Suzuki V-Strom 650 XT 2015 도로 테스트 – 도로 테스트

Suzuki V-Strom 650 XT 2015 도로 테스트 – 도로 테스트

파젤라

도시	7/ 10
도시 밖	7/ 10

다목적 자전거이지만 본질적으로 (모든 V-Strom과 마찬가지로). 이동 중에도 민첩하고 다루기 쉬우며, 장거리 여행에서 편안하고(긴 6단 기어 사용), 재미 있고 코너와 오프로드 사이에서 균형을 이룹니다. 69마력 트윈 실린더 엔진이 장착되어 있어 낮은 회전수에서 부하가 크고 소비량이 거의 없습니다. 

가볍고 편안한 자전거, 재미 있고 목이 마르지 않으며 360° 사용에 적합하고 관리 및 유지 보수 비용이 낮습니다.

다음은 새로운 기능의 주요 기능입니다. 스즈키 V-스트롬 650 ABS XT일본 제조업체의 역사적인 크로스오버의 모험적인 변형이 도로 테스트의 대상이었습니다.

스즈키 V Strom 650 XT 2015

스즈키 V-스트롬 650 XT 다른 부리 (스탠다드 모델 오너를 위한 옵션으로도 선택 가능), 큰 자매 V-Strom 1000의 전면을 연상시킵니다.

그는 새로운 탱크 모양, 라이더에게 더 많은 레그룸을 제공하기 위해 이전보다 더 얇아졌습니다. 전면 유리는 새로운 디자인으로 XNUMX단계로 조절 가능합니다. 조정이 수동이고 도구가 필요하다는 것은 유감입니다.

오프로드 직업 밑줄 후면의 새로운 17인치 스포크 휠과 전면의 19인치 휠 (타이어 110/80 전면 및 150/70 후면 포함)는 더 가볍고 저속에서 아스팔트 범프를 더 잘 흡수합니다.

엔진은 항상 90° 69행정 V-트윈 엔진, 60마력 최대 토크 XNUMXNm, 배송 시 약간 수정됨. 이중 빔 알루미늄 프레임이 더욱 강화되었습니다.

예압 조절이 가능한 43mm 지지대와 모노쇼크가 있는 포크가 그림을 완성합니다.

도시

스즈키 V-스트롬 650 XT 타기 쉽고 매우 다루기 쉬우므로 215kg이라는 주장된 무게가 산들바람처럼 보입니다(무게는 이미 이 세그먼트에 대해 제공됨).

도시 교통에서는 매우 잘 작동하며 부드러운 서스펜션 설정을 통해 아스팔트와 포장 도로가 손상된 도로에서도 매우 편안하게 주행할 수 있습니다.

성가실 수 있지만 저속에서 느껴지는 약간의 켜짐-꺼짐이 몇 분이면 충분합니다. 기어 박스는 정확하고 추위로 인해 약간만 고통받습니다.

도시 밖

스즈키 V-스트롬 650 XT 혼자 또는 둘이서 외출하기에 완벽한 자전거이기도 합니다. 스포크 휠과 약간 튀어나온 타이어 덕분에 온로드는 물론 오프로드도 가능합니다(후방에서 비활성화할 수 있는 ABS는 금상첨화입니다).

매우 편안하고 운전자와 승객을 위한 넓은 좌석이 있습니다. 엔진은 매우 잘 작동하며 이제 낮은 회전수에서도 뛰어난 견인력을 제공하도록 재설계되었습니다.

매우 적은 에너지를 소비하며 더욱 스포티한 드라이빙의 즐거움을 선사합니다. 그러나 빠르게 달리는 경우 브레이크가 부드럽게 조정되어 있으며 제동 거리를 줄이려면 레버를 세게 쥐어야 합니다. 

고속도로

앞 유리는 최고 속도에서도 임무를 수행합니다. 혼자 또는 둘이서 편안하고 잘 보호된 상태로 여행합니다. 긴 130단 기어는 연료 소비를 줄이는 데 도움이 됩니다. 21km/h에서 XNUMXkm/l 이상 갈 수 있습니다.

진동도 확실히 낮아서 69bhp 트윈 실린더 엔진이 이와 관련하여 얼마나 효율적인지 거의 놀랍습니다. 따라서 이 경우 편안함도 높습니다. 

가격 및 비용

스즈키 V-스트롬 650 XT 흰색, 빨간색 및 무광택 회색의 세 가지 색상으로 대리점에서 판매됩니다. 8.590 евро (현재 8.190유로로 떨어진 City 버전과 동일한 가격).

고도로 사용자 정의가 가능합니다. 으로 고통 받다 하드백과 탑케이스 세트 – 이러한 유형의 오토바이에 적극 권장합니다 – 파라모터 바 및 LED 안개등을 통한 최대 12V 콘센트.

(사진 제공: Giuliano Di Franco - 사용 헬멧: Scorpion Exo 910 air GT)