스즈키 GSX-R1000

25 / 2200 우리는 우리가 테스트에 조금 늦었다는 것을 알고 있지만 불행히도 우리의 운명을 결정하는 세력은 우리가 늦봄에 시작한 테스트가 끝까지 우리의 길에서 수행될 수 있을 만큼 우리에게 호의적이지 않았습니다. . 경기장. 그것 없이는 Suzuki가 경주 트랙을 위해 특별히 만들어 졌기 때문에 그러한 오토바이의 테스트는 불완전 할 것입니다. 게다가 그들은 전 세계의 경마장을 장악했습니다. Superbike World Championship 타이틀을 획득한 호주 로드 레이싱의 전설 Troy Corser는 기념일을 축하하기 위해 진정으로 놀라운 자전거를 조립한 엔지니어들의 노력과 노력에 가장 아름답게(Suzuki에게) 보답했습니다.

우선 그의 타협하지 않는 파워 쇼크. 180kg의 건조 중량에 166마리의 "말"이 서러브레드 경주 성능을 약속합니다. 또한 경주 트랙에서 즉시 보여줍니다. GSX-R1000은 좌석으로 운전자를 타협하지 않습니다. "스포츠를 할 건가요 아니면 어딘가에 갈 건가요?" 그 스타일처럼. 따라서 장거리 여행을 위해 설계되지 않았음이 분명합니다. 두 번의 여행은 훨씬 적습니다. 그러나 뛰어난 Dunlop Sportmax Qualifier 타이어가 작동 온도에 도달했을 때 우리는 모든 것을 즉시 잊었습니다.

나머지 일본 회사를 동시에 테스트할 수 있었기 때문에 GSX-R의 그림이 더욱 명확해졌습니다. 움직일 때 매우 가벼워 코너링과 제동 시에도 가벼운 무게를 보여줍니다. 그러나 다른 사람들이 이미 질식하기 시작한 장거리 항공기에서도 그의 힘은 마르지 않습니다. 엔진은 가볍게 당겨지고 단일 단락 티타늄 배기구에서 공격적으로 비명을 지르며 디지털 속도계의 숫자는 계속 올라갑니다. 물론 각 비행기 후에 일련의 회전이 있기 때문에 브레이크가 제대로 테스트되지 않는 한 엔진의 모든 출력은 그다지 중요하지 않습니다. 글쎄요, 우리는 불평할 것이 없습니다.

방사형으로 장착된 턱의 패드는 구부러지지 않으며 우수한 서스펜션과 강력한 프레임과 함께 자전거의 균형을 유지합니다. 도로에서 불안한 기색이나 불쾌한 충격은 없었으며 경마장에서도 마찬가지였습니다. 스즈키의 "천"이 600마력 그라인더 대신 다리 사이에서만 더 가벼운 120cc 슈퍼카만큼 쉽게 탄다고 해도 과언이 아닙니다. 180 마력의 야생 무리가있는 "안정"이 있습니다 .

그러나 실수하지 마십시오. 엔진의 출력은 8.500-11.000rpm에서 약간의 하락을 경험한 다음 아날로그 타코 바늘이 1에 도달하기 직전에 정점에 도달하는 상당히 연속적인 상승 곡선으로 잘 제한되어 있습니다. 스티어링 휠을 잘 잡을 수 있는 사람 , 일회성 가속을 경험하십시오. 즉, 참고의 용이성을 위해 Yamaha R1000가 길들이기 쉽지 않은 진정한 야수이고 Honda CBR RXNUMX Fireblade가 계속 증가하는 전력으로 인해 너무 공격적으로 실행된다면 GSX-R은 어딘가에 있습니다. 사이에 있고 각각에서 최선을 다합니다.

오늘날의 기술과 이와 같은 자전거를 탄 후 우리가 보는 발전으로 우리는 항상 그들이 더 잘할 수 있는 것이 무엇인지 스스로에게 묻지만 이전에도 같은 질문을 스스로에게 던졌습니다. 또 다른 질문은 그러한 오토바이가 필요한 사람입니다. 도로를 위해? 아무도! 겸손한 의견으로는 구매 당시 레이싱 플라스틱 부품을 구매하는 것이 잘못된 것이 아닙니다. 경마장은 그런 오토바이가 그 진정한 목적을 보여주는 곳이다.

스즈키 GSX-R 1000

테스트 차량 가격: 2.964.000 SIT.

기술 정보

엔진: 4 행정, 999 기통, 수냉식. 3cm178, 11.000마력 118rpm에서, 9.000rpm에서 XNUMXNm, el. 연료 분사

에너지 전달: 6단 변속기, 체인

서스펜션 및 프레임: 전면 조절식 USD 포크, 후면 단일 조절식 샥, 알루미늄 프레임

타이어 : 120/70 R17 이전, 후면 190/50 R17

브레이크 : 직경 2mm의 전면 310개, 직경 220mm의 후면 릴

축거 : 1.405 mm

지상에서 좌석 높이: 810 mm

연료 탱크/100km당 소비량: 18리터 / 7, 8리터

무게(연료 탱크가 가득 찬 상태): 193 kg

대표자 : Suzuki Odar doo, Stegne 33, Ljubljana, 전화: 01/581 01 22

우리는 칭찬하고 책망합니다

+ 전도도

+ 엔진 출력

– "솔로" 즐거움을 위해서만

– 매우 스포티하여 장거리에서 불편함

Petr Kavchich, 사진: 공장

• 기술 정보

  엔진: 4 행정, 999 기통, 수냉식. 3cm178, 11.000마력 118rpm에서, 9.000rpm에서 XNUMXNm, el. 연료 분사

  에너지 전달: 6단 변속기, 체인

  브레이크 : 직경 2mm의 전면 310개, 직경 220mm의 후면 릴

  서스펜션 : 전면 조절식 USD 포크, 후면 단일 조절식 샥, 알루미늄 프레임

  연료 탱크: 18리터 / 7,8리터

  축거 : 1.405 mm

  질량 : 193 kg