스즈키 GSX-S1000F 도로 테스트 – 도로 테스트

스즈키 GSX-S1000F 도로 테스트 – 도로 테스트

파젤라

도시	7/ 10
도시 밖	9/ 10

Suzuki GSX-S1000F는 속성이 있는 오토바이입니다. 이것은 타협하지 않는 "로드 스포츠카"입니다. 그것은 훌륭한 엔진, 레이싱 영혼을 가지고 있지만 편안한 운전 위치를 가지고 있습니다. 그는 아드레날린이 솟구치는 것을 찾고 있지만 추가적인 편안함을 포기하고 싶지 않은 성숙하고 경험 많은 오토바이 운전자에게 윙크합니다. 

충분한 마력, 우수한 공기역학적 보호 기능, 편안한 라이딩 포지션을 갖춘 온로드 스포츠 바이크를 좋아하신다면, 스즈키 GSX-S1000F 이것은 당신에게 딱 맞는 자전거입니다.

사실, 얼핏 보면 스포츠 투어러와 혼동될 수 있지만, GSX-S1000F 우리의 주제입니다 도로 시험 – 루프랙과 사이드백은 포함되지 않습니다. 스즈키가 정의한 대로 성인, 경험이 풍부하고 아드레날린을 추구하는 대중을 위해 만들어진 "로드 스포츠카"입니다. 

몸만 빼면 여동생과 똑같다. GSX-S1000... 이게 밀린다 999기통 XNUMXcc 센티미터 GSX-R1000에서 차용하여 도로 사용에 맞게 재설계 및 조정되었습니다. 전원 공급 146 CV 최대 토크는 i에 도달합니다. 106Nm ~ 9.500I/min.

스로틀 밸브는 전통적입니다. 전선을 통과할 필요가 없습니다. 하지만 거기에는 초안 조절기 비활성화하고 세 가지 수준으로 설정할 수 있습니다(최소 침습에서 낮은 순응도까지).

Il 알루미늄으로 만든 프레임 이중 거더진자처럼. 입력 완전히 조절 가능한 서스펜션 (앞에 거꾸로 된 43mm KYB 포크가 있음) 네이키드와 다른 설정이 있습니다.

이브레이크 시스템 브렘보Bosch ABS가 장착되어 있으며 전면에 듀얼 310mm 디스크, 후면에 단일 220mm 디스크가 있습니다. 디지털 계측은 완전하고 매우 명확합니다. 무게 214kg(연석). 

도시

La 스즈키 GSX-S1000F 이것은 스포츠 바이크이지만 그 자체를 드러내는 높고 넓은 핸들바가 있습니다. 민첩하고 관리하기 쉬운 교통에서도.

고속에서 사라지는 스로틀 개폐는 조금 거슬릴 수 있습니다. 서스펜션은 스포티한 주행을 위해 약간 뻣뻣합니다. 파베는 그가 자신을 가장 잘 표현할 수 있는 기반이 아닙니다.

브레이크 장착 ABS 보쉬, 안전하고 정확합니다. 기어 박스는 괜찮고 추운 날씨에만 약간 거칠습니다. 

도시 밖

도시를 떠날 때 스즈키 GSX-S1000F 확실히 최선을 다합니다. 그것은 가지고있다 완벽한 섀시 빠른 작업을 위해 잘 조정된 설정.

Il 엔진은 낮은 rpm에서 잘 작동하고 전달 곡선은 선형이며 추력 길이는 순종 스포츠카와 유사합니다.; 스즈키의 XNUMX기통 엔진의 노래를 듣는 것은 큰 즐거움입니다...

속도가 빨라질수록 앞브레이크 반응이 더욱 단호해진다는 느낌이 들겠지만, 이 경우에는 '맛'의 문제다.

승객을 위한 공간은 거의 없지만 GSX-S1000F 그녀는 진정한 운동 선수입니다. 스트리트하지만 스포티합니다. 

고속도로

Корпус 스즈키 GSX-S1000F 투어링 바이크의 보호를 기대하지 않는 경우에 효과적입니다.

면에서도 가치가 있습니다. 가장 안정적인 보행으로 앞발의 안정성... 따라서 고속도로에서의 운전은 매우 편안하고 공기의 영향을 많이 받지 않습니다.

확실히 좋아 난 소비: 120km / h에서 20km / l 이상을 운전하는 동안 평균 소비 (시외 도시 고속도로) 우리의 테스트에서 그들은 약 17km / l였습니다. 

가격 및 비용

스즈키 GSX-S1000F XNUMX가지 색상(블루, 레드/블랙, 매트 그레이)부터 12.890 евро... 탱크 백(및 열선 손잡이) 이외의 여행용 액세서리는 없습니다.

반면에 일본 스포츠카를 더욱 경주하게 만들 몇 가지 솔루션(탄소 섬유 포함)이 있습니다.