Suzuki SX4 S-Cross 1.4 BoosterJet AllGrip - 모든 면에서 적합
Suzuki SX4 S-Cross는 특정 "보통"에도 불구하고 많은 구매자를 확보했습니다. 맞습니까?
페이스리프트 무엇이 달라졌나?
스즈키 SX4 S- 크로스 6세 이상. 그 동안 일본인은 인기있는 소형 SUV 클래스를 대표하는 다소 강력한 안면 성형을 제안했습니다. 무엇이 바뀌었나요?
스즈키 SX4 S-크로스 페이스리프트 수직으로 배열된 크롬 인서트가 있는 대형 라디에이터 그릴이 열리는 차량 전면에 주로 관심이 집중됩니다. 뒤에는 노화 방지 치료 중에 새로운 램프가 나타났습니다. 사실 이것이 그들의 충전물입니다.
또한 시장에 도입된 이후 SX4 에스크로스 그렇지 않으면 변경되지 않았으며 상당한 시장 경험에도 불구하고 여전히 신선하고 견고해 보인다는 점을 인정해야 합니다. 물론 경쟁은 더 많은 엠보싱 및 스타일링 추가로 약간 더 매력적으로 렌더링된 바디를 제공할 수 있지만 스즈키는 거리에서 너무 눈에 띄고 싶지 않은 사람들을 끌어들일 것입니다.
캐빈은 매우 넓습니다. 넉넉한 공간(특히 뒤쪽)은 즐거운 놀라움이며 휴가 여행을 계획할 때 확실히 플러스가 될 것입니다. 430리터 트렁크는 모든 짐을 쉽게 꾸릴 수 있으며, 동급 최소 용량에도 불구하고 충분한 공간을 제공합니다. 러기지 컴파트먼트 플로어가 더 높은 위치로 설정된 경우 뒷좌석 등받이를 수평 위치로 폴딩하면 러기지 컴파트먼트 용량을 1269리터까지 늘릴 수 있습니다.
대시보드의 전체적인 디자인은 언뜻 보기에 수년 전의 전형적인 일본 디자인으로 보입니다. 광택이 나고 심하게 거친 플라스틱입니다. 그러나 친해지면 인테리어 트림에 사용되는 재료가 촉감이 훨씬 더 좋고 우리가 가장 자주 도달하는 곳에서 몇 가지 부드러운 재료를 찾을 수도 있습니다. 스티어링 휠은 꽤 좋은 품질의 가죽으로 덮여있어 손이 땀을 흘리는 것을 방지하고 팔걸이는 빠르게 채워진 소재의 단단한 플라스틱이 아닙니다.
그러나 일본인은 전형적인 고고학을 피하지 못했습니다. 온보드 컴퓨터를 작동하는 데 사용되는 "스틱"과 몇 가지 단점에 대해 이야기하고 있습니다. 최근 몇 년 동안 이 요소를 더 개선하려고 시도할 수 있습니다.
대시보드의 중앙 위치 스즈키 SX4 S- 크로스 멀티미디어 시스템의 터치 스크린을 차지합니다. 그것은 7인치의 대각선을 가지고 있으며 우리에게 매우 단순하지만 약간 서투른 시스템을 제공합니다. 옵션이나 설정이 거의 없고 내비게이션에 최신 지도가 없지만 운이 좋으면 Android Auto를 실행할 수 있습니다. 모든 것이 제대로 작동하는 데 약 20분이 걸렸고 내 휴대폰에 앱을 여러 번 다시 설치했습니다.
드라이브와 그 조합의 범위는 다음에서 사용할 수 있습니다. SX4 에스크로스 이것은 매우 중요합니다. 우리는 가장 강력한 휘발유 장치인 1.4 BoosterJet, AllGrip 6륜 구동 및 XNUMX단 자동 변속기로 가장 풍부한 버전의 Elegance Sun을 테스트했습니다.
갔다!
엔진 자체는 매우 효율적인 운전 경험을 위해 칭찬받아야 할 잘 알려진 설계입니다. 카탈로그에는 140마력이 있습니다. 220Nm의 토크로 가속할 수 있습니다. 스즈키 100초 만에 처음 10,2km/h까지 도달합니다. 그녀는 속도 악마는 아니지만 안정성이나 에너지 부족에 문제가 없습니다. 그것은 많은 경우에 불행히도 느리고 의도 한 바를 "놀라게"하는 기어 박스의 단점을 가릴 수있을 정도로 좋습니다. 가장 짜증나는 점은 출시 지연인데, 스포츠 모드로 전환하면 약간의 보상이 가능합니다.
또한 차에 타서 앞으로 나아가고 싶을 때마다 상자를 M 위치로 옮겼는데, 이는 다른 방향으로 눈에 띄는 막힘이나 움직임없이 D 바로 뒤에 배치되었습니다. 이것은 특히 빠른 주차 조작 중에 매우 짜증나며 익숙해지는 데 시간이 걸립니다.
섀시의 강점은 플러그인 사륜구동입니다. 리어 액슬에 장착된 Haldex를 기반으로 하며 드라이브가 50:50 비율로 하드 록되는 Auto, Sport, Snow 및 Lock의 여러 작동 모드가 있습니다. 물론 그것은 z를 만들지 않습니다 SX4 에스크로스 그러나 SUV는 겨울철뿐만 아니라 매우 자주 유용합니다. 중요한 점은 스즈키에서 사륜구동이 모든 엔진 및 기어박스와 결합될 수 있다는 점입니다.
주행성능으로 스즈키 SX4 S- 크로스 다른 측면과 비슷하게 떨어집니다. 명백한 결함과 놀라움없이 맞습니다. 자동차는 예상대로 주행하고 서스펜션은 충격을 잘 흡수하며 실내는 고속도로 속도에 충분할 정도로 소리가 납니다.
전방위 시인성이 매우 좋으며, 필요시 후방카메라를 사용할 수 있습니다. 사실 스즈키의 소형 SUV는 일본 스코다라고 할 수 있다.
효율성에 관해서는 터보 차저 장치가 과도한 식욕에 차이가 없습니다. 도시에서 연료 소비량은 약 9리터입니다. 고속도로에서는 약 6리터로 떨어지고 고속도로 속도에서는 8분의 XNUMX리터로 돌아갑니다. 높은 차체, 드라이브 및 기어박스를 감안할 때 결과는 정말 좋습니다.
스즈키 SX4 S-크로스의 가격은 얼마입니까?
스즈키 싸구려 브랜드라고 생각한 적은 없었던 것 같은데, 우연히도 SX4 S-포토 이것은 가격표에서 볼 수 있습니다. 리터 엔진이 있는 베이스는 PLN 67의 가격 목록을 엽니다. 앞서 언급했듯이 각 장치에 900축 드라이브를 추가할 수 있으며 1.0 BoosterJet의 경우 더 높은 버전의 장비를 선택해야 하는 필요성과 결합되어 총 PLN 81이 됩니다. 흥미롭게도 전 륜구동 버전의 경우 자동 변속기를 사용하면 같은 금액을 지불해야합니다. 더 강력한 휘발유 900 BoosterJet을 찾고 있다면 여기에서 최소 PLN 1.4를 준비해야 합니다.
우리는 자동 및 AllGrip 드라이브와 함께 가장 풍부한 Elegance Sun을 테스트했습니다. SX4 에스크로스 가격 최대 PLN 108.
후 스즈키 SX4 S- 크로스 이것은 견고하고 고통스럽게 정확한 차입니다. 그는 어떤 카테고리의 챔피언도 아니지만 어떤 카테고리에서도 경쟁에서 눈에 띄지 않습니다. 심플하고 널찍한 차를 찾고 있다면 스즈키보다 더 멀리 보지 마십시오.
