2019 스즈키 짐니 vs 지프 랭글러 루비콘 vs 포드 레인저 랩터 오프로드 비교

우리의 4WD 코스에는 모래, 자갈길, 주름, 가파른 바위 언덕, 바퀴 자국이 있는 내리막길, 게으른 펍 크롤링이 포함되어 있습니다.

기본적으로 저속 4WD였기 때문에 오프로드 주행과 핸들링, 트랙션 향상을 위해 세 대의 차량 모두 타이어 공기압을 XNUMXpsi로 낮췄습니다. 우리는 필요한 경우 이 압력을 줄일 계획이었습니다.

Jimny에는 사다리 섀시, 솔리드 액슬, 코일 스프링이 있으며 Bridgestone Dueler H/T에 장착됩니다.

이 Rubicon에는 사다리 프레임 섀시, 드라이브 액슬, 코일 스프링 및 BF Goodrich 진흙 지형 경트럭 타이어가 있습니다.

Raptor에는 사다리 섀시, 더블 위시본 프론트 서스펜션, 솔리드 액슬과 리어 코일 스프링이 있으며, 앞서 언급한 대로 Fox Racing 트윈 챔버 2.5인치 쇽과 BF Goodrich All Terrain 타이어가 있습니다.

먼저 우리는 강 모래의 일부를 가져갔습니다. 호주에서 쿼드 바이크를 타면 해변, 덤불 또는 사막과 같은 모래 위에서 상당한 시간을 보낼 수 있습니다.

Jimny는 파트타임 4륜 구동 시스템을 갖추고 있으며 AllGrip Pro의 운전자 지원 기술 제품군에는 내리막 길 제어, 언덕 고정 지원 등이 포함됩니다. 전통에 충실한 Jimny는 2WD, 4WD 하이 레인지 및 XNUMXWD 로우 레인지 작동을 위해 시프터 앞에 여전히 짧은 손잡이가 있습니다.

가볍고 컴팩트한 SUV이며, 1.5리터 엔진은 작은 장치를 모래에 뚫는 데 꽤 능숙한 경향이 있습니다.

짐니의 지상고는 210mm로 더 울퉁불퉁한 모래밭은 문제가 되지 않지만, 문제는 짐니가 장거리 4WD 모드(모래길 주행에 좋은 조건)로 주행할 때 전자식 스태빌리티 컨트롤이 작동한다는 점이다. XNUMXkm/h의 속도에서는 모든 추진력을 빼앗아 가는데, 이는 모래 위를 달릴 때 이상적이지 않습니다.

또한 크기에 비해 너무 높고 좁기 때문에 대부분의 XNUMXWD 차량보다 갑작스러운 방향 변경, 강제 또는 고의, 개방된 슬로프의 돌풍, 온보드 하중의 급격한 변화, 심지어 급격한 변화. 그라디언트에서.

Rubicon에는 이중 범위 트랜스퍼 케이스(고단 기어 4WD와 저단 기어 4WD 사이를 전환하는 짧은 시프터 포함)와 안정적인 내리막길 제어 시스템, 오프로드 페이지(디스플레이 전용 슬로프를 포함한 오프로드 정보 및 타이어 공기압 모니터링 시스템.

252mm(지정됨)의 지상고, 충분한 지속 토크, 넓고 균형 잡힌 스탠스 및 미끄러지기 쉬운 흙(타이어)을 가지고 있어 표면에 거의 떠 있는 모래 위를 일정한 속도로 쉽게 달릴 수 있습니다.

Raptor는 듀얼 레인지 트랜스퍼 케이스와 XNUMX가지 모드로 전환 가능한 지형 제어 시스템을 갖추고 있으며, 마치 집과 같은 편안함을 느낄 수 있는 빠른 모래 라이딩을 위해 만들어진 것처럼 보입니다.

Raptor는 Ranger에 비해 키가 크고 넓으며(1860mm), 더 길고(5426mm) 더 높으며(1848mm) 다른 두 모델보다 상당한 차이가 있으며 모든 면에서 더 큽니다.

휠 트랙은 주요 스테이블 메이트보다 150mm 더 넓으며 어떤 표면에도 항상 단단하고 단단히 자리 잡고 있습니다. 지상고는 283mm입니다.

Raptor는 샌드 라이딩을 위한 무리 중 가장 빨랐습니다. 도로 조건에 더 잘 맞도록 스로틀 응답, 변속기 및 서스펜션을 조정하는 XNUMX개 버튼 스티어링 휠 스위치를 통해 Baja 모드로 전환할 수 있다는 추가 보너스가 추가되었습니다. 지역. 많은 재미.

물을 횡단하는 동안 우리의 라이벌 중 누구도 정시에 도착하지 않을 위험을 감수하지 못했습니다. 전날 밤에 비가 내렸고 실제로 대부분의 테스트 날 동안 여전히 비가 내리고 있었지만 수위는 앞유리나 그와 비슷한 것이 아니었습니다.

짐니는 도랑 깊이가 300mm로, 꼬마 주크가 꽤 세게 흔들리고 하천 바닥에 가라앉은 돌 위로 흔들렸음에도 불구하고 앞으로 전진할 수 없는 가능성은 배제됐다. 그러나 너무 많이 튀고 튀고 Jimny의 측면에 물이 튀기므로 때때로 폭풍이 치는 동안 무거운 바다에서... 양철에서 낚시를 하고 있는 것처럼 느껴졌습니다.

Rubicon의 표준 포딩 깊이는 762mm입니다. Jimny보다 약간 더 넓은 지상고와 거의 40cm 더 많은 도청 깊이가 있으므로 바위와 쓰러진 나뭇가지와 같은 수중 장애물이 Jimny보다 탐색하기 쉽습니다. 그러나 우리는 더 큰 바위에 Rubicon의 배를 몇 번 긁었습니다.

Raptor는 표준 850mm의 도강 깊이를 가지고 있으며 더 높은 스탠스는 암석과 물의 침입으로부터 보호하며 Jimny 및 Rubicon보다 길고 넓으며 무거워서 저속에서 덜 흔들립니다. -4WDing 속도는 이와 같습니다.

그 다음 우리는 미끄러운 점토 패치와 깊은 바퀴 자국이 있는 가파르고 바위투성이의 언덕에 도전했습니다. XNUMXWD 코치와 클럽은 언덕을 중요한 시나리오로 사용하므로 이 XNUMX개의 XNUMXxXNUMX를 ​​테스트하기에 가장 좋은 트랙입니다.

Jimny의 시간제 사륜구동 시스템은 일반적으로 작업을 수행하지만 차동 잠금 장치가 없습니다. Jimny를 깊은 틀에 박힌 상황이나 기타 트랙션 상실 상황에 빠지면 트랙션 컨트롤이 작동하려면 매우 적극적으로 회전하고 바퀴를 돌려야 합니다. 그런 지형에서 열심히 일하지만 여전히 재미있습니다.

오프로드 각도는 37도(진입), 49도(출발), 28도(출발)이지만 Jimny는 한 번만 봐도 사륜구동용으로 제작되었음을 이해할 수 있습니다.

차동 잠금 장치, 애프터마켓 서스펜션 및 오프로드 타이어는 Jimny의 오프로드 성능을 크게 향상시킵니다.

Rubicon은 이러한 지형에서 탁월합니다. 깊은 로우 엔드 기어링은 타의 추종을 불허하며 항상 타이어에 가능한 최대 토크를 전달합니다.

접근 각도, 출구 각도 및 접근 각도가 41도, 31도 및 21도이고 긴 휠베이스가 이러한 접근 각도를 "먹습니다". 따라서 이 지프는 바위가 많은 계단의 가파른 부분과 날카로운 모서리가 있는 깊은 바퀴 자국에서 조심스럽게 다루어야 합니다. .

Selec-Trac 4×4 시스템이 고장나면(가능성은 희박), Rubicon에는 전방 및 후방 디프 잠금 장치와 안티롤 바 분리 기능이 있어 휠 이동 거리를 더 많이 원할 때 편리합니다. 따라서 타이어를 흙에 대고 공중에서 회전하는 대신 지면에 걸릴 수 있습니다.

그렇지 않으면 Rubicon은 사실상 막을 수 없습니다.

Raptor는 쇼룸에서 바로 나온 고속 오프로드 레이서로 설계되었지만 저속 작업도 잘 처리합니다.

강력한 다운시프팅, 다소 까다로운 자동 변속기, 접지력이 매우 뛰어난 타이어, 우수한 지상고 및 충분한 바퀴 이동 거리 덕분에 Raptor는 가장 거친 오르막과 내리막을 논스톱으로 처리할 수 있습니다.

매우 넓은 트랙과 매우 부드러운 서스펜션으로 가장 거친 지형에서도 안정적이고 안정적으로 유지됩니다.

32.5도(접근), 24도(출발), 24도(가속)의 오프로드 성능은 크기 때문에 최고는 아니지만 필요할 때 랩터는 여전히 매우 민첩하게 느껴집니다.

모델	계정
스즈키 Jimny	7
지프 뱅글러 루비콘	9
포드 레인저 랩터	8