Suzuki Vitara AllGrip XLED - 원시 크로스오버
이름과 스타일은 시장 수명을 막 마친 더 큰 Grand Vitary를 참조하는 반면, 최신 Vitara는 완전히 다른 수령인을 대상으로 합니다. 적어도 마케팅 측면에서는. 그러나 일본 브랜드의 새로운 크로스오버는 실제로 무엇을 제공하며 누가 그것을 좋아할까요?
B-세그먼트 크로스오버 시장은 더욱 풍부해지고 다양해지고 있습니다. 여기에는 지프 레니게이드(Jeep Renegade)와 같은 오프로드 야망을 가진 모델, 르노 캡처(Renault Captur) 또는 시트로엥 C4 캑터스(Citroen CXNUMX Cactus)와 같은 절대적으로 도시적인 모델이 포함되며 나머지는 그 사이 어딘가에 어울리려고 합니다. 내 앞에는 이 회사 전체에서 최신 스즈키 제안을 어디에 둘 것인지에 대한 질문에 대한 답을 찾는 시도가 있습니다.
새로운 Vitar의 디자인을 보면 Suzuki가 모델에 대한 일관된 모양 정책을 갖고 있지 않고 각 모델이 처음부터 만들어졌다는 사실이 기쁩니다. 이번에는 SX4 S-Cross의 기발한 송곳니에서 영감을 받은 헤드라이트 대신 나가는 Grand Vitary를 연상시키는 고전적인 모습을 갖습니다. 이는 전조등의 형태뿐만 아니라 창의 측면 라인이나 휀더와 겹치는 후드에서도 확인할 수 있다. 현재의 유행을 따라 새 모델은 도어에 몰딩이 있어 리어 펜더의 "근육"으로 변형됩니다. 그랜드의 경우 사이드 오픈 테일게이트에 장착된 스페어 타이어가 제거되었습니다. 이것은 Suzuki Vitara가 심지어 SUV인 척 하려고 하지도 않고 점점 인기를 얻고 있는 B 세그먼트 크로스오버 그룹에 합류하려고 한다는 분명한 증거입니다. 구매자는 선택할 수 있는 몇 가지 밝은 색상의 투톤 바디, 휠 및 내부 요소를 주문할 수 있습니다. 우리의 경우 Vitara는 LED 헤드 라이트뿐만 아니라 바디와 일치하도록 대시 보드에 검은 색 지붕과 미러 및 청록색 인서트를 받았습니다.
스즈키의 청록색이 정말 청록색인지 모르겠습니다. 반면에 다소 평범한 인테리어를 성공적으로 북돋아주는 데 성공했다고 확신합니다. 둥근 통풍구가 있는 계기판은 특별한 것이 아니며 단단하고 화려하지 않은 플라스틱으로 만들어졌습니다. 시계나 에어컨 패널을 보면 브랜드를 쉽게 알아볼 수 있으며 이러한 요소는 스즈키 모델의 전형적인 특징입니다. 그러나 여기서 중요한 것은 새로운 7인치 터치스크린 인포테인먼트 시스템입니다. 라디오, 멀티미디어, 전화 및 내비게이션에 대한 액세스를 제공하며 감도와 응답 속도는 기술적으로 스마트폰 화면과 구별할 수 없습니다. 화면 왼쪽에 볼륨 슬라이더가 있지만 특히 고르지 않은 표면에서 누르기 어려울 때가 있습니다. 클래식 라디오 컨트롤 버튼이 있는 다기능 스티어링 휠이 구출됩니다.
Vitara는 크로스오버에 걸맞게 상당히 높은 좌석을 제공합니다. 그것들은 충분히 설명되어 있지만 자동차의 특성에 너무 적합하지 않습니다. 중앙 팔걸이가 없다는 것은 유감입니다. 가장 높은 트림 레벨에서도 팔걸이를 얻지 못할 것입니다. 하지만 SX4 S-Cross보다 휠베이스가 훨씬 짧은(250cm) 휠베이스(92cm)에도 불구하고 뒤쪽을 비롯한 가운데 공간은 넉넉하다. 우리가 동급에서 가장 큰 900피스 선루프를 장착한 Vitara를 주문할 때 머리 위는 뒷좌석에만 있지 않을 수 있습니다. 완전히 열리고 한 부분은 지붕 아래에 숨겨져 있고 다른 부분은 위로 올라갑니다. 지붕을 여는 팬들은 기뻐할 것입니다. 불행히도 모든 트림 레벨이 아니라 가장 비싼 XLED AllGrip Sun(PLN XNUMX)에서만 주문할 수 있습니다.
적당한 휠베이스와 417미터(500cm)가 조금 넘는 길이가 결합된 큰 바퀴는 실내에 접근할 때 큰 편안함을 의미하지는 않지만 실제로는 방해가 되지 않습니다. 캐빈에 들어가기 쉽고 뒷좌석에 대한 접근은 예를 들어 Fiat 161X보다 훨씬 좋습니다. 또한 Vitara의 높이(375cm) 덕분에 꽤 괜찮은 트렁크(XNUMX리터)를 놓을 수 있었습니다. 바닥은 두 가지 높이로 설치할 수 있습니다. 덕분에 뒤쪽 소파의 등받이가 접힐 때 불편한 단계없이 평면을 형성합니다.
Vitara는 SX4 S-Cross에서 플로어 플레이트뿐만 아니라 드라이브도 인수했습니다. Diesel DDiS는 폴란드에서 제공되지 않으므로 구매자는 필연적으로 단일 가솔린 단위로 결정됩니다. 이것은 수년 동안 알려져 왔으며 현재 16 마력을 개발하는 1,6 리터 M120A 엔진의 최신 화신입니다. 엔진 자체, 기어박스(추가 PLN 7의 경우 CVT를 주문할 수 있음) 및 옵션인 Allgrip 드라이브는 SX4 S-Cross 모델에서 가져왔습니다. 무슨 뜻인가요?
과급의 부재, 156 밸브 타이밍 및 배기량 리터당 상대적으로 높은 출력이 특성으로 표현됩니다. 4400Nm의 최대 토크는 XNUMXrpm에서만 사용할 수 있습니다. 실제로 엔진의 기능을 사용하려는 욕구는 고속을 사용해야 함을 의미합니다. 추월하려는 첫 번째 시도는 엔진이 마치 몹시 피곤한 것처럼이를 꺼리는 것을 보여줍니다. 스포츠 문구가 새겨진 드라이브 모드 다이얼이 도움이 됩니다. 이를 활성화하면 스로틀 응답이 향상되고 다이내믹한 운전을 좋아하는 운전자가 만족할 것입니다. 스포츠 모드는 추월을 더 쉽게 만들지만 토크의 일부를 뒷바퀴로 전달하여 연비에 영향을 줍니다.
스즈키 엔진은 연비를 위한 다양한 옵션을 제공합니다. 도시 조건에서 Vitara는 7km마다 7,3-100리터를 소비합니다. 스포츠 모드를 사용하여 도로에서 다이내믹하게 운전하는 것은 여기서 차이가 없지만 톤을 낮추면 놀라운 결과를 얻을 수 있습니다. 5,9 l / 100 km의 값은 운전자의 희생 없이 달성되지만 이것이 결코 이 장치의 기능의 한계는 아닙니다. 약간의 노력으로 우리는 무의미한 추월을 포기하고 110km / h의 속도를 초과하지 않을 것입니다. Vitara는 두 축의 구동에도 불구하고 놀라 울 정도로 낮은 연료 소비로 갚을 것입니다. 제 경우에는 거의 200km 거리에서 4,7l/100km의 값에 도달했습니다. 다만, 그날은 덥지 않아서 이번 시도에서는 에어컨을 사용하지 않았다는 점을 덧붙이겠습니다.
스포츠 모드를 선택할 수 있음에도 불구하고 차의 성격은 상당히 조용하고 편안함을 중시합니다. 서스펜션은 부드럽고 비포장 도로에서 잠자는 경찰이나 움푹 들어간 곳을 탐색할 때 깊이 잠수하지만 여전히 내리기가 어렵습니다. 우리가 그것을 과용하지 않는다면, 그것은 어떤 방해하는 소리도 내지 않을 것입니다. 반면에 포장이 좋지 않은 도로에서도 더 높은 속도에서 자신감 있는 핸들링을 제공하며, 스태빌라이저는 코너에서 차체가 너무 많이 굴러가지 않도록 합니다.
인포테인먼트 시스템 외에 스즈키의 또 다른 새로운 기능은 어댑티브 크루즈 컨트롤입니다. 앞 차량에 맞춰 속도를 조절할 수 있으며 기어를 변경할 때마다 꺼지지 않습니다. 많은 편안함을 제공하며 경쟁 제품보다 XNUMX단 기어 또는 더 높은 실내 소음 수준으로 수동 변속기를 잊을 수 있습니다.
안전 측면에서 Vitara는 무릎 보호대를 포함한 완전한 에어백 세트와 전자 비서 세트를 표준으로 제공합니다(PLN 61부터). AllGrip 버전(PLN 900부터)에는 언덕 하강 보조 장치가 추가로 장착되어 있으며 고성능 버전에는 RBS(Radar Brake Support) 시스템이 장착되어 있습니다. 주로 도시 지역에서 전방 차량과의 충돌로부터 보호하도록 설계되었습니다(최대 69km/h 작동). 안타깝게도 이 시스템은 과민 반응을 일으켜 운전자가 충분한 거리를 유지하지 못할 때마다 큰 소리로 비명을 지릅니다.
AllGrip 사륜구동 시스템을 잊으셨습니까? 아니요, 절대 아닙니다. 그러나 이 시스템은 매일 그의 존재를 알아차리지 못합니다. Suzuki는 "자동화"에 베팅하기로 결정했습니다. 여기에는 보편적인 4×4 모드가 없습니다. 기본적으로 리어 액슬이 프론트 액슬을 지원해야 하는지 여부를 스스로 결정하는 자동 모드로 운전합니다. 낮은 연료 소비가 보장되지만 필요할 때 리어 액슬이 작동합니다. 두 차축 모두 스포츠 및 스노우 모드에서 작동하지만 엔진에서 생성되는 토크의 양은 다릅니다. 더 어려운 지형을 돌파해야 하는 경우 잠금 기능이 유용하여 최대 4km/h의 속도로 4x80 드라이브를 차단할 수 있습니다. 이 경우 대부분의 토크가 뒷바퀴에 전달됩니다. 그러나 185mm의 다소 큰 지상고에도 불구하고 우리는 더 이상 순수한 SUV를 다루지 않는다는 것을 잊어서는 안됩니다.
요약하자면 Vitara는 특정 차입니다. 패션 가제트로 설계된 이 제품은 상당히 엄격한 크로스오버입니다. 도시적인 성격과 기본적인 전륜구동에도 불구하고 오페라 하우스 앞의 반짝이는 크롬 액세서리보다 지붕까지 마른 진흙이 묻은 고무 바닥 매트가 더 상상하기 쉽습니다. 순전히 실용적인 특성은 무엇보다도 자동차를 깨끗하게 유지하는 데 어려움을 느끼는 운전자가 높이 평가할 매우 정교한 재료가 아닌 재료로 뒷받침됩니다. 옵션인 AllGrip 드라이브는 대부분의 정원사, 낚시꾼, 사냥꾼 및 자연 애호가를 만족시키고 경제를 손상시키지 않으면서 향상된 안전성을 제공합니다.
장점 : 저연비, 멀티미디어 시스템의 고감도 화면, 넓은 실내
단점 : 평균 이하의 마감 품질, 높은 소음 수준, RBS가 너무 민감함
