스즈키 SV 650

답은 2009년 Gladius 모델이 가장 인기를 끌지 못한 작은 실패 이후 SAF의 최신 버전이 다시 한 번 이전의 성공 스토리를 이어간다는 것입니다. 우리 앞에는 매우 광범위한 오토바이 커뮤니티의 요구를 충족시키는 강철 막대에 XNUMX기통 엔진이 장착된 충분히 견고한 클래식 라인 오토바이가 있습니다. 런던의 택배사, 베를린의 초심자 오토바이 동호회에서 사용하고 있으며 여성 라이더들도 많이 선택한다. 시트가 낮아 운전이 편하고 조종이 쉬우며 장비도 여전히 안전해 기분이 좋다. 결정에서 매우 중요한 요소는 구입 때문에 집을 담보로 할 필요가 없다는 것입니다. 가격은 합리적입니다. 음, 물론이지, 그래, 나도 알아, 왜 소위 원형 헤드라이트가 달린 오토바이야.

기본적으로 쉬움

스즈키 이지 터치 버튼을 누르기 전에 운전자는 버튼을 봐야 합니다. 바이크의 라인은 만족할 만큼 신선합니다. 트윈 실린더 튜브형 프레임 패키지는 Gladius 이전 모델보다 Ducati를 훨씬 더 연상시키거나, 기억이 조금 더 나다면 Cagiva(특히 SV가 빨간색인 경우)를 연상시킵니다. 특히 뒤에서 보면 더 슬림하고 스포티해 보입니다. 또한 기술 측면에서 새로운 SV가 재설계되었습니다. 645cc 직각 V-twin은 새로운 피스톤, 엔진 헤드 및 분사 시스템으로 완전히 재설계되었습니다. 엔진의 약 60개 부품(및 나머지 자전거 부품 70개)이 새 자동차가 될 수 있도록 변경 또는 개조되었습니다. 최신 버전에서는 Euro4 환경 표준을 준수하지만 이전 버전보다 여전히 100개의 "말"이 더 강합니다. 실제로 대상 운전자 그룹에게는 그다지 중요하지 않습니다. 더 중요한 것은 소비량이 적고 XNUMXkm당 XNUMX리터 미만입니다. 작업 환경은 운전자 친화적이며 새롭고 투명한 디지털 미터는 기어 디스플레이를 포함한 모든 중요한 정보를 제공하므로 초보자도 환영합니다. 중요한 참신함: 저속 보조 시스템은 기계가 시동 시 속도를 약간 증가시켜 초기 이동을 용이하게 하는 전자 보조 장치입니다. 그럼에도 오토바이의 단순함을 강조할 필요가 있다.

시골과 도시에서 휘파람

그 위에 앉아 보니 연료 탱크에 꽉 끼어 놀랐다. 좌석이 유일한 불만, 장거리 라이딩 후 엉덩이가 휴식을 요구합니다. 스티어링 휠은 평평하며 오토바이의 회전 반경과 특정 무게 중심에 익숙해져야 합니다. 그는 둘 다 유혹하는 것을 좋아합니다. 하지만 조금만 연습하면 진짜 장난감이 됩니다. 장치의 허스키한 목소리, 사운드 그림을 유쾌하고 구체적으로 만들기에 충분할 만큼 남성적이며 기쁨의 원인이며 장치도 5.000~7.000rpm 사이에서 너무도 생생하여 호수의 곡선을 향해 찌르고 진정한 기쁨의 휘파람을 불고 있습니다. 헬멧 사이. 짧은 회전으로 무게를 옮길 때는 전작보다 무려 XNUMXkg이나 가벼워진 것으로 알려졌다. 예를 들어 도시를 돌아 다니며 대학, 직장 또는 다른 곳으로 운전하는 것과 같이 일상적인 운전에도 충분히 편안합니다. 다음 호루라기의 이유. Tokico의 트윈 피스톤 프론트 브레이크 캘리퍼와 조절 불가능한 서스펜션은 슈퍼카 팬들에게 깊은 인상을 줄 것이지만 브레이크와 서스펜션은 잘 작동합니다. 그리고 ABS가 있습니다.

텍스트: Primož Ûrman

사진: Саша Капетанович

• 기본 정보

  매상: Magyar 스즈키 Zrt. 슬로베니아 여자친구

  테스트 모델 비용: € 6.690 XNUMX €

• 기술 정보

  엔진: 2기통, V자형, 4행정, 수냉식, 645cm3

  힘: 56,0kW(76KM) pri 8.500 vrt./min

  토크 : 64,0rpm에서 8.100Nm

  에너지 전달: 6단 변속기, 체인

  액자: 쇠 파이프

  브레이크 : 프론트 디스크 290mm, 리어 디스크 240mm, ABS

  서스펜션 : 전방을 향한 텔레스코픽 포크, 중앙 쇼크 업소버 후방

  타이어 : 120/70-17, 160/60-17

  높이 : 785 mm

  축거 : 1.445 mm

  질량 : 197 kg