점화 플러그: 유형, 크기, 차이점
오늘날 많은 유형의 점화 플러그가 생산됩니다. 각 제조업체의 제품에는 고유한 특성이 있습니다. 우리는 라벨링을 고려할 때 이미 웹 사이트 Vodi.su에 많은 글을 썼습니다.
양초 유형을 구별하는 주요 매개 변수는 다음과 같습니다.
- 전극 수 - 단일 또는 다중 전극;
- 중심 전극을 만드는 재료는 이트륨, 텅스텐, 백금, 이리듐, 팔라듐이며;
- 글로우 번호 - "차가운" 또는 "뜨거운 양초.
작은 디자인 특징에서 모양, 측면과 중앙 전극 사이의 간격 크기에도 차이가 있습니다.
표준 양초
이것은 가장 일반적이고 가장 접근하기 쉬운 유형입니다. 그녀의 작업 자원은 그리 크지 않고 전극은 내열성 금속으로 만들어져 시간이 지남에 따라 침식 흔적이 나타납니다. 다행히도 가격이 매우 저렴하므로 교체 비용이 많이 들지 않습니다.
원칙적으로 Ufa 공장과 같은 국내 생산의 모든 양초는 "페니"에 해당하는 A11, A17DV와 같은 표준 양초에 기인 할 수 있습니다. 결함 비율이 상당히 높을 수 있으므로 금전 등록기를 떠나지 않고 품질을 확인하는 것이 좋습니다. 그럼에도 불구하고 좋은 품질의 제품을 선택하면 문제없이 자원을 사용할 것입니다.
서비스 수명은 엔진 상태에 크게 영향을 받는다는 점도 잊지 마십시오. 예를 들어 희박하거나 풍부한 공기-연료 혼합물의 형성과 같이 부적절한 엔진 작동을 나타내는 다양한 색상의 침전물을 형성할 수 있습니다.
다중 전극 양초
이러한 양초에는 XNUMX에서 XNUMX까지 여러 개의 측면 전극이 있으므로 서비스 수명이 크게 늘어납니다.
엔지니어들은 작동 중에 하나의 전극이 매우 뜨거워져 수명이 크게 단축되기 때문에 여러 개의 접지 전극을 사용하는 아이디어를 내놓았습니다. 여러 개의 전극이 관련된 경우 각각 과열이없는 것처럼 작동합니다.
스웨덴 자동차 회사 SAAB의 엔지니어가 측면 전극 대신 피스톤 자체에 뾰족하고 길쭉한 부분을 사용하도록 제안한 것도 흥미 롭습니다. 즉, 측면 전극이 전혀 없는 양초를 얻는다.
이러한 솔루션의 장점은 다음과 같습니다.
- 피스톤이 상사점에 접근하는 순간 스파크가 나타납니다.
- 연료는 잔류물 없이 거의 연소됩니다.
- 희박한 혼합물을 사용할 수 있습니다.
- 대기로 유해한 배출물을 크게 절약하고 최소화합니다.
이것들은 여전히 미래를 위한 계획이지만, 다중 전극 스파크 플러그는 경주용 자동차에 사용되며 품질을 나타냅니다. 사실이며 가격이 더 높습니다. 그럼에도 불구하고 단일 전극은 점차 개선되고 있으므로 어느 것이 더 낫다고 명확하게 말하기는 어렵습니다.
이리듐 및 백금 점화 플러그
1997년에 처음 등장했으며 DENSO에서 출시했습니다.
독특한 속성:
- 이리듐 또는 백금으로 만들어진 중앙 전극은 두께가 0,4-0,7mm에 불과합니다.
- 측면 전극은 특별한 방식으로 뾰족하고 윤곽이 그려져 있습니다.
그들의 주요 이점은 200km 또는 5-6년의 자동차 작동에 도달할 수 있는 긴 서비스 수명입니다.
사실, 리소스를 완전히 활용하려면 제조업체의 지침을 따라야 합니다.
- 설명서에 명시된 것보다 낮지 않은 옥탄가의 연료를 사용하십시오.
- 규칙에 따라 엄격하게 설치하십시오-실수하면 특정 지점까지 양초를 조이십시오. 그러면 전체 결과가 완전히 수평이됩니다.
이러한 양초를 실린더 헤드에 쉽게 조일 수 있도록 제조업체는 양초가 필요 이상으로 조여지는 것을 방지하는 특수 스톱을 설정합니다.
유일한 부정적인 점은 높은 비용입니다. 이리듐은 백금보다 수명이 길기 때문에 가격이 더 높다는 점도 주목할 가치가 있습니다.
일반적으로 일본 자동차 제조업체는 자동차에 이러한 특정 유형의 양초를 사용할 것을 권장합니다. 이것은 주로 Toyota Camry 및 Suzuki Grand Vitara에 적용됩니다.
다른 재료로 만든 중심 전극이 있는 양초도 표준 양초보다 훨씬 오래 지속되지만 널리 판매되지는 않습니다.
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