스즈키 스위프트 스포츠, 더 많은 HP와 풍부한 장비 - 스포츠카

아마도 가장 헌신적인 독자라면 이 먼 거리를 기억할 것입니다. 에코티아 4년전 작던 시절 스즈키 레드는 포르쉐 카이맨을 따라잡을 수 있었다. 장난스럽고 트레일이 쉬운 섀시로 모두를 놀라게 했습니다.

오늘은 상황이 조금 바뀌었습니다. Suzuki는 요청한 고객의 요구에 귀를 기울였다고 기록에 남습니다. 여섯 번째 기어 고속도로용. 사실 지금은 130km/h에서 손 걱정 없이 대화가 가능합니다. 유속계, 3.400으로 고정.

그러나 이 외에도 기술 전문가들은 "악용 가능성"이라는 단어에 주로 초점을 맞춘 것으로 보입니다. 첫 킬로미터부터 운전 전용이 아닌 자동차에 대해 말하는 힌트가 점차 나타납니다.조종석 è 잘 절연 엔진, 바퀴, 공기로부터 정학 그들은 첫 번째 "심각한" 구멍에서 봉인을 날리지 않을 것입니다.

이렇게 하면 출퇴근 시간에 즐길 수 있는 충분한 시간을 갖게 됩니다. 장비 da 고급 세단.

하지만 자동 기후, радио с USB 커넥터 e 블루투스 핸즈프리, 또한 가격에 포함 크루즈 컨트롤 и 크세논 헤드 라이트.

1.6리터 엔진에 11마력이 추가되면서 동시에 법을 준수하도록 업그레이드되었다는 사실에 더욱 기뻐하실 것입니다. 유로 5, 생태학의 제단에서 성능을 거의 희생하지 않습니다.

공범자 나 거래 실 길쭉한 교환, 엔진 그것은 그렇게 보이지 않습니다 성나게 하는 이전과 마찬가지로 오랫동안 가스를 고집했습니다.

그리고 당신은 음표가 없다는 것을 느낍니다. 방구석, 너무 조용해 스포츠 고추.

아직 끝나지 않았습니다. 조타 e 가지 치기 이 스포츠의 특성을 반영합니다. 원기 왕성한 e 항상 재미, 경주 할 수있다.

그렇기 때문에 기분 좋게 코너로 뛰어 들어 가스를 내뿜는 꼬리는 ESP가 꺼진 상태에서도 게임에 참여하기 위해 고군분투합니다. 이 설정은 범프를 잘 필터링하고 모든 유형의 경로에 적용할 수 있으며 스티어링은 올바른 느낌을 반환합니다.

그러나 Playstation 혼합 비트가 늘어나면 약간의 롤 그리고 앞바퀴에 잘 맞춰져 있지만 별로 재미는 없는 뒷모습. 과거보다 가벼운 차량을 위해.

2012년에는 버전 A도 기대됩니다. 포트 5.