Suzuki Vitara S - 제안의 정상에 오르기
새로운 Vitara는 몇 달 동안 시장에 출시되었으며 이미 구매자의 마음을 사로잡았습니다. 이제 최고급 S 버전이 Boosterjet 시리즈의 완전히 새로운 엔진과 함께 라인업에 합류합니다.
Suzuki는 오래된 세분화의 길을 따라가는 대신 여전히 새로운 방법을 찾고 있는 동시에 뿌리와 자신이 가장 잘하는 것을 잊지 않으려고 노력하는 브랜드 중 하나입니다. 이 작은 일본 브랜드의 경우 실험 결과가 매우 다릅니다. 새로운 Vitara는 완전히 성공적인 사업 중 하나로 간주될 수 있으며, 이는 새 모델의 엄청난 인기를 입증합니다. 2015년 2,2개월 동안 거의 XNUMX만대가 판매되어 Vitary가 가장 인기 있는 스즈키 모델이 되었습니다.
SX4 S-Cross의 이름을 짓는 것이 골치 아픈 일이라면 새로운 Vitar는 분명합니다. 이것은 Opel Mokka, Skoda Yeti, Honda HR-V 또는 Fiat 500X와 같은 리그에서 뛰는 B-세그먼트 크로스오버의 대표입니다. 그는 나가는 Grand Vitara와 무슨 관계가 있습니까? 글쎄, 기본적으로 이름 (또는 오히려 그것의 일부)과 후드에 배지.
완전히 새 차의 이전 이름은 더 작더라도 많은 제조업체에서 익숙한 속임수입니다. 이름이 오래되었기 때문일 뿐만 아니라 전 세계적으로 알려지고 알아볼 수 있기 때문입니다. 이렇게 하면 시작하기가 더 쉽고 기자들이 많은 경우에 그다지 의미가 없는 비교를 하도록 권장합니다. 동일한 성공으로 Land Cruiser V8을 Land Cruiser Prado와 비교하거나 Pajero와 Pajero Sport를 비교할 수 있습니다. 이름은 같지만 구조가 완전히 다릅니다.
신형 비타의 차체는 길이 4,17m, 휠베이스 2,5m로 전장 4m, 휠베이스 4,3m인 SX2,6 S-크로스보다 확실히 짧다. 나가는 이름. 4,5도어 그랜드 비타라의 길이는 2,64m, 휠베이스는 XNUMXm다.
작은 외부 치수에도 불구하고 Vitara의 내부는 상당히 넓습니다. 375명의 승객은 편안한 조건에서 여행할 수 있으며 뒤에 XNUMX명만 탑승하면 비좁습니다. 트렁크는 XNUMX리터의 용량을 제공하는 크기로 인상적이지 않습니다. 이것은 우리가 중간 크기의 소형 해치백에서 찾을 수 있는 정도입니다. Vitara에서는 높이가 상당히 높고 올바른 모양을 제공하지만 이중 바닥의 측면에는 작은 물건이 들어갈 수 있는 깊은 주머니가 있습니다. 바닥에는 추가 수하물을 놓을 수 있는 얕은 보관함이 숨겨져 있습니다. 뒷좌석의 등받이는 접을 수 있으며 트렁크 바닥과 부서진 표면을 형성합니다.
Vitary의 치수로 판단하면 SX4 S-Cross 아래에 있습니다. 이것은 크기뿐만 아니라 마감 품질에서도 확인할 수 있습니다. 겉으로 보기는 쉽지 않은데 가면을 뜯거나 구석구석 들여다보면 알차게 다가온다. 미용실에서도 마찬가지다. Vitary의 트림 재료는 SX4 S-Cross보다 확실히 저렴하며, 부드러운 마감은 다소 평균적인 외관을 가진 단단한 플라스틱이 지배합니다. 운 좋게도 디자이너들은 중앙에 시계가 있는 둥근 통풍구나 케이스와 같은 색상으로 칠할 수 있는 장식 줄무늬와 같은 흥미로운 주제를 가져왔습니다.
탁월한 옵션은 8인치 터치 스크린을 사용하는 멀티미디어 시스템입니다. 위대함은 화면이 우리가 스마트 폰과 태블릿의 화면에서 익숙하지만 많은 자동차 시스템에서 아직 부족한 속도로 반응한다는 사실에 있습니다. Suzuki는 운전자가 필요로 하는 주의와 첫 번째 터치에서 명령을 준수할 것이라는 확신을 가지고 온보드 시스템을 제어할 수 있도록 허용했습니다.
S는 슈퍼바이타
문자 S는 주로 트림 레벨을 나타냅니다. 예전에는 한 글자로 된 지정이 종종 성능이 좋지 않은 것을 의미했지만 Vitara는 그 반대였습니다. S는 XLED 버전보다 훨씬 더 잘 갖춰져 있습니다.
Suzuki의 스타일리스트는 S-ka를 가난한 버전과 차별화하는 작업을 맡았습니다. 이를 위해 그릴의 모양이 변경되어 iV-4의 스튜디오 버전에서 알 수 있는 모양이 되었습니다. 그리고 그게 다가 아닙니다. 17인치 휠은 더 이상 XLED처럼 광택이 나지 않고 트렌디한 블랙으로 덮여 있습니다. 외부 변경 사항은 새틴 마감 사이드 미러 하우징과 LED 헤드라이트 인서트용 빨간색 트림으로 장식되어 있습니다. 카탈로그에는 XNUMX가지 외부 색상과 XNUMX가지 투톤 옵션이 있습니다(그 중 하나는 빨간색이고 사진에서는 검은색 지붕이 보입니다).
XLED 버전은 내비게이션이 포함된 멀티미디어 시스템, 열선 시트, 어댑티브 크루즈 컨트롤 등 다양한 편의시설을 갖추고 있기 때문에 차급을 감안할 때 편의성 면에서 할 일이 별로 없다. 따라서 디자이너는 장식 요소에 중점을 둡니다. 헤드라이트와 마찬가지로 빨간색도 여기에 나타났습니다. 에어 벤트 프레임, 계기판 요소, 스포츠 스티어링 휠 및 기어 레버 손잡이의 빨간색 장식 스레드를 덮습니다. S의 내부를 다른 Vitar와 구별하는 마지막 요소는 알루미늄 페달입니다.
빨간 보석 - 오.
물론 추가만. 사실, S 버전의 진정한 참신함은 Boosterjet 엔진입니다. 거의 모든 모델에 다양한 사양의 자연 흡기 M16A 가솔린 장치를 설치한 지 XNUMX년이 지난 후 Suzuki는 마침내 한 걸음 더 나아갔습니다. 불완전하긴 하지만 이 성공적인 엔진의 후속 제품은 약간 더 작은 과급 엔진이었습니다.
Vitara에서 데뷔한 Boosterjet에는 다행스럽게도 거세할 필요가 없는 1373개의 실린더가 있습니다. 작동 체적은 3 cm16이고 실린더 헤드에는 140개의 밸브가 있으며 공기는 터보차저에 의해 연소실로 강제 유입됩니다. 출력은 5500마력입니다. 220rpm에서 최대 토크는 인상적인 1500Nm이며 4400-1,6rpm 사이에서 지속적으로 사용할 수 있습니다. 이에 비해 여전히 사용 가능한 120리터 엔진은 156hp를 제공합니다. 출력 및 5,2Nm의 토크. 수동 변속기와 결합된 Boosterjet은 향상된 성능에도 불구하고 평균 100l/0,1km로 여전히 만족합니다. 이것은 1,6리터 자연 흡기 버전보다 0,4리터 적지만 Allgrip 드라이브를 사용하면 차이가 XNUMX리터로 증가합니다.
Boosterjet 엔진은 지금까지 부족한 16단 수동 변속기를 Vitar에 제공합니다. M7A와 함께 제공되는 "XNUMX개"는 이미 구식이며 도중에 다른 장비를 요구합니다. "게으른"에게는 XNUMX단 기어가 있는 자동 변속기가 있습니다. 이것은 PLN XNUMX만큼 자동차 가격을 인상합니다. 즐로티.
자연 흡기 엔진과 마찬가지로 Boosterjet은 앞차축에 동력을 전달할 수 있으며, 이는 구불구불한 길을 유지하고 작은 발자국으로 편안하고 넓은 차를 찾는 운전자에게 높이 평가될 것입니다. 너무 어렵지는 않지만 전륜구동으로 접근할 수 없는 지형에서 여행할 수 있기를 원하거나 사륜구동 자동차를 원할 경우 Allgrip 버전을 주문할 수 있습니다. 저속에서 양쪽 차축의 구동을 차단하는 기능이 있어 운전자가 자신의 실력을 과대평가할 경우 문제에서 벗어날 수 있다. Allgrip은 최대 10의 추가 요금이 필요합니다. 즐로티.
새 엔진에는 과급기 형태의 보조 장비가있어 최소 1210kg의 Vitara에 대처하는 것이 매우 효과적입니다. 동역학은 여전히 제안 된 대기 엔진보다 분명히 더 낫습니다. 인정하건대 상대적으로 적은 연료를 소비하지만 단일 기계를 로켓으로 만들지는 않습니다. Boosterjet은 1500rpm에서 사용할 수 있는 높은 토크 덕분에 완전히 다른 성능을 발휘합니다. 첫인상 - 이 모터는 Vitaria에 딱 맞습니다.
풍부한 장비와 과급 엔진은 이미 많은 가치가 있습니다. Vitary S 가격은 PLN 85부터 시작합니다. 자동 변속기와 Allgrip 드라이브를 추가한 후 가장 비싼 Suzuki 크로스오버 버전은 PLN 900입니다. 그러나 가격을 PLN 102까지 낮출 수 있는 수동 변속기를 권장합니다.
