스즈키 비타 라 테스트 드라이브 : 다시 모양

업데이트 된 스즈키 비타 라에 대한 우리의 인상을 간략히 소개

부분적인 스타일링 Vitara는 자동차 모델 수명의 중간 쯤에 사실이되었습니다. 외관은 콤팩트 한 SUV가 현대화되고 산뜻한 외관을 가지고 있지만 차에 타면 진정한 진전이 분명합니다.

객관적으로 말하자면 스타일과 인체공학적 개념은 변하지 않았지만 사용된 재료의 품질과 유형은 이전에 알려진 버전보다 크게 도약했습니다. 독특한 냄새가 나는 거친 플라스틱은 과거의 일입니다.

여기에는 다른 주요 혁신이 특별히 필요하지 않았습니다. 기능과 인체 공학은 진지한 관심을 기울일 가치가 있으며 장비는 동급에 비해 매우 좋은 수준입니다.

에너지 넘치는 가솔린 터보 엔진

테스트 차량의 엔진은 실린더에 연료를 직접 분사하는 1,4 리터 가솔린 엔진으로, 그 힘은 140 마력이었습니다. 112 기통, 터보 차징 및 XNUMX 마력의 새로운 제품보다 훨씬 더 높습니다.

짐작할 수 있듯이 일본 엔지니어의 새로운 창조의 훨씬 더 중요한 이점은 토크입니다. 크랭크 샤프트의 220rpm에서 이미 1500Nm의 최대 값을 사용할 수 있으며 놀랍도록 넓은 범위 (최대 4000rpm)에서 변경되지 않습니다. . 분).

알루미늄 엔진이 가속시 우수한 반응성과 우수한 중간 추력을 가지고 있다는 것은 명백한 사실입니다. 내연 기관의 우수한 99 % 효율 덕분에 운전자는 2500-3000 rpm 범위를 안전하게 사용할 수 있습니다.

그렇지 않으면 기어 변속이 정확하고 쾌적하며 XNUMX 단 수동 변속기는 엔진 매개 변수에 맞게 조정됩니다.

더 정교함

음향적 편안함과 승차감 측면에서도 진전이 있었습니다. 전반적으로 Vitara는 이전보다 훨씬 더 발전했습니다. 또한 특히 전 륜구동 버전에서는 도로에서 정말 좋은 행동을 보이는 카테고리의 대표자 중 하나로 남아 있습니다.

테스트 된 전 륜구동 모델은 예상대로 SUV 차체의 모든 기능적 이점을 가지고 있지만 특히 혹독한 겨울 조건에서 4x4 대응 모델과 비교할 수없는 도로 동작의 경우에는 해당되지 않습니다.

그러나 구동축이 하나 뿐인이 유형의 자동차 판매가 계속 증가하고있는 것처럼 보이므로 대부분의 제조업체가 라인업에서 유사한 버전을 사용하는 이유를 알기는 어렵지 않습니다. 그렇지 않으면 브랜드의 일반적인 경우 Vitara는 항상 그렇듯이 해당 부문의 비용 효율적인 제안을 나타냅니다.