부분적으로만 반영되었다는 결론을 내릴 수 있습니다. 원래 엔진을 더 강력한 엔진으로 교체하는 것부터 무장 강화(150문에서 600문으로, 기관총 000문에서 XNUMX문으로), 장갑을 두껍게 하는 등 많은 근본적인 변화가 있었습니다. 이로 인해 탱크 중량(최대 약 XNUMX톤)과 단가(탱크당 최대 XNUMX마르크)가 증가했습니다. 그러나 운송을 용이하게 하기 위해 설계된 모듈식 구조의 가정이 구현되었습니다. 탱크는 적어도 네 가지 주요 요소로 구성됩니다. 랜딩 기어, 동체 및 XNUMX개의 엔진 나셀(Erkern).

이 시점에서 K-Wagen의 무게가 "단" 120톤이라는 정보 출처가 있을 수 있습니다. 이 질량은 구성 요소 수에 최대(사양에서 허용하는) 무게를 곱한 결과일 가능성이 큽니다.

7,7 cm Sockel-Panzerwagengeschűtz 주포, Grosskampfagen 초중전차 2부 주포

이러한 분리 덕분에 자동차를 부품으로 쉽게 분해하고(크레인으로 수행) 철도 차량에 싣는 것이 쉬워졌습니다. 하역장에 도착한 마차는 다시 조립하여(크레인의 도움으로) 전투에 투입되어야 했습니다. 그래서 K-Wagen을 수송하는 방식은 이론적으로는 해결된 것 같지만, 예를 들어 필드에서 XNUMXkm를 넘어야 하는 것으로 판명되면 전방으로 향하는 길이 어떤 모습일지 의문이 남는다. 자신의 힘과 방법으로?

기술 설명

일반적인 설계 특성에 따르면 K-Wagen은 랜딩 기어, 동체 및 XNUMX개의 엔진 나셀의 주요 요소로 구성되었습니다.

가장 일반적인 용어로 탱크의 하부 구조를 구축하는 개념은 Mk. IV, 일반적으로 다이아몬드 모양으로 알려져 있습니다. 애벌레 발동기의 주요 부분은 78개의 카트였습니다. 각 수레의 길이는 XNUMXcm이고 XNUMX개의 바퀴(양쪽에 XNUMX개씩)로 구성되어 있으며, 이 바퀴는 자동차 프레임을 구성하는 장갑판 사이의 공간에 있는 홈에서 움직입니다. 톱니가있는 강판을 카트의 바깥 쪽 (지면을 향함)에 용접하고 수직 스프링 (서스펜션)으로 충격을 흡수하고 캐터필러의 작동 링크를 부착했습니다 (연결 링크는 인접 링크와 분리되었습니다. ). 카트는 탱크 후면에 있는 두 개의 구동 바퀴로 구동되지만 이 프로세스의 구현이 기술적인 측면(운동학적 링크)에서 어떻게 생겼는지 알 수 없습니다.

K-Wagen 선체의 분할을 보여주는 개략도.

기계 본체는 7,7개의 구획으로 나뉩니다. 전면에는 7,7명의 운전자와 기관총 위치를 위한 좌석이 있는 조종실이 있습니다(아래 참조). 다음은 96개의 400cm Sockel-Panzerwagengeschűtz 주포 형태로 탱크의 주포를 수용하는 격실이었고, 차량 측면에 장착된 200개의 엔진 나셀에 쌍으로 위치했습니다. 이 함포는 널리 사용되는 600cm FK 40의 강화된 버전으로 추정되며, 그로 인해 20mm에 불과한 작은 귀환력이 있었습니다. 각 포는 30명의 병사가 운용했고 내부 탄약은 20포당 XNUMX발이었다. 탱크에는 또한 XNUMX개의 기관총이 있었는데, 그 중 XNUMX개는 제어실 앞에 있었고(XNUMX명의 병사가 있음) 엔진 나셀에 XNUMX개가 더 있었습니다(양쪽에 XNUMX개, 하나는 총 사이에 두 개의 화살표가 있고 다른 하나는 총 사이에 설치되었습니다. 곤돌라 끝, 엔진 베이 옆). 전투실 길이의 약 XNUMX/XNUMX(정면에서 계산)은 천정에 장착된 특수 포탑에서 목표물을 찾기 위해 주변 지역을 조사하는 XNUMX명의 포병 관찰자의 위치였습니다. 그들 뒤에는 전체 승무원의 작업을 감독하는 사령관의 자리가있었습니다. 다음 칸에는 두 명의 기계공이 제어하는 ​​두 개의 자동차 엔진이 설치되었습니다. 이 주제에 대한 문헌에는 이러한 추진기가 어떤 유형과 힘이었는지에 대한 완전한 동의가 없습니다. 가장 일반적인 정보는 K-Wagen이 각각 XNUMXhp의 용량을 가진 두 개의 Daimler 항공기 엔진을 가지고 있다는 것입니다. 각. 마지막 구획(Getriebe-Raum)에는 동력 전달의 모든 요소가 포함되어 있습니다. 선체의 이마는 XNUMXmm 장갑으로 보호되었으며 실제로 서로 짧은 거리에 설치된 XNUMX개의 XNUMXmm 장갑판으로 구성되어 있습니다. 측면 (그리고 아마도 선미)은 XNUMXmm 두께의 갑옷과 XNUMXmm의 천장으로 덮여있었습니다.

요약

제 100 차 세계 대전의 경험을 보면 XNUMX 톤 이상의 독일 전차는 가볍게 말하면 오해였습니다. 마우스 탱크가 그 예입니다. 장갑이 좋고 중무장이기는 하지만 기동성이나 기동성 면에서는 경량 구조물에 비해 훨씬 열세였고, 결과적으로 적에게 고정되지 않았더라면 분명 자연이 만든 늪지대였을 것이다. 지역이나 눈에 띄지 않는 언덕조차도 그에게는 불가능한 전환이 될 수 있습니다. 복잡한 설계는 현장에서 연속 생산이나 유지 보수를 용이하게 하지 못했으며, 짧은 거리라도 이러한 거상을 운송하려면 평균 이상의 자원이 필요했기 때문에 거대한 질량은 물류 서비스에 대한 실제 테스트였습니다. 너무 얇은 선체 지붕은 이마, 측면 및 포탑을 보호하는 두꺼운 장갑판이 이론적으로 당시 대부분의 대전차포 탄환에 대해 장거리 보호를 제공했지만 차량은 어떤 로켓이나 섬광탄보다 공중 사격으로부터 면역되지 않았다는 것을 의미했습니다. 그에게 치명적인 위협이 될 것입니다.

실제로 훨씬 더 많은 Maus의 위의 모든 단점은 서비스에 들어갈 수 있다면 K-Wagen을 거의 확실히 귀찮게 할 것입니다 (모듈식 디자인은 부분적으로만 또는 기계 운송 문제를 해결하는 것처럼 보였습니다). 그를 파괴하기 위해 그는 항공을 켤 필요조차 없었습니다 (사실 대전 중에는 작은 크기의 포인트 목표물을 효과적으로 타격 할 수있는 항공기를 만들 수 없었기 때문에 그에게 사소한 위협이 될 것입니다). 그가 마음대로 사용할 수 있는 장갑이 너무 작아서 야포로 제거할 수 있었고 게다가 중구경이었기 때문입니다. 따라서 K-Wagen이 전장에서 결코 성공하지 못할 것이라는 많은 징후가 있지만 장갑차 개발 역사의 측면에서 볼 때 확실히 흥미로운 차량이었습니다. 그렇지 않으면 가볍고 전투 유틸리티의 가치가 XNUMX이 아닙니다.